Be-200: Benzersiz bir Rus uçağına ihtiyaç duyan var mı?
Be-200 amfibi uçağının hikayesi, Rusların yeni örneklerinin katılımıyla diğerlerine çok benziyor. ekipman.
Bu olağandışı uçağın tarihi, 1992 yılında, 17 Temmuz 1992 tarihli 497 sayılı Hükümet Kararnamesi ile yeni bir amfibi üzerinde çalışmaya başlanmasına karar verildiğinde geliştirildi. Beriev Tasarım Bürosu'nun beyni için pek çok potansiyel görev vardı: yangınla mücadele, arama ve kurtarma operasyonları, izleme görevleri ve çok daha fazlası. Başka bir deyişle, Rusya, hem ülke içinde hem de dışında ilgi uyandırmak için her şansı olan modern, çok işlevli bir komplekse sahip olacaktı.
Her uçağa, hem hava alanlarından hem de su kütlelerinden eşit derecede iyi "çalışması" öğretilemez. Aynı zamanda, aerodinamik kalite açısından, yeni uçak pratikte benzer bir sınıftaki "kara" uçağından daha aşağı değildi. Be-200 ilk uçuşunu 1998'de gerçekleştirdi. Burada önemli bir ayrıntıdan bahsetmek yerinde olacaktır: Be-200, tüm faydalarına rağmen yalnızca koşullu olarak "yeni" olarak adlandırılabilir, çünkü fiili makine 40'da ilk uçuşunu gerçekleştiren Sovyet amfibi A-1986 "Albatros" un daha ileri bir evrimi haline geldi. Maksimum hızı saatte 800 kilometredir ve savaş yükü (torpidolar, mayınlar, derinlik yükleri) sağlam bir 6500 kilograma ulaştı. Sovyet projesi 2012'de kapatıldı: o zamana kadar sadece iki Albatros inşa edilmişti. Bununla birlikte, daha sonra çok eski denizaltı karşıtı uçak Be-12'nin değiştirilmesi sorunu daha da akut hale geldi, böylece proje geri dönmek zorunda kaldı.
Be-200 aynı zamanda hayatta herkesi alt üst eden ciddi engellerle karşılaştı. Ve en tatsız olanı, tam ölçekli seri üretimi engellediler: şimdiye kadar, araba parça miktarlarında üretiliyordu.
Duruma daha yakından bakalım. 90'lı yıllarda proje çok hızlı gelişti, tuhaf bir şekilde, zor ekonomik ülke içindeki durum. Örneğin uçak, 1999 yılında Fransız "Le Bourget" de bir sergide gösterildi ve başarılı oldu. Makine daha sonra altı ton su tahliyesi ile gösteri uçuşlarını başarıyla gerçekleştirdi. Toplamda, Ekim 1999'un sonunda, uçak yaklaşık 80 test uçuşu gerçekleştirdi.
2008 yılında, Be-200'ün üretimi Irkutsk Havacılık Fabrikasından Taganrog Aircraft Company im. G.M. Beriev. "Yer değiştirme" ile ilgili zorluklar başka bir tatsız anla daha da ağırlaştı: Üretim Taganrog'da konuşlandırıldığında, yerleşik elektronikler oldukça modası geçmişti, bu nedenle mühendisler uçaklar için yeni sistemler ve alt sistemler oluşturmak zorunda kaldı. Ancak zorluklar aşılamaz değildi. Mayıs 2016'da Taganrog fabrikası, Acil Durumlar Bakanlığı için ilk seri Be-200ES'i piyasaya sürdü.
Şimdi pilotlar, aynı anda birkaç görevi çözmelerine izin veren ARIA-200 uçuş ve navigasyon sistemini aldı. Tasarımcılar ayrıca kanadı önemli ölçüde güçlendirdi. Bir uçan teknenin maksimum hızı saatte 700 kilometre ve pratik uçuş menzili 3100 kilometredir. Uçak 64 kişiye kadar binebilir.
Hepsinden önemlisi, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı otomobille ilgileniyor: son olayların da gösterdiği gibi, bunun için gerçekten çok fazla potansiyel çalışma var. Bu nedenle 2024'e kadar TANTK onları. G.M. Beriev, departmana 24 yeni uçak partisi tedarik etmeli ve bu da uçaklar için yeni fırsatlar yaratıyor.
