"En yeni" Mi-38 helikopteri: Bu bir başarısızlık mı?
Sovyet çok amaçlı Mi-8 helikopteri yavaş yavaş modası geçiyor: onun yerini alacak bir şey yaratılırsa, hızlı bir şekilde yaratılması gerekiyor.
Helikopter yapımı, Rusya'nın haklı olarak liderler arasında olduğu alanlardan biri. Durum burada birkaç on yıl öncesine göre daha iyi. 2003'ten 2006'ya kadar, Russian Helicopters yılda 100'den az uçak ürettiyse, 2014'te çeşitli amaçlar için 280'den fazla helikopter üretildi. Bununla birlikte, daha sonra yeni bir durgunluk başladı ve 2017'de sadece 205 rotorlu uçak yapıldı.
Rus Helikopterleri hala resmi olarak helikopter endüstrisinde dünya liderleri arasında sıralanabilir, ancak burada önemli bir gerçek dikkate alınmalıdır. Batı ülkelerinde istatistikler genellikle Airbus Helicopters veya örneğin Bell Helicopter gibi bireysel helikopter üreticilerinin performansını hesaba katar. Rusya Federasyonu örneğinde, genel olarak helikopterlerin geliştirilmesi ve üretimi ile ilgili ülkenin tüm tasarım bürolarını, fabrikalarını ve işletmelerini birleştiren bir bütün holdingden bahsediyoruz. JSC Mil Moskova Helikopter Fabrikası, JSC Kamov, PJSC Kazan Helikopter Fabrikası ve Rusya genelinde bir dizi başka kuruluş dahil.
Rusya Federasyonu'nun dünya pazarında hala göstereceği bir şey olmasına rağmen, burada istatistikler o kadar "güzel" görünmüyor. Esas olarak, bunlar, elbette, Sovyet yıllarında geliştirilen ve geleneksel olarak sözde "üçüncü dünya" ülkeleri için cazip bir fiyat / kalite oranıyla ayırt edilen makinelerdir. Bu sadece Mi-8 ve Mi-24'ü değil, aynı zamanda soylarını Sovyet tasarımlarına kadar izleyen Mi-28N ve Ka-52'yi de içerir.
Son ikisi Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nden sağlam emirler ve Arap ülkelerinden gelen kıskanılacak bir ilgi ile övünebilirse, başka bir Sovyet gelişimi - çok amaçlı Mi-38 - "yolda" demektir. Ancak bu, teoride, tüm helikopter endüstrisinin gelişimini onlarca yıldır önceden belirlemiş olması ve ülkenin bu alandaki konumunu sağlamlaştırması gereken, ülkenin en önemli havacılık projelerinden biridir. Hem askeri hem de sivil kalkınma için bir üs görevi gören orta çok amaçlı helikopter popüler olmalı. Aksi takdirde, hiç mantıklı değil.
Bununla birlikte, Mi-8'inkilerle karşılaştırılabilir yeteneklere sahip olan yeni makine neredeyse hiç ilgi uyandırmadı: ne ülke içinde ne de yurt dışında. Daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Yeni aparatın taşıma kapasitesi 5000 kilogramdır ve dış askıda 6000 kg'a kadar gökyüzüne kaldırabilir. Mi-8'in taşıma kapasitesi yaklaşık 4000 kilogramdır. Yeniliğin kapasitesi, Mi-30'inkinden daha fazla olan 8 yolcuya ulaşabilir. Yine de yeni araba, 8 binden fazla bir seri halinde üretilen Mi-12'in halefi olarak kabul edilebilir. Ne yanlış gitti?
Mi-38'in tasarımının 1981'de başladığını ve 1989'da arabanın modelinin Le Bourget'te sunulduğunu hatırlayın. Helikopter ilk uçuşunu sadece 2003 yılında yaptı ve şimdiye kadar sadece dört prototip üretildi.
2018 yılında, Mi-38'in seri üretimi Kazan'da başlatıldı. Bir Interfax muhatabı geçen yılın Ocak ayında yaptığı açıklamada, "Şu anda, Kazan Helikopterlerindeki üretimin lansmanında, hem Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı hem de sivil konfigürasyonlara yönelik versiyonlarda beş Mi-38 helikopteri bulunuyor," dedi.
Lüks kabinli seri Mi-38 MAKS-2019'da gösterildi. Aynı zamanda, Russian Helicopters genel müdürü Andrei Boginsky, leasing şirketlerinden birinin yeni ürününe ilgi duyduğunu açıkladı, ancak değerlendirilebildiği kadarıyla, son hava gösterisinde Mi-38'in temini için yabancı bir müşteri ile tek bir sözleşme imzalanmadı (veya nedense onlar hakkında bilmiyoruz).
