Efsanenin felaketi: Boeing birbiri ardına yenilgiye uğradı

Görünüşe göre, dünyanın önde gelen uçak üreticisi 737 MAX gömlekleri ile iki korkunç kazadan kurtulmaya başladıktan sonra, görünen o ki, yeni sorunların önünde ve hatta kazanın hemen ardından şirketin karşılaştığı sorunlardan daha ciddi. Görünüşe göre, adı gökyüzünde güvenlikle eşanlamlı olmaktan çıkan Boeing için hiçbir şey bitmedi - belki de en kötüsü daha yeni başlıyor. Başlangıçta sadece "ölümcül" uçak modellerinin operasyonunun geçici olarak reddedilmesiyle ilgiliyse, şimdi bazı havayollarının uzlaşılmış modelle herhangi bir iş yapma konusundaki tamamen isteksizliğinden bahsediyoruz.

Kırık kanatlar

Dünyanın 737'lere sırtını dönmesinin nedeninin altı aylık bir süre içinde meydana gelen iki kaza olduğunu hatırlayın: Endonezya'da Ekim 737'de Boeing 8 MAX 2018 felaketi ve bu yıl Mart ayında Etiyopya'da yaşanan trajedi. Kurbanlar sırasıyla - 189 ve 157 kişi. Hayatta kalan yok ... Her iki uçak da şüpheli şekilde benzer koşullar altında düştü - neredeyse kalkıştan hemen sonra. Durum, her iki astarın da yepyeni olması, hizmet ömürlerinin birkaç ay olması nedeniyle aşırı derecede karmaşıktı. Sonuç olarak, uçağın bozulması veya kalitesiz onarım çalışmaları ile ilgili her şeyi yazmak kesinlikle imkansızdı. Pilotların bir hata veya profesyonellik eksikliğinden de söz edilmedi. Daha sonra, kazaların nedeninin gerçekten "insan faktörü" düzleminin veya kötü niyetli "uçağın" yanlış çalışmasının tamamen dışında olduğu ortaya çıktı. Ancak biraz aşağıda bu konuya döneceğiz.

Hemen ardından tepki geldi - arka arkaya meydana gelen iki uçak kazası ve hatta neredeyse "karbon kopya", "kaza", "koşulların ölümcül tesadüfleri" ve benzerlerinden bahsetmeye yer bırakmadı. 737'lerin operasyonu Avrupa'da derhal terk edildi - Büyük Britanya, Hollanda, İzlanda, Norveç. Ayrıca, dedikleri gibi - listeye göre. Fransızlar, Almanlar, Avusturyalılar ve İngilizler hepsinden daha sert tepki verdiler ve hemen bu uçaklara gökyüzü kapandı. Ancak, daha sonra Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) vakaya kıta düzeyinde katıldı ve Boeing 737 MAX tüm Eski Dünya'nın hava sahasında "istenmeyen kişi" oldu. Sorunların burada bitmediğini hatırlayalım. 737'lerin uçuşları sadece Rusya ve Türkiye, Ortadoğu ülkeleri tarafından değil, Asya devletleri tarafından da yasaklandı. Singapur, Malezya, Endonezya ve diğerleri - bu tabii ki şirket için tatsızdı. Ancak Çin, Hindistan ve Avustralya'ya sonsuza kadar "inen" gemiler şimdiden ciddi bir darbe oldu. Çıkarlarını savunma sürecinde kimseyle törene katılmaya alışkın olmayan Çinli yoldaşlar, Boeing'in Gök İmparatorluğu havayollarının sorunlu araçların çalışmama süresi nedeniyle uğradığı kayıpları telafi etmesini talep etti. Rakam korkunç çıktı ...

Tahmin edebileceğiniz gibi, ABD ve Kanada en uzun süre direndiler, "yerli üreticiyi" ağzına köpüklerle savundular ve üç yüzden fazla insanı öldüren felaketlerin sinir bozucu yanlış anlamalardan başka bir şey olmadığını garanti ettiler. Ancak, halkın ve havacılık sendikalarının baskısı altında 737'leri "eğlence için" göndererek teslim oldular. Dahası, Washington Senato düzeyinde felaketlerin nedenleri hakkında ciddi bir soruşturma başlatmak zorunda kaldı. Bu yılın başında sadece Boeing 737 MAX 8 modelinin dünya çapında 45'ten fazla havayolu tarafından işletildiği ve 350 uçağın teslim edildiği unutulmamalıdır. Bunların neredeyse tamamen devreden çıkarılmasından sonra, üretici şirket, özellikle de kazaların doğrudan veya dolaylı hatalarından kaynaklandığı ortaya çıkarsa, muazzam cezalar ödeme ihtimaliyle karşı karşıya kaldı. İleriye baktığımızda, açıklığa kavuşturalım - tam olarak nasıl sonuçlandı ... Sonuç olarak, trajik Mart'ın sadece birkaç gününde Boeing, 26 milyar dolardan fazla “fiyat düştü”. Piyasa değeri 238 milyar dolardan 212 milyar dolara düştü ve hisseleri 47 milyar dolar değer kaybetti!

Asla havalanmayacak mı?

