"Superjet" sessizce kapandı: Rusya neden uçak inşa edeceğini unuttu

11
Kötü haber yerli sivil uçak endüstrisi için. S7 Group'a göre Sukhoi Civil Aircraft, Superjet'in 75 koltuk için tasarlanmış kısaltılmış bir versiyonunun yaratılmasına son verdi. Rusya'daki en büyük ikinci hava taşıyıcısının kendisi, daha önce bu sınıftan 75 uçak sipariş etti. Kısa süre sonra Sanayi ve Ticaret Bakanlığı bu açıklamayı reddetti, ancak o kadar garip bir şekilde yaptı ki Superjet'in parlak geleceğinde ciddi şüpheler ortaya çıktı.





Bakanlık, 75 koltuk için hala kısa mesafeli bir yolcu gemisi olacağını temin etti, ancak bunun için bir takım koşulların karşılanması gerekiyor. Yeni bir Rus uçak motoru PD-8 ve uçak için 34 tip yerli bileşen görünmelidir. Ayrıca bir satış sonrası hizmetler ağı, özel yatırım ve kısaltılmış bir Superjet için bir çapa siparişi olmalıdır. Koşullar dedikleri gibi, bir vagon ve küçük bir araba.

Üreticinin beyanı iyimserlik katmadı. Sukhoi Civil Aircraft Company şunları bildirdi:

Güncellenmiş Superjet'in kısaltılmış versiyonunun konusu, bir bütün olarak programın altındaki çalışma alanında kalır, ancak ilk etapta değil.


Peki "Superjet-75" in görünüşü sorusu neden bu kadar temeldir? İlk önce, sinekleri pirzolalardan ayırmanız gerekir.

Rusya'nın kendi kısa yol hattına ihtiyacı var mı? Evet ihtiyacım var.

Superjet, gerçeklerimiz için en iyi uçak mı? Hayır değil.

Bu, yatırılan milyarlarca bütçe fonuna rağmen projenin “katledilmesi” anlamına mı geliyor? Hatalar düzeltildiyse değil.

Astarla ilgili ana şikayetler iyi bilinmektedir:
Ilk olarakBatı yaptırımları karşısında tehlikeli olan son derece yüksek bir yabancı bileşen yüzdesi.

Ikinci olarak, SAM 146 motorunun düşük kaynağı, Fransızlar tarafından özellikle "Superjet" için "dikkatlice" geliştirilmiş, bu yüzden çoğunlukla yerde boşta. Aynı sınıftaki Amerikan ve Avrupa uçakları günde ortalama 10-11 saat, Rusça - 4-4,5 saat uçuyor.

Üçüncü olarakHava taşıyıcıları, üreticinin onarım için yedek parçaların zamanında teslim edilmesini sağlayamaması nedeniyle satın alınan "Süper Jet" i beklemeye almak ve "yamyamlık" yapmak zorunda kalıyor. Sonuç olarak, tüm yabancı şirketler zaten astarı işletmeyi reddetti.

Böceklerle ilgili çalışmalar başlamış gibi görünüyor. Hükümet, Superjet'in satış sonrası hizmeti için gerekli olan döner bir yedek parça deposu oluşturulması için etkileyici bir miktar ayırdı. PD-14'ün küçük kardeşi PD-8 motorunun geliştirilmesi devam ediyor. Bu hoş geldiniz. Bununla birlikte, S7 Group'un açıklamalarına göre, yetkililer, Superjet'in sonuncu, ancak daha az kritik problemini görmezden geliyorlar.

Başlangıçta itildiği pazar segmentinden bahsediyoruz. Gerçek şu ki, milyarlarca bütçe fonunun yatırıldığı yolcu gemisi için tek olan 100 koltuk için yapılan değişiklik çok popüler değil. Onlara olan talep nesnel olarak düşük. Yabancı rakipler ya 60-80 yolcu için uçak üretiyorlar ya da kapasite açısından orta mesafeli muadilleriyle zaten sınırda. Ancak GSS, 100 koltuklu versiyona güveniyordu:

Pazara, rekabetin çok yoğun olmadığı niş bir ürünle girmek gerekiyordu.


