"Yolcu" Tu-160 gerçek oluyor
Ocak 2018'de Başkan Vladimir Putin, Beyaz Kuğu olarak bilinen Tu-160 stratejik bombardıman uçağını süpersonik sivil yolcu gemisine dönüştürme fikrini duyurdu. Merkez Aerohidrodinamik Enstitüsü ve Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü'nden Rus bilim adamları, 2030'a kadar hazır olabilecek bir süpersonik yolcu uçağının oluşturulması için çalışmaya başladılar.
Havacılık tarihi teknik olarak başarılı iki süpersonik uçağı biliyor: Sovyet Tu-144 ve Fransız Concorde. Ancak şu anda sivil uçaklar ses hızından daha hızlı uçmamaktadır. Nedeni ne?
Süpersonik havacılığın gelişimiyle ilgili sorunlar, ekonomikVe teknik karakter. Sovyet Tu-144, teknik açıdan zamanının çok ilerisindeydi. Ancak ticari operasyonu çok kısa sürdü, sadece 7 aydı. Biletlerin maliyeti normal ses altı uçuşlara göre bir buçuk kat daha yüksek olmasına rağmen, yüksek işletme maliyetlerini ve büyük yakıt tüketimini karşılamadı. Sovyet vatandaşları için uçuş maliyetini önemli ölçüde artırmak mümkün değildi. Sonuç olarak, Aeroflot, bu uçağı içeren uçak kazasının resmi nedeni olan Tu-144'ün ticari kullanımını terk etmek zorunda kaldı.
Serbest bırakılan süpersonik Concordes tarafından gerçekleştirilen transatlantik uçuşların çoğu, bugünün oranındaki bir biletin fiyatı tek yön 10000 dolara ulaşabilir. 27 yıllık operasyon boyunca, İngiliz-Fransız Concordes gökyüzünde 3 milyondan fazla yolcu taşıdı. Ancak Concorde projesi de felaketten sonra kapatıldı.
Uzmanlar, gerçekte Tu-144 ve Concorde'un kârsızlıkları nedeniyle kapalı olduğunu belirtiyorlar. Yüksek yakıt tüketimi, uzun mesafeli rotalarda uçmayı imkansız hale getirirken, kısa rotalarda uçuşlarda zamandan tasarruf etmek, yüksek bilet fiyatına yolcu trafiğini artırmadı. Bugünlerde süpersonik uçuşlara olan talep, değerin değil prestijin önemli olduğu iş ve kurumsal havacılık alanında yüksek olabilir. Orta Doğu monarşilerinin temsilcileri de süpersonik uçağa ilgi gösterebilir.
Ayrıca, "White Swan" ı bir yolcu uçağına dönüştürmeye çalışan geliştiriciler ciddi teknik problemlerle karşılaşacak. Gövdenin genişletilmesi gerekecek, bu da ağırlığı ve yakıt tüketimini artıracak, ayrıca uçuş hızını ve irtifayı azaltacaktır. Yeni bir motora, yeni malzemelere, yeni yakıta ihtiyacınız olacak. Süpersoniğe geçerken gürültü patlaması seviyesinin nasıl azaltılacağını düşünmek gerekli olacaktır. Aslında yeni bir uçak yaratmaktan bahsediyoruz. Bir motorla bu 7-8 yıl sürebilir.
Süpersonik bir uçağın yaratıcılarının yüzleşmek zorunda kalacağı son sorun, lisansıdır. Birincisi, süpersonik yolcu gemilerinin tasarımı ve çalıştırılması için modern bir düzenleme yoktur. "Concord" neredeyse yarım asırdır modası geçmiş durumda. İkinci olarak, gerçekte yalnızca ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) bunları geliştirebilir. Amerika Birleşik Devletleri bir zamanlar kendi süpersonik Süpersonik Taşımacılığını yaratmaya çalıştı, ancak bu çalışmalar finale getirilmedi. Bu nedenle Amerikalılar, ses altı geniş gövdeli uçaklarıyla Boeing'i destekleyen süpersonik havacılık fikrini gözden düşürmek için bir kurs aldı. İngiliz-Fransız "Concorde" bile bir zamanlar sadece Atlantik kıyılarında operasyona izin verdiler.
Yeni Rus süpersonik uçağının sertifikasyonu konusunda Amerikan düzenleyicilerinden merhamet beklemeye değmez. Bu nedenle, ortaya çıkarsa, yenilik yalnızca birim başına 20-30 milyon dolarlık bir fiyatla 100-120 uçak olarak tahmin edilen iç pazarda veya dost ülkelerde satılacak.