Tek kelimeyle, iyi Haber Bir helikopter için hayır, ancak teoride MAKS bu ve Rusya'daki diğer uçak yapımı yenilikleri için yüksek bir nokta olabilirdi. Olası başarısızlığın nedenleri arasında uzmanlar, Rusya ile Batı arasındaki zor ilişkiyi ve buna bağlı yaptırımları çağırıyor. Askeri Endüstriyel Kurye'nin kısa süre önce yazdığı gibi, testin ilk aşamasında kullanılan Amerikan PW127TS motorları ile, otomobil olağanüstü uçuş performansı gösterebilir. Gazeteciye göre Rus TV7-117V motorları artık XNUMX. yüzyılın yüksek gereksinimlerini karşılamıyor.
- baskıyı yazar.
Genel olarak, "Askeri-Endüstriyel Kurye" SSCB'nin çöküşünden beri herkes tarafından iyi bilinen tezleri bir kez daha dile getirdi. Özellikle, geç Sovyet döneminin nispeten başarılı motorları bile, niteliklerinin toplamı bakımından en iyi Batı motorlarından daha düşüktü. Ve tüm arzuyla TV7-117 ailesinin yeni ve devrimci bir şey olarak adlandırılamayacağını.
Helikopteri gerçekten talep gören bir hale getirmek için, en azından diğer ülkelerle, özellikle teknik olarak en gelişmiş motorları üretenlerle endüstriyel işbirliği kurmak gerekli olacaktır.
Ve yine de dizi Mi-38, öyle ya da böyle doğacak. Tek soru, üretilen helikopterlerin zamanlaması ve sayısıdır. Tıpkı Sukhoi Superjet 100'de gördüğümüz gibi, helikopter devleti ayakta tutacak. Bu yılın ağustos ayında Rusya devlet geliştirme şirketi VEB.RF'nin ilk seri Mi-38 helikopterinin üretimini finanse edeceği öğrenildi.
- kuruluşun basın açıklamasında belirtilmiştir.
Savunma Bakanlığı muhtemelen helikopterin ana operatörlerinden biri olacak. Bu yılın Ağustos ayında, yeni Rus Mi-38T helikopterinin ilk örneğinin bir fotoğrafı - çok amaçlı Mi-38'in ordu modifikasyonu - Web'de yayınlandı. Araba alışılmadık bir "asit" rengi aldı: görünüşe göre daha fazla dikkat çekmek için. Aynı zamanda, bmpd blogu, Rusya Savunma Bakanlığı ile JSC Russian Helicopters arasında, deneysel bir grup Mi-38 askeri modifikasyon helikopteri temini için 2017 yılında imzalandığını hatırlattı. Bu yılın sonunda, bu tür iki helikopter orduya teslim edilecek.
Büyük ölçekli üretime gelince, beklentileri belirsiz olmaktan çok daha fazlası. Küçük ölçekli üretim için oldukça yüksek olacağı aşikar olan fiyatta asıl sorun görülüyor. Durum, Mi-38'in Mi-8'den daha büyük ve daha karmaşık olması gerçeğiyle daha da kötüleşiyor. Bu, her durumda daha pahalıya mal olacağı anlamına gelir.
Bir önemli detayı daha hatırlamak yerinde olacaktır. Rusya Hükümeti Savunma Sanayii Kompleksi Başkan Yardımcısı Yuri Borisov'un Ulan-Ude Havacılık Fabrikası'na yaptığı Şubat ziyareti sırasında, Mi-8'de kullanılan modern gövde tipinin bir melezi olan Mi-171A3 olarak adlandırılan Mi-38'in yeni bir versiyonu gösterildi. ve Mi-171A2'nin unsurları. Yani, şimdiye kadar Rusya bile bütçe G38'i terk etmeye hazır değil. Diğer ülkelere gelince, Mi-XNUMX dünya pazarı için tam teşekküllü rekabete henüz hazır değil.
Uzmanlar, hızlarda keskin bir artış ve Mi-38 de dahil olmak üzere geleneksel helikopterlerin olası reddedilmesiyle ilişkili bir "helikopter devrimi" öngördüğünden, ilerlemesi için gittikçe daha az zaman var.
