Geleceğin Rus yolcu uçakları: Bize Avrupa ve ABD'ye nasıl cevap verilir?

3
Rus uçak endüstrisindeki durum, yetkililer de dahil olmak üzere neredeyse herkesin bahsettiği gibi ideal olmaktan uzak. Burada belirleyici göstergenin sivil havacılık olduğu unutulmamalıdır, ancak savaş uçakları, potansiyellerine bakılmaksızın, ancak nispeten dar bir niş pazar segmenti talep edebilir.





Bildiğiniz gibi, ne Sukhoi Superjet 100 ne de gelecek vaat eden MC-21 dünya pazarında bir hit haline gelmedi ve aslında, özellikle iç tüketimi hedefleyen bir ürün olma ihtimali de yok. İç pazar da geniş olduğu için bunun o kadar da kötü olmadığını iddia edebilirler. Ve Çin yolcu uçağı Comac C919'u hatırlayın: Şu anda, Çin şirketlerinden 800 uçak için bir sipariş aldığını hatırlayın. Bununla birlikte, aynı zamanda Çin'de bir buçuk milyar insanın yaşadığı ve Çin pazarının Rusya pazarından birkaç kat daha büyük olduğu dikkate alınmalıdır. C919 siparişi birkaç yüz uçakla sınırlı olsaydı, bu kadar pahalı bir projeye başlamanın hiç değeri olmazdı.

Doğrusu, sorunları olan sadece Rusya değil. Boeing'in en ciddi zorluklardan nasıl kurtulacağı ve neyle sonuçlanacağı görülecek. Ve onlarca yıldır Latin Amerika ülkesinin gururu olan bir zamanlar başarılı olan Brezilya Embraer'ı (prensipte hala çok başarılı), fiilen Amerikalıların kontrolü altına girdi. Dikkat çekici olan şey, Boeing'inki. Amerikan şirketi, Brezilyalı uçak üreticisi Embraer'in yolcu uçağı bölümünün kontrolünü ele geçirdikten sonra Boeing Brezilya - Ticari adını alacağını söyledi. Gerçekte, sadece üzüntü yaratır.

Rusya gelecekte piyasaya ne tür uçaklar sunabilir ve Boeing ve Airbus uçaklarıyla rekabet edip edemeyecekleri.

Fırkateyn Ecojet


Belki de bu, Rus uçak endüstrisindeki en ilginç ve en önemlisi umut verici projelerden biridir. Şimdiye kadar sadece bir konsept olarak var. Geliştiricisi JSC FPG Rosaviakonsortium ve iddia edilen üretici Tupolev'dir. Yaklaşık 300 kişiyi ağırlayacak orta menzilli geniş gövdeli bir yolcu uçağı olmalıdır. Projenin ana özelliği eliptik bir gövde. Bu çözümün, uçakta daha fazla yolcu barındırması ve uçak gövdesi nedeniyle asansörün önemli bir bölümünü oluşturması, kanat üzerindeki yükü azaltmayı ve uçağı ekonomik hale getirmeyi mümkün kılacak.


Aynı zamanda, farklı zamanlarda elektrik santralinin farklı konseptlerini bulmak mümkündü. Bazı görüntüler, MS-14'den gelecek vaat eden PD-21'e sahip dört motorlu bir uçağı gösteriyor, ancak modern gerçekler öyle ki dört motorlu araçlar olamaz ekonomik... Terk edilen Airbus A380'in hikayesi buna en iyi örnek.

Alternatif, iki PD-18R, PS-90A20 veya Western Rolls-Royce Trent-500 motorudur. 2017 yılında, Rus mühendislerin Frigate Ecojet'in kavramsal tasarımını tamamladıklarının bilindiğini belirtmek önemlidir. Şu anda kavramsal tasarım tamamlandı: yüksek derecede ayrıntıya sahip sonlu eleman modelleri geliştirildi; uçak gövdesi yapılarının ağırlık özetine göre derlenmiş; uçağın düğüm montajının detaylı tasarımı; uçağın dijital bir modeli oluşturuldu. Program bir sonraki aşamaya yaklaştı: FreeJet uçağının teknik personelinin belirlenmesi, ”dedi proje yöneticisi Alexander Klimov.

Fırkateyn Ecojet uçağı, geliştirme başlamadan önce bile modası geçmiş olan Il-96-400M'nin ve henüz yaratılmamış olan Rus-Çin CR929'un yerini alacaktır. Tabii ki, FreeJet durumunda zamanlama hakkında konuşmak mantıklı değil. Bu, varsayılan olarak çok karmaşık ve pahalı bir projedir.