Yerli sömürünün yaygınlaşması, her zaman potansiyel yabancı alıcılardan ilgi uyandıracaktır. Daha önce Çin, Endonezya ve Şilililer birkaç araba sipariş etti. Uçağın ihracat promosyonu için en önemli olay, Amerika Birleşik Devletleri'ne on Be-200ES tedariki için Amerikan şirketi Seaplane Global Air Services ile bir sözleşme taslağı anlaşması oldu. Rusya, teslimatlara 2021'de başlamayı planlıyor. Bu, Rus uçak üreticileri için kuşkusuz bir başarıdır: Amerikan gökyüzünde kanatlı bir yerli uçak görmek çoğu zaman mümkün değildir.
Ancak uzmanlar, Be-200'ün ancak yeni yönlere hakim olduktan sonra gerçek başarıya ulaşabileceğine inanıyor ve burada açıkça zorluklar ortaya çıkabilir. Asya pazarının kendisi ve sözde "üçüncü dünya" ülkelerinin pazarı çok geniştir, ancak son yıllarda bu pazar üzerindeki rekabet keskin bir şekilde artmıştır. Örneğin, Japonlar birkaç yıl önce askeri teçhizat ve çift kullanımlı ürünlerin ihracatı üzerindeki yasağı kaldırdı. Ve Shin Maiwa amfibi üreticisi, Savunma Bakanlığı'ndan, görevleri Be-2'ünkilerle örtüşen ShinMaywa US-200 uçağını ihraç etmek için izin aldı.
Daha da büyük bir tehdit, yakında tüm Rus uçak endüstrisi ve askeri-endüstriyel kompleks için ana rakip haline gelecek olan Çin'dir. Çinliler şu anda aktif olarak en yeni ağır dört motorlu amfibi uçağı AG600 "Jiaolong" u tanıtıyorlar. Gemide 12 saniyede 20 ton su alma kapasitesine sahip ve bir dizi medyada "dünyanın en büyük amfibi uçağı" olarak anılıyor.
Makinenin 2017'de ilk uçuşunu yapmış olmasına rağmen, Çin onu mümkün olduğunca verimli bir şekilde pazarlara tanıtmak için zaten her şeyi yapıyor. Ve Be-200 ile AG600 arasındaki boşluk giderek azalacak.
Daha önce Türkiye'nin otomobili alabileceği bilgisi de vardı. En azından Türkiye Tarım ve Orman Bakanı Bekir Pakdemirli'ye göre, Türkler Rusya'nın Be-200 tedariğine yönelik teklifini değerlendirecek. Ancak bu, anlamanız gereken, Rusya için başarılı gelişmenin bir sonucudur. siyasi Türkiye'nin durumsal müttefiki olduğu durumlar (ne kadar süredir?). Batı ile Erdoğan arasındaki çatışmanın Türk Hava Kuvvetleri'nin kanatlarını çoktan "kestiğini" hatırlayın: Görünüşe göre, Ankara yeni F-35'leri almayacak.
Be-200'ün kendisinde yeterince zorluk var. Arabanın hala Ukrayna D-436TP motorlarıyla uçtuğunu söylemek yeterli. Daha önce, onları, Sukhoi SuperJet 146'e takılan ve Rus yurtseverleri tarafından sıklıkla eleştirilen Franco-Russian SaM100 ile değiştirmeyi düşündüler. Il PJSC genel müdürü Yuri Grudinin, bu yıl düzenlenen Le Bourget hava gösterisinin oturum aralarında “UEC ile bu yönde çalışıyoruz (Ukrayna motorlarını terk etmek için - ed.), Çalışma devam ediyor” dedi.
Ancak aynı zamanda daha önceki planların revizyonu da biliniyordu. "SaM146 şimdi biraz ertelendi. Şimdi 436 motor tedarik ediyoruz (Ukraynaca D-436TP - ed.), "Dedi Ila başkanı.
Böylece, Be-200'ün kaderinin büyük ölçüde Ukrayna "motorlarına" dayandığı çok ilginç ve karmaşık bir tablo ortaya çıkıyor. Ancak Rusya, uçağın kendisini yüksek sesle ilan etmesi için her fırsata sahip. Pazardaki rekabet ne olursa olsun, Boeing ve Airbus'ın varlığından dolayı Rusya'nın büyük olasılıkla yapacak hiçbir şeyi olmadığı dar gövdeli yolcu uçağı pazarı için rekabetten çok daha az zor. Genel olarak, niş alanların geliştirilmesi Rus uçak endüstrisi için bir cankurtaran hattı haline gelebilir: devlet bunu sonsuza kadar sübvanse edemeyecek.
