Rus süpersonik yolcu uçağı: Tu-160 çalışmıyordu
Bir Rus süpersonik sivil astarı olacak. Ancak artık Beyaz Kuğu platformunda yaratılmayacak. Başkan Putin'in Tu-160 stratejik füze gemisini bir iş jetine dönüştürme fikrini araştırmak için makul miktarda para harcayan yerli uçak üreticileri, sonunda bunu nazikçe reddetti. Sıfırdan süpersonik bir uçak yaratacağız. Buna değer mi ve süper zenginler için bir "oyuncağa" bütçe milyarlarca yatırım yapmak gerekli mi?
Beyaz Kuğu temelinde sivil bir süpersonik yolcu uçağı yapmak için oldukça egzotik bir fikir, stratejik bir bombardıman uçağında uçma deneyimi olan Rus cumhurbaşkanı tarafından kişisel olarak dile getirildi. İlgili bölümler derhal inisiyatif aldı. Ancak o zaman bile, bağımsız uzmanlar, böyle bir projenin kaçınılmaz olarak karşılaşacağı bir dizi soruna dikkat çekti.
Ilk olarak, bu gerekli motorun olmamasıdır. Tu-160'ın elektrik santrali çift modludur, yani süpersonik modda, sadece son yakıcıda uçar ve çılgın miktarda yakıt tüketir. Görevi düşmanı yok etmek olan askeri bir uçak için bu sorun değil, ticari bir uçak için sorun değil.
Süpersonik yolcu uçakları oluşturma ve çalıştırma konusunda zaten deneyime sahip olduğumuzu hatırlatalım. Hem Sovyet Tu-144 hem de Fransız-İngiliz Concorde sonunda durduruldu. Resmi sebep teknik problemlerdi, asıl sebep ticari kullanımlarının banal dezavantajıydı. Çok az insan Concorde'a tek yön 5 dolarlık bir bilet alabilirdi. Ve Sovyet vatandaşları için - Tu-144 ile bir uçuş için aylık maaşın neredeyse yarısını vermek - kolay bir karar değildi.
Ikinci olarak"Beyaz Kuğu" nun tasarım özelliği, ortada salonunu ikiye bölen güçlü bir kirişle bölünmesidir. Bir iş jeti için çözüm pek uygun değil. Tu-160'ın sivil versiyonu unutulmaya yüz tutmuş olan Concorde ve Tu-144'ten daha az yolcu taşıyabilecek ve bu da bilet maliyetini daha da artıracaktır.
Sonunda, şüphecilerin başlangıçta varsaydığı gibi her şey ortaya çıktı. Tasarım çalışmalarına 1,4 milyar harcayan uçak üreticileri, White Swan'ı yeniden modellemenin uygun olmadığı sonucuna vardılar. Bakan Manturov şunları söyledi:
İlginçtir ki, bu konuda hala sakinleşemiyoruz. Şimdi UAC, sıfırdan yeni bir sivil süpersonik uçağı geliştirmeye başlıyor. Kapasitesi 16 ila 19 kişi, hız - saatte 2000 ila 3000 kilometre olmalıdır. Motorlarla ilgili sorunun, savaş uçakları ve ön hat havacılıkta kullanılan santrallerin derinlemesine modernizasyonu ve yakıt verimliliğinin artırılmasıyla çözülmesi gerekiyor.
Fikir, en azından bu segmentte, sivil süpersonik yönünde de gelişen Boeing'i geçmek. Ama bu kadar uç noktalara gitmek gerekli mi?
Ön tahminlere göre proje en az 10-12 milyar dolara mal olacak. Gerçeklerimizde, bütçeler yalnızca artma eğilimindedir ve çok önemli. Basra Körfezi'nin halihazırda ilgi gösteren monarşileri, gemilerin olası alıcıları olarak gösteriliyor. Şeyhler ve birkaç oligark dışında hiç kimse bu kadar pahalı bir oyuncağı ve bakımını satın alamayacak.
