Unutulan proje: Hidrojen karkası ikinci bir yaşam bulabilir
Sovyet havacılık endüstrisinin yerine getirilmeyen umudu Tu-155 hidrojen uçağı, tarihi bir fuar kapsamında MAKS-2019 misafirlerine gösterildi. İkincisi, OUR SKY Vakfı'nın desteğiyle Aviation Legends Foundation tarafından düzenlendi.
Tu-155, kriyojenik motora sahip ilk yolcu uçağı oldu. İlk uçuşunu 1988 yılında yapan uçak, 4 başarılı uçuşu tamamlayarak 150 yıldır faaliyette. Aynı zamanda yakıt olarak zehirli gazyağı yerine hidrojen ve sıvılaştırılmış gaz kullanılmıştır. Ancak, bariz başarıya rağmen, SSCB'nin çöküşü, ardından gelen ekonomik zorluklar, efsanevi uçağa bir "çarpı" koyun.
Hidrojenin patlayıcılığıyla ilgili korkulara ve bir bütün olarak projeye yönelik şüphelere rağmen, Tu-155'in hidrojen yakıtıyla 5 başarılı uçuşu tamamladığı belirtilmelidir. Maksimum güvenliği sağlamak için özel bir yakıt besleme ve soğutma sistemi tasarlanmıştır.
Bu proje, yerli havacılık endüstrisinde gerçek bir atılım haline gelebilecek olmasına rağmen, gerçekleşmemiş kaldı.
- Tu-155 ile neredeyse tüm uçuşları gerçekleştiren bir uçuş mühendisi olan Valery Vladimirovich Arkhipov'u özetledi.
Ancak, hepsi kaybolmaz. MAKS-2019 etkinliğinin bir parçası olarak, o sırada gelecek vaat eden bir astar için hidrojen yakıtı geliştiren Federal Devlet Üniter Teşebbüsü RRC Uygulamalı Kimya'dan bir mühendis olan Nikolai Sergeevich Prokhorov, projenin yeniden başlamasıyla ilgili sınırlı iyimserliğini dile getirdi. Tu-155'te uygulanan teknolojilerin, örneğin süpersonik bir yolcu gemisi ve bir hava-yörünge uçağının oluşturulmasında kullanılabileceğine inanıyor. Benzer bir bakış açısı, “GÖKYÜZÜMÜZ” fonunun başkanı Alexey Nikolaev tarafından paylaşılıyor.
Görevliler tarafından ifade edilen görüşün temelsiz olmadığı vurgulanmalıdır. Prokhorov'a göre, St.Petersburg GIPH şu anda havacılık yakıtı olarak hidrojen ve metan kullanma projesiyle uğraşıyor.
Tu-155, kriyojenik motora sahip ilk yolcu uçağı oldu. İlk uçuşunu 1988 yılında yapan uçak, 4 başarılı uçuşu tamamlayarak 150 yıldır faaliyette. Aynı zamanda yakıt olarak zehirli gazyağı yerine hidrojen ve sıvılaştırılmış gaz kullanılmıştır. Ancak, bariz başarıya rağmen, SSCB'nin çöküşü, ardından gelen ekonomik zorluklar, efsanevi uçağa bir "çarpı" koyun.
Hidrojenin patlayıcılığıyla ilgili korkulara ve bir bütün olarak projeye yönelik şüphelere rağmen, Tu-155'in hidrojen yakıtıyla 5 başarılı uçuşu tamamladığı belirtilmelidir. Maksimum güvenliği sağlamak için özel bir yakıt besleme ve soğutma sistemi tasarlanmıştır.
Bu proje, yerli havacılık endüstrisinde gerçek bir atılım haline gelebilecek olmasına rağmen, gerçekleşmemiş kaldı.
O zamanki gelişim seviyesi teknolojilerin tam olarak algılamaya izin vermedi,
- Tu-155 ile neredeyse tüm uçuşları gerçekleştiren bir uçuş mühendisi olan Valery Vladimirovich Arkhipov'u özetledi.
Ancak, hepsi kaybolmaz. MAKS-2019 etkinliğinin bir parçası olarak, o sırada gelecek vaat eden bir astar için hidrojen yakıtı geliştiren Federal Devlet Üniter Teşebbüsü RRC Uygulamalı Kimya'dan bir mühendis olan Nikolai Sergeevich Prokhorov, projenin yeniden başlamasıyla ilgili sınırlı iyimserliğini dile getirdi. Tu-155'te uygulanan teknolojilerin, örneğin süpersonik bir yolcu gemisi ve bir hava-yörünge uçağının oluşturulmasında kullanılabileceğine inanıyor. Benzer bir bakış açısı, “GÖKYÜZÜMÜZ” fonunun başkanı Alexey Nikolaev tarafından paylaşılıyor.
Görevliler tarafından ifade edilen görüşün temelsiz olmadığı vurgulanmalıdır. Prokhorov'a göre, St.Petersburg GIPH şu anda havacılık yakıtı olarak hidrojen ve metan kullanma projesiyle uğraşıyor.
bilgi