Havacılık alanında tanınmış bir uzman olan Ruslan Gusarov, bu konuyu şu şekilde yorumluyor:

En az iki değişiklik olsaydı, üç demiyorum, o zaman piyasa bu uçakları daha aktif bir şekilde "yutmaya" başlayacaktı.


Böylece astarın çok "niş" olduğu ortaya çıktı. Yanlış hesaplama stratejikti. Soru ortaya çıkıyor, o zaman neden tek "niş" yerine 75 yolcu koltuğu için bir versiyon oluşturma süreci bu kadar bulanık? "Superjet" in baştan kısaltılamayacak şekilde tasarlanması dikkat çekicidir. "SCAC" da iyimserlik uyandırmayan ciddi bir şekilde yeniden tasarlanması gerekiyor.

Kaçınılmaz olarak bu projede ne kadar beceriksizlik olduğu ve eski günlerde "sabotaj" denen şeyin ne kadarının olduğu merak ediliyor.
11 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. zenion
    zenion
    0
    4 Eylül 2019 16: 01
    Bununla ilgili en kötü şey, daha fazla uçak, onları nereye uçuracağını bilen daha fazla taksiye ihtiyaç duyulmasıdır. Onları nereden bulabilirim?
  2. Nefes nefese
    Nefes nefese
    +2
    4 Eylül 2019 21: 08
    Ve hiç kimse pistten türbinin alt kenarına kadar olan mesafeyi (yaklaşık 400 mm) ölçmeyi düşünmedi. Elektrikli süpürgeler gibi bu motorlar da içeri emiliyorlar - pistin betonundaki her şeyi emiyorlar, bu yüzden sık sık tamir ediliyorlar. Başlangıçta bir tasarım ve ekonomik sabotaj. Ne kadar para ve kaynak atıldı ve çıktı "sıfır" bile değil, "eksi" işaretli bir değer.
  3. 123
    123
    +3
    5 Eylül 2019 00: 59
    Özellikle satış öncesi hizmet konusunda kimseyi haklı çıkarmayacağım - bu doğru. 75 kişi kapasiteli hangi uçağın kastettiği belli değil mi? Bu bilgiyi buldum:

    ... yolcu kapasitesi açısından uçak modellerine benzer (CRJ900 - 88 koltuk, CRJ1000 - 100 koltuk, CS100 - 110 koltuk, E190 - 98 koltuk, E195 - 108 koltuk, Lineage 1000E - VIP versiyon E190, ARJ - 105 yolcu).

    https://aviation21.ru/ssj100-i-ego-konkurenty/

    ya da burada:

    http://superjet.wikidot.com/compare

    Sadece An-148 - 75 kişilik. 2018 yılı itibarıyla 32 uçak operasyonda.

    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-148

    Ve onlardan daha fazlası olması olası değil.
    Airbus verileri:

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus

    (75 koltukluk uçak bulunamadı). Boeing ikisini de bulamadı:

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing

    Konuda kim var, lütfen Sukhoi'nin neden 75 koltukluk uçak üretmesi gerektiğini ve bu nişi sıkıştıran bu korkunç rakiplerin kim olduğunu açıklayın?
    Aksi takdirde makalede kenarlar kenarlarla birleşmez ve özel yapım siyah bir PR gibi görünür.
  4. Pishenkov
    Pishenkov
    +2
    5 Eylül 2019 10: 03
    Prensip olarak, bugünün sivil havacılığının tamamına ve genel olarak sadece sektöre ilginç ve yeterli bir bakış. Ancak diğer taraftan bakarsanız, en azından şuna dayanarak bunu geliştirmek hala gereklidir:

    Astarla ilgili ana şikayetler iyi bilinmektedir:
    Birincisi, Batı yaptırımları bağlamında tehlikeli olan son derece yüksek bir yabancı bileşen yüzdesi var.