TsAGI'den uzun menzilli yolcu uçağı


Bu yılın Haziran ayında, Zhukovsky Merkez Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün gelecek vaat eden uzun menzilli bir sivil uçağın bir modelini test ettiği öğrenildi. Genel olarak, proje farklı konfigürasyonlarda modeller kullandı. Şu anda, testler iki tür kanatlı numunelerden geçmiştir: biri 30 ° 'lik bir taramaya sahiptir ve ses hızının% 83-84'ü kadar bir seyir hızı için tasarlanmıştır, diğeri ise daha büyük bir tarama ve% 85'e kadar ses hızı ile tasarlanmıştır. TsAGI uçağı ve füze aerodinamik departmanı başkanı Anatoly Bolsunovsky'ye göre, böyle bir uçak 250 yolcuya kadar alabilecek ve yakıt ikmali yapmadan dokuz bin kilometreden fazla yol alabilecek. Daha iyi aerodinamik, geçmişteki uçaklardan fark olmalıdır.

Geleceğin Rus yolcu uçakları: Bize Avrupa ve ABD'ye nasıl cevap verilir?

Deneyler, tasarımdaki en son malzemelerin, gelişmiş motorların kullanımıyla birlikte kullanılmasının, analoglara kıyasla yakıt tüketimini% 50'ye kadar azaltacağını göstermiştir. Aynı zamanda, elbette, şu anda Merkez Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün çalışmaları sadece geliştirme aşamasını belirlemektedir ve hiçbir şekilde bitmiş bir proje olarak düşünülemez.

Tu-144'ün soyundan


Tu-144 uçağı, insanlık tarihinde uçan ilk süpersonik yolcu uçağı oldu. Ve genel olarak bir tür süpersonik yolcu uçağı olan İngiliz-Fransız Concorde ile birlikte dünyadaki ikisinden biri. Bununla birlikte, yoğun bir ses patlaması ve tamamen teknik bir planın sorunları bu tür makineleri terk etmeye zorladı. Şimdi Amerika Birleşik Devletleri, X-59 projesi çerçevesinde sessiz bir süpersonik yolcu uçağı yaratmaya çalışıyor ve bunun yanı sıra, yüksek hızlarda uçuşları güvenli ve uygun fiyatlı hale getirmek için mümkün olan her yolu deniyor.


Şimdiye kadar Rusya'da da benzer çalışmalar yapılıyor - Batı'nın gerisinde açık bir gecikme var. Uluslararası "Gidroaviasalon-2018" Sergisinde TsAGI, teorik olarak Tu-144'te yer alan fikirlerin yeniden canlandırılması olabilecek hafif süpersonik bir iş uçağı modelini sundu. Şimdiye kadar hafif bir iş jetinden bahsediyoruz. TsAGI basın servisi, "Özel düzen ve gürültü bastırma sistemine sahip nozul sayesinde, uçağın aerodinamik özellikleri tüm uçuş modlarında yüksektir" dedi.

Sonuç nedir?


Sivil bir uçak için yeni bir üssün oluşturulması gerektiği oldukça açık olduğundan, Tu-160 stratejik bombardıman uçağına dayalı bir yolcu uçağı oluşturma konusundaki başlangıçta ütopik fikre değinmedik. Aksi takdirde, en azından aşırı derecede ekonomik olmayacaktır. Bu tür sorular askeri mühendisler, özellikle - savunma için paranın özellikle hiç düşünülmediği Soğuk Savaş döneminin tasarımcıları tarafından karşı karşıya gelmiyor. Geri kalan fikirlere gelince, en azından yaşama hakkına sahipler. Bununla birlikte, yazarın öznel (muhtemelen ütopik) görüşü, Rus uçak endüstrisinin gelecekteki beklentilerini, her şeyden önce, henüz kendilerini açıklamamış devlet dışı şirketlerle ilişkilendiriyor.

Genel olarak, geliştiriciler, gelecek vaat eden makineler durumunda güvenlik ve ekonomiye ana vurgu yaparlar. Açıkçası, gelecekte, onlar için gereksinimler yalnızca artacak.
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

3 yorumlar
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. 0
    11 Temmuz 2019 10: 04
    Mevcut durum göz önüne alındığında, "umutsuz araba" on yıllarca ileride talep
  2. +2
    11 Temmuz 2019 10: 19
    Uçak endüstrimiz için yaygın bir sorun - Rusya ekonomisi için. Kimse ona yatırım yapmak istemez. Özel sermayemiz uzun zamandır bizim değil. Yetkililer tarafından bu kadar desteklenen milyarderler, insanları dolandırmak pahasına onları büyükanneleriyle pompalarken, gelecekteki yaşamlarının huzuru için varlıklarını düşmanlara devretme olasılıkları daha yüksek. Ve devlet kurumunun başkanları da, güçlü bir para biriminde kendi gesheft'lerine sahip olmak için bir başkasını kalkınmaya zorlamaya çalışıyorlar; yetkililer hakkında konuşmaya gerek yok - onlar için spekülatif ekonomiye değil, gerçeğe yatırım yapmak genellikle tabu.
  3. +1
    15 Temmuz 2019 08: 38
    Başka bir deneyim - yalnızca erişte için uygun projeler.
    Herhangi bir şey yapmadan önce, Batı bir iş planı üzerinde çalışıyor ve reklamını yapıyor, ama burada sadece falan filan, ilk çalışma bile yok.