Buna değer mi, yoksa bu fonları yurtiçi kısa ve orta mesafeli sivil havacılığın model yelpazesini ve bunlar için bileşenlerin maksimum ithal ikamesi için kullanmak daha akıllıca mı?
Beyaz Kuğu temelinde sivil bir süpersonik yolcu uçağı yapmak için oldukça egzotik bir fikir, stratejik bir bombardıman uçağında uçma deneyimi olan Rus cumhurbaşkanı tarafından kişisel olarak dile getirildi. İlgili bölümler derhal inisiyatif aldı. Ancak o zaman bile, bağımsız uzmanlar, böyle bir projenin kaçınılmaz olarak karşılaşacağı bir dizi soruna dikkat çekti.
Ilk olarak, bu gerekli motorun olmamasıdır. Tu-160'ın elektrik santrali çift modludur, yani süpersonik modda, sadece son yakıcıda uçar ve çılgın miktarda yakıt tüketir. Görevi düşmanı yok etmek olan askeri bir uçak için bu sorun değil, ticari bir uçak için sorun değil.
Süpersonik yolcu uçakları oluşturma ve çalıştırma konusunda zaten deneyime sahip olduğumuzu hatırlatalım. Hem Sovyet Tu-144 hem de Fransız-İngiliz Concorde sonunda durduruldu. Resmi sebep teknik problemlerdi, asıl sebep ticari kullanımlarının banal dezavantajıydı. Çok az insan Concorde'a tek yön 5 dolarlık bir bilet alabilirdi. Ve Sovyet vatandaşları için - Tu-144 ile bir uçuş için aylık maaşın neredeyse yarısını vermek - kolay bir karar değildi.
Ikinci olarak"Beyaz Kuğu" nun tasarım özelliği, ortada salonunu ikiye bölen güçlü bir kirişle bölünmesidir. Bir iş jeti için çözüm pek uygun değil. Tu-160'ın sivil versiyonu unutulmaya yüz tutmuş olan Concorde ve Tu-144'ten daha az yolcu taşıyabilecek ve bu da bilet maliyetini daha da artıracaktır.
Sonunda, şüphecilerin başlangıçta varsaydığı gibi her şey ortaya çıktı. Tasarım çalışmalarına 1,4 milyar harcayan uçak üreticileri, White Swan'ı yeniden modellemenin uygun olmadığı sonucuna vardılar. Bakan Manturov şunları söyledi:
Bu platform üzerinden proje yapılması mümkün değil. Süpersonik bariyeri kırarak, bir kişiyi bir kapsüle yerleştirip uzayda iki nokta arasında taşıma görevimiz yok. Görevimiz, konfor gereksinimlerini karşılayan ekonomik olarak uygun bir uçak modeli oluşturmaktır.
İlginçtir ki, bu konuda hala sakinleşemiyoruz. Şimdi UAC, sıfırdan yeni bir sivil süpersonik uçağı geliştirmeye başlıyor. Kapasitesi 16 ila 19 kişi, hız - saatte 2000 ila 3000 kilometre olmalıdır. Motorlarla ilgili sorunun, savaş uçakları ve ön hat havacılıkta kullanılan santrallerin derinlemesine modernizasyonu ve yakıt verimliliğinin artırılmasıyla çözülmesi gerekiyor.
Fikir, en azından bu segmentte, sivil süpersonik yönünde de gelişen Boeing'i geçmek. Ama bu kadar uç noktalara gitmek gerekli mi?
Ön tahminlere göre proje en az 10-12 milyar dolara mal olacak. Gerçeklerimizde, bütçeler yalnızca artma eğilimindedir ve çok önemli. Basra Körfezi'nin halihazırda ilgi gösteren monarşileri, gemilerin olası alıcıları olarak gösteriliyor. Şeyhler ve birkaç oligark dışında hiç kimse bu kadar pahalı bir oyuncağı ve bakımını satın alamayacak.
Buna değer mi, yoksa bu fonları yurtiçi kısa ve orta mesafeli sivil havacılığın model yelpazesini ve bunlar için bileşenlerin maksimum ithal ikamesi için kullanmak daha akıllıca mı?
bilgi