    - doğru, ancak yabancı ürünlerde bu aynı bileşenlerin yüzdesi daha da yüksek (tümü% 100), bu da onların satın alma ve işlemlerini yaptırımları sıkılaştırma rejiminde, dolayısıyla daha da tehlikeli hale getiriyor.
    Yazara, ithal edilen parçalardan uzaklaşmanın (ve böylece maliyeti düşürmenin) ve bir hizmet geliştirmenin gerekli olduğu konusunda tamamen hemfikirim. Sovyet uçakları, evet, öyleydiler, ancak bugün birçoklarının tarif ettiği kadar ideal ve rekabetçi olmaktan uzaktılar. Ancak üretim yurt içi alımlarla desteklendi ve yurtdışında fiyat, dayanıklılık ve daha ucuz ve daha uygun hizmet pahasına kazandılar. Daha sonra dünyanın dört bir yanındaki havacılık mühendislerimiz çalıştı. Bu nedenle, "niş" lerini işgal ettiler ve + tabii ki, SSCB'nin dünyasındaki etki, ürünlerimizin pazarlanmasında önemli bir rol oynadı. Yani yine, hiçbir yerde ve o zaman siyasetten kaçamazsınız. talep
  5. Termit1309
    Termit1309
    0
    5 Eylül 2019 13: 08
    Superjet yavaş yavaş kapatılıyor ...

    Beklemeyeceksin. Sadece ıslak rüyalarınızda.
  6. Filipinli lippi
    Filipinli lippi
    -2
    5 Eylül 2019 17: 18
    Bu HARİKA uçakların üretimini yasaklayın! Bu, RUSYA'NIN bir utancı! "Sharashki" deki BİTKİ kurucuları, bir parça ekmek karşılığında hapishanelerde ÜCRETSİZ olarak çalışsınlar! Bu açık bir sabotaj! Önce "KÖŞE" yerine BIPLANS serisine başlayın!
  7. EnGenius
    EnGenius
    +3
    5 Eylül 2019 23: 49
    "Basit" efsane, çoğunlukla piyasanın bir özelliğidir. Bölgeselleri Avrupa ve Rusya pazarlarından karşılaştırmak imkansızdır - gerçekten günde beş uçuş yapılabilir, ancak Rusya'da böyle bir iş yükü yoktur ve varsa, daha fazla mesafeler vardır ve uçaklar genellikle daha yüksek bir sınıfta kullanılır. Motorlarda herkesin pervazları vardır - söveler olmadan kullanılmış ithal olanları almak gerekliydi - Perm fabrikasını işbirliğinden çıkarmak.

    Yaklaşık 80 koltuk saçma - şimdi aynı Embraer E-Jet için en popüler hatlar 90 ila 120 koltuk arasındadır. Aslında, aralarındaki farklar ve fiyat açısından çok az. Kural olarak, daha düşük kapasiteye sahip versiyonlar en az talep gören versiyonlardır - ve bunun için tamamen mantıklı bir açıklama vardır. Kimin ihtiyacı olursa olsun, yüz koltuk alacaklar ve birkaç sıra koltuk vermeyecekler - sıralar arasında iyi bir boşluk bırakarak yetmiş beş olacak, ancak gerçekte kimse bunu yapmayacak. Yazarlar yine süpererjet hakkında yazıyorlar. Evet, S7 nişler üretmek istiyordu, ancak 70 uçak siparişi, geliştirme için milyarlar harcamak tam bir saçmalık. Tek kişilik bir araba alacaklar ve dışarı çıkmayacaklar. Büyük olasılıkla, Sibirya'da daha başarılı bir şekilde rekabet edebilmek için daha yüksek uçuş menziline sahip bir versiyon istediler.

    PD-8, Superdets on yıl daha çalışacağı için gelecek için zaten geliştiriliyor ve bunları bir yerli motor filosuna aktarabilmek makul bir gerçektir. Yalnızca PD-8 sertifikalı olarak beş yıl boyunca kesilecektir.

    Dünya uçaklarının çoğu artık işbirliği içinde yapılıyor. Hatta Boeings ve Airbus bile tüm ekipman ve sistemleri kendileri üretmez - hatta dünyanın her yerinden satın alınan bileşenlerden bir araya getirirler. Bu dünya çapında bir uygulamadır. Bizim ulumamız yerli değil, ah-ah-ah. Yerli ürünlerin geliştirilmesi için para vermeye hazır mısınız?