Görünüşe göre zaman geçti, korkular azaldı, nedenler ve sorunlar isimlendirildi ve ortadan kaldırıldı ... Ancak Boeing asıl şeyi - kendi müşterilerinin güvenini kaybetti. Geçen gün, 737'lik bir parti satın almak için oldukça etkileyici bir sözleşmeyi fesheden ilk havayolu olduğu biliniyordu. Hoş olmayan haber Orta Doğu'dan geldi - daha önce elli Boeing 737 MAX tedariki için bir anlaşmaya giren Suudi havayolu Flyadeal (devlete ait Suudi Arabistan Havayolları'nın bir yan kuruluşu) anlaşmayı reddettiğini resmen açıkladı. Dahası, geçen ay Paris hava gösterisinde, Flyadeal temsilcileri bir Airbus A320neo satın almayı kabul etti - başlangıçta üç düzine ve yirmi sonra bir tane daha. Kararın nedenleri kamuya açıklanmadı, ancak bu büyük olasılıkla bir açıklamaya ihtiyaç duymamalarından kaynaklanıyor. Güvenliklerine çok değer veren Araplar, Boeing'den yeni "sürprizler" ve ölümcül "gelişmeler" ile karşılaşmak istemiyor. Ve bu, büyük olasılıkla, yalnızca "ilk yutkunma" dır.

Sorun basitçe, soruşturmanın belirlediği gibi, her iki hava kazasının nedeni, elektronik görüşüne göre uçağın yüksek burnunun hizalanmasının gerekli olduğu bir durumda uçağın kontrolünü durduran MCAS programıydı ... Sorun şu ki, öncelikle Boeing, bu bilgisayar "hilesini" kurarak, kendi ciddi yanlış hesaplamasını telafi etmeye çalıştı - uçak motorlarının kurulum noktasında, tüm uçağın hizalamasını ciddi şekilde bozan bir değişiklik. Bu, elbette, daha basit ve en önemlisi, tüm uçağı yeniden biçimlendirmekten çok daha ekonomiktir, geliştiricilerin ve tasarımcıların "pervazını" ortadan kaldırır ... İkincisi, (ve bu belki de en önemli şeydir), şirket, "iğrenç" yenilik hakkında bilgi vermeyi gerekli bulmadı. »737'leri hile ile satın alan havayollarının yönetimi, ne teknisyenler, ne de pilotlar bir yana. Hayatlarının son saniyelerinde, öfkeli bilgisayarla başarısız bir şekilde savaşmaya çalıştılar, neler olup bittiğini hiç anlamadılar ... MCAS Boeing'in defalarca ve yeminle söz verildiği gibi, bunu gerçekten bilinçli bir şekilde yapacağını kim garanti edebilir? Ve aynı zamanda uçağa başka bir katil programı "lehimlemeyecek" mi?

Aynı Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansının, Boeing'in 737'leri Avrupa Birliği'nin hava yollarına geri döndürmesi için gittikçe daha fazla yeni şartlar ortaya koyması şaşırtıcı değildir. Aslında, uzmanlara göre, bu astarın çalışması için tüm teknik destek yelpazesinin tam bir revizyonundan bahsediyoruz. Avrupalılar, son derece sert bir tavırla, gemide kontrol edilemeyen bir MCAS veya hatta yakın bir şey olmayacağına dair kanıt talep ediyor. Bu olmadan, Boeing 737 MAX'ın Eski Dünyasında "hakların iadesi" söz konusu olamaz. EASA'nın bunun asla olmamasını sağlamak için her türlü çabayı göstermeye kararlı olması çok muhtemeldir. Şaşırtıcı değil - sonuçta, Avrupa Airbus ve Amerikan Boeing, on yıllardır yolcu uçakları pazarında liderlik için kıyasıya rekabet ettiler. Son zamanlarda Washington, Donald Trump'ın başkanlığı döneminde yaygınlaşan bir şekilde - Avrupalıları "kötü niyetle", dürüst olmayan mücadele yöntemleriyle ve benzerleriyle suçlayarak, her zamanki gibi yaptırımların ve diğer kısıtlamaların getirilmesi tehdidinde bulunarak gelgiti kendi lehine çevirmeye çalıştı. O yapmasa daha iyi olurdu ...

Avrupalılar, uzak getirilmiş değil, çok gerçek bir bahane kullanarak, denizaşırı rakipleri ciddi bir şekilde konumlarından uzaklaştırarak "baskı altına alma" niyetinde görünüyorlar. Modellerden biriyle bu kadar büyük sorunların bile (daha önce dünyada son derece popüler ve talep edilmiş olsa da) Boeing gibi bir devi nihayet "gömmesi" olası değildir. Ancak 737 MAX, büyük olasılıkla "barış için" bir dua okuyabilir. Şirket, hava taşıyıcılarının ve düzenleyici kurumların gittikçe artan katı gereksinimlerini karşılamak için bu modeli yeniden yapmanın çok pahalı olacağı sonucuna varırsa, bir daha asla kalkmayabilir. Dahası, bu uçakla ilgili herhangi bir ciddi acil durumun, gelecekte böyle bir şey olması durumunda, Boeing'in ticari itibarını tamamen ve geri dönülmez bir şekilde gömeceği düşünülürse.

Geçtiğimiz yıl 737. yılını kutlayan efsanevi 50, dünya sivil havacılık tarihinin ticari açıdan en başarılı uçağı oldu. Genel olarak, 737 binden fazla birimin inşa edildiği B-10 sayesinde Boeing Corporation, uçak endüstrisindeki liderlerden biri haline geldi. Bu model, şirketin toplam kârının% 60'ını oluşturdu. Ana gelir kaynağını kaybeden Amerikan devi, sonunda avucunu Avrupa Airbus'a kaptırma riskini alır. Önde gelen uçak yapım şirketini "ortaya çıkaran" Boeing 737, onu terk edebilir.