Helikopter süper gücü
Helikopter yapımı, Rusya'nın haklı olarak liderler arasında olduğu alanlardan biri. Durum burada birkaç on yıl öncesine göre daha iyi. 2003'ten 2006'ya kadar, Russian Helicopters yılda 100'den az uçak ürettiyse, 2014'te çeşitli amaçlar için 280'den fazla helikopter üretildi. Bununla birlikte, daha sonra yeni bir durgunluk başladı ve 2017'de sadece 205 rotorlu uçak yapıldı.
Rus Helikopterleri hala resmi olarak helikopter endüstrisinde dünya liderleri arasında sıralanabilir, ancak burada önemli bir gerçek dikkate alınmalıdır. Batı ülkelerinde istatistikler genellikle Airbus Helicopters veya örneğin Bell Helicopter gibi bireysel helikopter üreticilerinin performansını hesaba katar. Rusya Federasyonu örneğinde, genel olarak helikopterlerin geliştirilmesi ve üretimi ile ilgili ülkenin tüm tasarım bürolarını, fabrikalarını ve işletmelerini birleştiren bir bütün holdingden bahsediyoruz. JSC Mil Moskova Helikopter Fabrikası, JSC Kamov, PJSC Kazan Helikopter Fabrikası ve Rusya genelinde bir dizi başka kuruluş dahil.
Rusya Federasyonu'nun dünya pazarında hala göstereceği bir şey olmasına rağmen, burada istatistikler o kadar "güzel" görünmüyor. Esas olarak, bunlar, elbette, Sovyet yıllarında geliştirilen ve geleneksel olarak sözde "üçüncü dünya" ülkeleri için cazip bir fiyat / kalite oranıyla ayırt edilen makinelerdir. Bu sadece Mi-8 ve Mi-24'ü değil, aynı zamanda soylarını Sovyet tasarımlarına kadar izleyen Mi-28N ve Ka-52'yi de içerir.
Dağa karşı fare
Son ikisi Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nden sağlam emirler ve Arap ülkelerinden gelen kıskanılacak bir ilgi ile övünebilirse, başka bir Sovyet gelişimi - çok amaçlı Mi-38 - "yolda" demektir. Ancak bu, teoride, tüm helikopter endüstrisinin gelişimini onlarca yıldır önceden belirlemiş olması ve ülkenin bu alandaki konumunu sağlamlaştırması gereken, ülkenin en önemli havacılık projelerinden biridir. Hem askeri hem de sivil kalkınma için bir üs görevi gören orta çok amaçlı helikopter popüler olmalı. Aksi takdirde, hiç mantıklı değil.
Bununla birlikte, Mi-8'inkilerle karşılaştırılabilir yeteneklere sahip olan yeni makine neredeyse hiç ilgi uyandırmadı: ne ülke içinde ne de yurt dışında. Daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Yeni aparatın taşıma kapasitesi 5000 kilogramdır ve dış askıda 6000 kg'a kadar gökyüzüne kaldırabilir. Mi-8'in taşıma kapasitesi yaklaşık 4000 kilogramdır. Yeniliğin kapasitesi, Mi-30'inkinden daha fazla olan 8 yolcuya ulaşabilir. Yine de yeni araba, 8 binden fazla bir seri halinde üretilen Mi-12'in halefi olarak kabul edilebilir. Ne yanlış gitti?
Mi-38'in tasarımının 1981'de başladığını ve 1989'da arabanın modelinin Le Bourget'te sunulduğunu hatırlayın. Helikopter ilk uçuşunu sadece 2003 yılında yaptı ve şimdiye kadar sadece dört prototip üretildi.
2018 yılında, Mi-38'in seri üretimi Kazan'da başlatıldı. Bir Interfax muhatabı geçen yılın Ocak ayında yaptığı açıklamada, "Şu anda, Kazan Helikopterlerindeki üretimin lansmanında, hem Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı hem de sivil konfigürasyonlara yönelik versiyonlarda beş Mi-38 helikopteri bulunuyor," dedi.
Lüks kabinli seri Mi-38 MAKS-2019'da gösterildi. Aynı zamanda, Russian Helicopters genel müdürü Andrei Boginsky, leasing şirketlerinden birinin yeni ürününe ilgi duyduğunu açıkladı, ancak değerlendirilebildiği kadarıyla, son hava gösterisinde Mi-38'in temini için yabancı bir müşteri ile tek bir sözleşme imzalanmadı (veya nedense onlar hakkında bilmiyoruz).