Uzun kalkış
Bu olağandışı uçağın tarihi, 1992 yılında, 17 Temmuz 1992 tarihli 497 sayılı Hükümet Kararnamesi ile yeni bir amfibi üzerinde çalışmaya başlanmasına karar verildiğinde geliştirildi. Beriev Tasarım Bürosu'nun beyni için pek çok potansiyel görev vardı: yangınla mücadele, arama ve kurtarma operasyonları, izleme görevleri ve çok daha fazlası. Başka bir deyişle, Rusya, hem ülke içinde hem de dışında ilgi uyandırmak için her şansı olan modern, çok işlevli bir komplekse sahip olacaktı.
Her uçağa, hem hava alanlarından hem de su kütlelerinden eşit derecede iyi "çalışması" öğretilemez. Aynı zamanda, aerodinamik kalite açısından, yeni uçak pratikte benzer bir sınıftaki "kara" uçağından daha aşağı değildi. Be-200 ilk uçuşunu 1998'de gerçekleştirdi. Burada önemli bir ayrıntıdan bahsetmek yerinde olacaktır: Be-200, tüm faydalarına rağmen yalnızca koşullu olarak "yeni" olarak adlandırılabilir, çünkü fiili makine 40'da ilk uçuşunu gerçekleştiren Sovyet amfibi A-1986 "Albatros" un daha ileri bir evrimi haline geldi. Maksimum hızı saatte 800 kilometredir ve savaş yükü (torpidolar, mayınlar, derinlik yükleri) sağlam bir 6500 kilograma ulaştı. Sovyet projesi 2012'de kapatıldı: o zamana kadar sadece iki Albatros inşa edilmişti. Bununla birlikte, daha sonra çok eski denizaltı karşıtı uçak Be-12'nin değiştirilmesi sorunu daha da akut hale geldi, böylece proje geri dönmek zorunda kaldı.
Be-200 aynı zamanda hayatta herkesi alt üst eden ciddi engellerle karşılaştı. Ve en tatsız olanı, tam ölçekli seri üretimi engellediler: şimdiye kadar, araba parça miktarlarında üretiliyordu.
Duruma daha yakından bakalım. 90'lı yıllarda proje çok hızlı gelişti, tuhaf bir şekilde, zor ekonomik ülke içindeki durum. Örneğin uçak, 1999 yılında Fransız "Le Bourget" de bir sergide gösterildi ve başarılı oldu. Makine daha sonra altı ton su tahliyesi ile gösteri uçuşlarını başarıyla gerçekleştirdi. Toplamda, Ekim 1999'un sonunda, uçak yaklaşık 80 test uçuşu gerçekleştirdi.
2008 yılında, Be-200'ün üretimi Irkutsk Havacılık Fabrikasından Taganrog Aircraft Company im. G.M. Beriev. "Yer değiştirme" ile ilgili zorluklar başka bir tatsız anla daha da ağırlaştı: Üretim Taganrog'da konuşlandırıldığında, yerleşik elektronikler oldukça modası geçmişti, bu nedenle mühendisler uçaklar için yeni sistemler ve alt sistemler oluşturmak zorunda kaldı. Ancak zorluklar aşılamaz değildi. Mayıs 2016'da Taganrog fabrikası, Acil Durumlar Bakanlığı için ilk seri Be-200ES'i piyasaya sürdü.
Şimdi pilotlar, aynı anda birkaç görevi çözmelerine izin veren ARIA-200 uçuş ve navigasyon sistemini aldı. Tasarımcılar ayrıca kanadı önemli ölçüde güçlendirdi. Bir uçan teknenin maksimum hızı saatte 700 kilometre ve pratik uçuş menzili 3100 kilometredir. Uçak 64 kişiye kadar binebilir.
Hepsinden önemlisi, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı otomobille ilgileniyor: son olayların da gösterdiği gibi, bunun için gerçekten çok fazla potansiyel çalışma var. Bu nedenle 2024'e kadar TANTK onları. G.M. Beriev, departmana 24 yeni uçak partisi tedarik etmeli ve bu da uçaklar için yeni fırsatlar yaratıyor.