Rus havacılığının gerçek bir geleceği, ancak muhtemelen BRICS ülkeleri formatında, Amerikan ve Avrupa kurallarına bir alternatif yaratıldığında olabilir.
Havacılık tarihi teknik olarak başarılı iki süpersonik uçağı biliyor: Sovyet Tu-144 ve Fransız Concorde. Ancak şu anda sivil uçaklar ses hızından daha hızlı uçmamaktadır. Nedeni ne?
Süpersonik havacılığın gelişimiyle ilgili sorunlar, ekonomikVe teknik karakter. Sovyet Tu-144, teknik açıdan zamanının çok ilerisindeydi. Ancak ticari operasyonu çok kısa sürdü, sadece 7 aydı. Biletlerin maliyeti normal ses altı uçuşlara göre bir buçuk kat daha yüksek olmasına rağmen, yüksek işletme maliyetlerini ve büyük yakıt tüketimini karşılamadı. Sovyet vatandaşları için uçuş maliyetini önemli ölçüde artırmak mümkün değildi. Sonuç olarak, Aeroflot, bu uçağı içeren uçak kazasının resmi nedeni olan Tu-144'ün ticari kullanımını terk etmek zorunda kaldı.
Serbest bırakılan süpersonik Concordes tarafından gerçekleştirilen transatlantik uçuşların çoğu, bugünün oranındaki bir biletin fiyatı tek yön 10000 dolara ulaşabilir. 27 yıllık operasyon boyunca, İngiliz-Fransız Concordes gökyüzünde 3 milyondan fazla yolcu taşıdı. Ancak Concorde projesi de felaketten sonra kapatıldı.
Uzmanlar, gerçekte Tu-144 ve Concorde'un kârsızlıkları nedeniyle kapalı olduğunu belirtiyorlar. Yüksek yakıt tüketimi, uzun mesafeli rotalarda uçmayı imkansız hale getirirken, kısa rotalarda uçuşlarda zamandan tasarruf etmek, yüksek bilet fiyatına yolcu trafiğini artırmadı. Bugünlerde süpersonik uçuşlara olan talep, değerin değil prestijin önemli olduğu iş ve kurumsal havacılık alanında yüksek olabilir. Orta Doğu monarşilerinin temsilcileri de süpersonik uçağa ilgi gösterebilir.
Ayrıca, "White Swan" ı bir yolcu uçağına dönüştürmeye çalışan geliştiriciler ciddi teknik problemlerle karşılaşacak. Gövdenin genişletilmesi gerekecek, bu da ağırlığı ve yakıt tüketimini artıracak, ayrıca uçuş hızını ve irtifayı azaltacaktır. Yeni bir motora, yeni malzemelere, yeni yakıta ihtiyacınız olacak. Süpersoniğe geçerken gürültü patlaması seviyesinin nasıl azaltılacağını düşünmek gerekli olacaktır. Aslında yeni bir uçak yaratmaktan bahsediyoruz. Bir motorla bu 7-8 yıl sürebilir.
Süpersonik bir uçağın yaratıcılarının yüzleşmek zorunda kalacağı son sorun, lisansıdır. Birincisi, süpersonik yolcu gemilerinin tasarımı ve çalıştırılması için modern bir düzenleme yoktur. "Concord" neredeyse yarım asırdır modası geçmiş durumda. İkinci olarak, gerçekte yalnızca ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) bunları geliştirebilir. Amerika Birleşik Devletleri bir zamanlar kendi süpersonik Süpersonik Taşımacılığını yaratmaya çalıştı, ancak bu çalışmalar finale getirilmedi. Bu nedenle Amerikalılar, ses altı geniş gövdeli uçaklarıyla Boeing'i destekleyen süpersonik havacılık fikrini gözden düşürmek için bir kurs aldı. İngiliz-Fransız "Concorde" bile bir zamanlar sadece Atlantik kıyılarında operasyona izin verdiler.
Yeni Rus süpersonik uçağının sertifikasyonu konusunda Amerikan düzenleyicilerinden merhamet beklemeye değmez. Bu nedenle, ortaya çıkarsa, yenilik yalnızca birim başına 20-30 milyon dolarlık bir fiyatla 100-120 uçak olarak tahmin edilen iç pazarda veya dost ülkelerde satılacak.
Rus havacılığının gerçek bir geleceği, ancak muhtemelen BRICS ülkeleri formatında, Amerikan ve Avrupa kurallarına bir alternatif yaratıldığında olabilir.
- Sergey Marzhetsky
- https://pinimg.com/
bilgi