Tek kelimeyle, iyi Haber Bir helikopter için hayır, ancak teoride MAKS bu ve Rusya'daki diğer uçak yapımı yenilikleri için yüksek bir nokta olabilirdi. Olası başarısızlığın nedenleri arasında uzmanlar, Rusya ile Batı arasındaki zor ilişkiyi ve buna bağlı yaptırımları çağırıyor. Askeri Endüstriyel Kurye'nin kısa süre önce yazdığı gibi, testin ilk aşamasında kullanılan Amerikan PW127TS motorları ile, otomobil olağanüstü uçuş performansı gösterebilir. Gazeteciye göre Rus TV7-117V motorları artık XNUMX. yüzyılın yüksek gereksinimlerini karşılamıyor.
Klimovsk santrallerimiz seri arabalara kurulur - ancak Mil'in çalışanlarından birinin yakındığı gibi, bu aslında başlangıçta tasarlanan şarkı değil. Yani motorlar havacılığımızın en zayıf noktası olmaya devam ediyor.
- baskıyı yazar.
Genel olarak, "Askeri-Endüstriyel Kurye" SSCB'nin çöküşünden beri herkes tarafından iyi bilinen tezleri bir kez daha dile getirdi. Özellikle, geç Sovyet döneminin nispeten başarılı motorları bile, niteliklerinin toplamı bakımından en iyi Batı motorlarından daha düşüktü. Ve tüm arzuyla TV7-117 ailesinin yeni ve devrimci bir şey olarak adlandırılamayacağını.
Helikopteri gerçekten talep gören bir hale getirmek için, en azından diğer ülkelerle, özellikle teknik olarak en gelişmiş motorları üretenlerle endüstriyel işbirliği kurmak gerekli olacaktır.
İlk teslimatlar
Ve yine de dizi Mi-38, öyle ya da böyle doğacak. Tek soru, üretilen helikopterlerin zamanlaması ve sayısıdır. Tıpkı Sukhoi Superjet 100'de gördüğümüz gibi, helikopter devleti ayakta tutacak. Bu yılın ağustos ayında Rusya devlet geliştirme şirketi VEB.RF'nin ilk seri Mi-38 helikopterinin üretimini finanse edeceği öğrenildi.
Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonu sırasında, Rus Helikopterleri holding ve VEB.RF, en yeni sivil Mi-38 helikopterinin öncü operasyonu için bir projeyi finanse etmek için bir anlaşma imzaladı.
- kuruluşun basın açıklamasında belirtilmiştir.
Savunma Bakanlığı muhtemelen helikopterin ana operatörlerinden biri olacak. Bu yılın Ağustos ayında, yeni Rus Mi-38T helikopterinin ilk örneğinin bir fotoğrafı - çok amaçlı Mi-38'in ordu modifikasyonu - Web'de yayınlandı. Araba alışılmadık bir "asit" rengi aldı: görünüşe göre daha fazla dikkat çekmek için. Aynı zamanda, bmpd blogu, Rusya Savunma Bakanlığı ile JSC Russian Helicopters arasında, deneysel bir grup Mi-38 askeri modifikasyon helikopteri temini için 2017 yılında imzalandığını hatırlattı. Bu yılın sonunda, bu tür iki helikopter orduya teslim edilecek.
Fotoğraf: Doomych / wikipedia.org /
Büyük ölçekli üretime gelince, beklentileri belirsiz olmaktan çok daha fazlası. Küçük ölçekli üretim için oldukça yüksek olacağı aşikar olan fiyatta asıl sorun görülüyor. Durum, Mi-38'in Mi-8'den daha büyük ve daha karmaşık olması gerçeğiyle daha da kötüleşiyor. Bu, her durumda daha pahalıya mal olacağı anlamına gelir.
Bir önemli detayı daha hatırlamak yerinde olacaktır. Rusya Hükümeti Savunma Sanayii Kompleksi Başkan Yardımcısı Yuri Borisov'un Ulan-Ude Havacılık Fabrikası'na yaptığı Şubat ziyareti sırasında, Mi-8'de kullanılan modern gövde tipinin bir melezi olan Mi-171A3 olarak adlandırılan Mi-38'in yeni bir versiyonu gösterildi. ve Mi-171A2'nin unsurları. Yani, şimdiye kadar Rusya bile bütçe G38'i terk etmeye hazır değil. Diğer ülkelere gelince, Mi-XNUMX dünya pazarı için tam teşekküllü rekabete henüz hazır değil.
Uzmanlar, hızlarda keskin bir artış ve Mi-38 de dahil olmak üzere geleneksel helikopterlerin olası reddedilmesiyle ilişkili bir "helikopter devrimi" öngördüğünden, ilerlemesi için gittikçe daha az zaman var.
bilgi