İhracat için amfibi
Yerli sömürünün yaygınlaşması, her zaman potansiyel yabancı alıcılardan ilgi uyandıracaktır. Daha önce Çin, Endonezya ve Şilililer birkaç araba sipariş etti. Uçağın ihracat promosyonu için en önemli olay, Amerika Birleşik Devletleri'ne on Be-200ES tedariki için Amerikan şirketi Seaplane Global Air Services ile bir sözleşme taslağı anlaşması oldu. Rusya, teslimatlara 2021'de başlamayı planlıyor. Bu, Rus uçak üreticileri için kuşkusuz bir başarıdır: Amerikan gökyüzünde kanatlı bir yerli uçak görmek çoğu zaman mümkün değildir.
Ancak uzmanlar, Be-200'ün ancak yeni yönlere hakim olduktan sonra gerçek başarıya ulaşabileceğine inanıyor ve burada açıkça zorluklar ortaya çıkabilir. Asya pazarının kendisi ve sözde "üçüncü dünya" ülkelerinin pazarı çok geniştir, ancak son yıllarda bu pazar üzerindeki rekabet keskin bir şekilde artmıştır. Örneğin, Japonlar birkaç yıl önce askeri teçhizat ve çift kullanımlı ürünlerin ihracatı üzerindeki yasağı kaldırdı. Ve Shin Maiwa amfibi üreticisi, Savunma Bakanlığı'ndan, görevleri Be-2'ünkilerle örtüşen ShinMaywa US-200 uçağını ihraç etmek için izin aldı.
Daha da büyük bir tehdit, yakında tüm Rus uçak endüstrisi ve askeri-endüstriyel kompleks için ana rakip haline gelecek olan Çin'dir. Çinliler şu anda aktif olarak en yeni ağır dört motorlu amfibi uçağı AG600 "Jiaolong" u tanıtıyorlar. Gemide 12 saniyede 20 ton su alma kapasitesine sahip ve bir dizi medyada "dünyanın en büyük amfibi uçağı" olarak anılıyor.
Makinenin 2017'de ilk uçuşunu yapmış olmasına rağmen, Çin onu mümkün olduğunca verimli bir şekilde pazarlara tanıtmak için zaten her şeyi yapıyor. Ve Be-200 ile AG600 arasındaki boşluk giderek azalacak.
Daha önce Türkiye'nin otomobili alabileceği bilgisi de vardı. En azından Türkiye Tarım ve Orman Bakanı Bekir Pakdemirli'ye göre, Türkler Rusya'nın Be-200 tedariğine yönelik teklifini değerlendirecek. Ancak bu, anlamanız gereken, Rusya için başarılı gelişmenin bir sonucudur. siyasi Türkiye'nin durumsal müttefiki olduğu durumlar (ne kadar süredir?). Batı ile Erdoğan arasındaki çatışmanın Türk Hava Kuvvetleri'nin kanatlarını çoktan "kestiğini" hatırlayın: Görünüşe göre, Ankara yeni F-35'leri almayacak.
Be-200'ün kendisinde yeterince zorluk var. Arabanın hala Ukrayna D-436TP motorlarıyla uçtuğunu söylemek yeterli. Daha önce, onları, Sukhoi SuperJet 146'e takılan ve Rus yurtseverleri tarafından sıklıkla eleştirilen Franco-Russian SaM100 ile değiştirmeyi düşündüler. Il PJSC genel müdürü Yuri Grudinin, bu yıl düzenlenen Le Bourget hava gösterisinin oturum aralarında “UEC ile bu yönde çalışıyoruz (Ukrayna motorlarını terk etmek için - ed.), Çalışma devam ediyor” dedi.
Ancak aynı zamanda daha önceki planların revizyonu da biliniyordu. "SaM146 şimdi biraz ertelendi. Şimdi 436 motor tedarik ediyoruz (Ukraynaca D-436TP - ed.), "Dedi Ila başkanı.
Böylece, Be-200'ün kaderinin büyük ölçüde Ukrayna "motorlarına" dayandığı çok ilginç ve karmaşık bir tablo ortaya çıkıyor. Ancak Rusya, uçağın kendisini yüksek sesle ilan etmesi için her fırsata sahip. Pazardaki rekabet ne olursa olsun, Boeing ve Airbus'ın varlığından dolayı Rusya'nın büyük olasılıkla yapacak hiçbir şeyi olmadığı dar gövdeli yolcu uçağı pazarı için rekabetten çok daha az zor. Genel olarak, niş alanların geliştirilmesi Rus uçak endüstrisi için bir cankurtaran hattı haline gelebilir: devlet bunu sonsuza kadar sübvanse edemeyecek.
bilgi