Ya Çin Rusya'yı CR929 ile "öldürürse"?

MAKS-2019 hava gösterisinde ziyaretçileri, Rus-Çin ortak CR929 uçağının gövdesinin içini ziyaret etme fırsatı buldu. İki ülke arasındaki işbirliğinin ürünü, mevcut Boeing ve Airbus ikilisini ortadan kaldırmayı amaçlıyor. CR929 bunu yapabilir mi ve sonunda Çin ile yolları birbirinden ayrılırsa Rusya'ya ne kalır?





CR929, modifikasyonları 230 ila 320 yolcu taşıyabilecek gelecek vaat eden bir uzun yol gemisi. Benim zamanımda, teknoloji geniş gövdeli uçakların üretimine yalnızca SSCB, ABD ve Fransa sahipti. Şimdi ÇHC, kalan Rus deneyimini ve yetkinliğini kullanarak bu özel nişe girmeyi planlıyor.

Projenin kısaltması, Çin'in onun içinde kıdemli ortak olduğunu ve Rusya Federasyonu'nun küçük olduğunu gösteriyor. Ülkemiz kanatları tasarlamak ve yaratmak zorunda kalırken, Şanghay'da gerçekleştirilecek olan gövde ve son montajını Pekin yapacak. İlk aşamada, yolcu uçağı Amerikan veya İngiliz motorlarıyla uçacak, daha sonra şu anda geliştirilen yerli PD-35 ile değiştirilebilir. Aynı zamanda, 20 milyar dolar olarak tahmin edilen mali yük taraflar arasında eşit olarak paylaştırılıyor.

Modern Rusya Federasyonu için, projeye katılım, büyük uçak yapımı ligine girmek için iyi bir şans olarak görülüyor. Ancak, şu anda bile Rus-Çin gökyüzünde her şey o kadar bulutsuz değil.

Ilk olarak, geniş gövdeli bir uçak için aksesuarlar hakkında sorularınız var. Çin, ABD ile ticaret savaşı halindeyken, Rusya artan yaptırımlar altında. Başlangıçta, CR929 projesi geniş uluslararası işbirliği temelinde inşa edildi, ancak şimdi bileşenlerin Birleşik Devletler ve müttefik ülkelerinden tedarikinde sorunlar ortaya çıkabilir.

Her şeyden önce bu, Amerikan ve İngiliz uçak motorlarını etkileyebilir. PD-35'in hala geliştirme aşamasında olduğunu hatırlayın. Bu nedenle, Rus-Çin yolcu gemisinin ilk uçuşunun tam zamanlamasıyla ilgili sorular zaten var.

Ikinci olarakKüçük ortak olarak projede yer alması Rusya'ya karşı en iyi şekilde oynamayabilir. Ülkemiz için buna katılımın tüm amacı, genel olarak gelecek vaat eden Çin ve Asya pazarlarına eşit erişim sağlamaktır. Çin'in bu sınıftaki uçak ihtiyacının, Rusya'nın 1200'den 50'ye kadar olan 120 birim olduğu tahmin ediliyor. Böylece, CR929, yerli havacılık endüstrisinin ticari açıdan başarılı ilk projesi olabilir.

Ama burada da her şey düzgün değil. Geçen yıl Rus basını, tarafların gemi için sertifikanın sahibinin kim olacağı konusunda anlaşamadıklarını bildirdi. Dahası, sözde Çin devlet şirketi COMAC'ın Rusya'ya satışları bölme teklifinde bulunduğu bildirildi. Yani, Çinliler CR929'u kendi pazarlarında ve ülkemizde satıyorlar - evde ve uluslararası pazarda, Superjet örneğine bakarsak, bu konuda parlamıyoruz.

Ancak daha sonra "UAC" bu bilgiyi yalanladı, iddiaya göre Çinliler bir şey teklif etmeyi bile düşünmediler, neden birden bire olsunlar. Ancak dedikleri gibi tortu kaldı. Astarın dokümantasyonu iyidir, kanatlar da iyidir, ancak ÇHC aniden kendi yolunda ilerlemeye karar verirse, belki de hepsi bu kadar olacaktır. Kanatları kendileri yapacaklar, gerekirse, onlara uçak motorlarının tedarikini bile yasaklayamayız, çünkü stokta PD-35 yok. Bu arada, Çinliler zaten Motor Sich'e girdi.

Pekin'in artık hizmetlerine ihtiyacı yoksa Rusya ne yapacak?