    Ve iyi düşünmeyenlerin beyninin altına Superjet hakkında su dökmeye devam ediyorlar ...
  8. Vatandaş Mashkov
    Vatandaş Mashkov
    -1
    6 Eylül 2019 03: 49
    Neden niçin? Çünkü Serdyuk, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın başına getirildi.
  9. DimerVladimer
    DimerVladimer
    +2
    6 Eylül 2019 10: 25
    Operasyon her şeyi yerine getirdi.
    Seri üretimden önce pilotlar uçağın ağır olduğunu, motorun zayıf olduğunu söylüyorsa, operasyon aynı zamanda ekonomik sorunları da ortaya çıkardı: yedek parça eksikliği, düşük kaynak. Ve uçağın kabini rahatsız edici - uçtu.
    Devlet, yetkililerin hiçbir şey anlamadığı bir sürece müdahale etti, sivil havacılıkta beceriksiz bir imalatçı seçti - sonuç olarak - bir mali fiyasko. Para çok harcandı, sonuç belirsizdi.
  10. Yuri Nazarenko
    Yuri Nazarenko
    +2
    6 Eylül 2019 15: 55
    60-80 koltuk aralığındaki sözde "pazar nişi", 4 ekonomi sınıfı koltuğun montajı için tasarlanmış, gövdenin dairesel kesitine sahip bir uçakta, kabin altındaki yeraltının yüksekliği bagajdaki ekipman için yetersiz olduğundan ve donatılması gerektiğinden oluşturulmuştur. Yolcu bölmesiyle aynı seviyede, üzerine birkaç sıra koltuk yerleştirilebilecek yer kaplıyor ve arka arkaya 5 koltuklu uçakta, bagaj zaten zeminin altına yerleştirilmiş durumda. Ve gövdenin uzunluğunun çapına oranı çok büyük (ağırlık mükemmelliği seviyesi azalır) veya çok küçük (aerodinamik kabul edilemez bir şekilde bozulur) olması gerektiğinden, 4 koltuktan daha uzun arka arkaya 60 koltuklu bir uçak yapmanın ekonomik olarak kârsız olduğu ortaya çıkıyor ( 0,81 m'lik koltuk aralığı ile) ve arka arkaya 5 koltuk için gövdesi olan bir uçak 100 koltuktan daha kısadır. Ağırlık mükemmelliği açısından, 76 koltuklu Tu-134 (4 m'lik bir aralıkla arka arkaya 0,75 koltuk), kurulum için tasarlanmış gövdeler ile aynı anda veya biraz sonra oluşturulan BAK1-11, Douglas 9 ve Fokker F-28'e umutsuzca kaybediyordu. arka arkaya beş koltuk. Sonuç olarak, daha ekonomik motorların kullanılmasına rağmen, Tushka'da yolcu kilometre başına yakıt tüketimi yukarıda listelenen yabancı rakiplerden daha yüksekti. Bununla birlikte, gövdenin yetersiz ölçüde küçük uzunluğu kendini hissettirdi ve "kısalığın" peşinde, piyasadan "kısalığı" iten uzatılmış modifikasyonları yaratıldı. Superjet'in kısaltılmış bir versiyonunun oluşturulmasını savunanlar tarafından hangi durumun dikkate alınması gerektiğini düşünüyorum.
  11. Yorum silindi.
  12. Yorum silindi.
  13. aşağı
    aşağı
    +1
    8 Eylül 2019 11: 17
    Her yer yıkım, yetkin mühendislerin ve teknisyenlerin, bilim adamlarının nüfusun azalması ve hamuru kesmek için bir sonraki patronluk gösterisi. Putin'in sistemi - diğerlerinden% 70 çalmak, bir gösteri yaratmak için. Devlet tarafında bir gösteri talebi var, teknik anlamda yetkin bir çalışma talebi yok. Klasik bir örnek. Diğer bir örnek de küçük bir araba - Putin'in wundervals (Pakfa, Armata, Sarmat, Petrel, Poseidon, Superheat, Vostochny Cosmodrome, Hangara) tarafından ilan edilenler devlet test prosedürünü geçmedi ve büyük miktarlarda üretilmedi. Bu örtük sistem olduğu için% 60-70 içti, geri kalanı kesilmiş olanı aklamak için gösteriye gitti. Açıkçası, normal şeyleri normal bir şekilde yapmaktan bahsetmiyorlar. Her yerde çamaşır. Rusya'nın olabileceği her şey, mevcut yönetici sınıf tarafından tamamen çalındı. Etkili yöneticilerin etkili hırsızlar olduğu kanıtlanmıştır.