Sırplar Rus Superjet uçağı alabilir

19 Ekim 2019'da Moskova ve Belgrad'ın "Süper jetler" konusunda görüşmeler yaptığı öğrenildi. Sırp devlet havayolu şirketi Air Serbia'nın Rus kısa mesafeli dar gövdeli yolcu uçakları Sukhoi Superjet 100'ün (SSJ-100) satın alınmasından (satın alınmasından) bahsediyoruz.




Bu, Rus hükümet aygıtı Sergei Prikhodko'nun ilk yardımcısı tarafından açıklandı. Ayrıca yetkiliye göre, Sırbistan gelecek vaat eden Rus orta menzilli dar gövdeli yolcu uçağı MS-21 ile ilgilenebilir.

Prikhodko'nun belirttiği gibi, Rus uçaklarının teslimi konusu zaten çeşitli formatlarda tartışılıyor. Örneğin, Sukhoi Civil Aircraft ve Air Serbia, Sırp havayolu şirketi "Superjet" in "filosunun yenilenmesinden" "bahsediyor". Ek olarak, Belgrad'da bir SSJ-100 satış sonrası servis merkezi görünebilir.

Son yabancı (yabancı) havayolu olan Meksikalı Interjet'in Ağustos 2019'da SSJ-100'ü terk ettiği hatırlanmalıdır. SSJ-100 için satış sorunları daha sonra kötüleşti afet Mayıs 2019'da Sheremetyevo havaalanında (Moskova) bu uçaklardan biri. Daha sonra Aeroflot uçağının yangını sonucu 41 kişi öldü: 40 yolcu ve 1 mürettebat üyesi.
  • Kullanılan fotoğraflar: https://regnum.ru/
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
25 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Arkharov çevrimdışı Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 19 Ekim 2019 14: 29
    -3
    Kardeşleri mahvetmek mi istiyorsun? Tamam, İrlandalı ve Meksikalılar, peki ya bunlar? Servis, lojistik, çiçeklenme, yabancı ekipman vb. İle ilgili tüm sorunları gerçekten çözdünüz mü?
    1. SERGEY SERGEEVICS çevrimdışı SERGEY SERGEEVICS
      SERGEY SERGEEVICS 19 Ekim 2019 15: 12
      +1
      Kardeşleri mahvetmek mi istiyorsun?

      Tam olarak ne? Burada tam tersi doğru, yardım etmeye ve iş ilişkileri kurmaya başladık.
  2. SERGEY SERGEEVICS çevrimdışı SERGEY SERGEEVICS
    SERGEY SERGEEVICS 19 Ekim 2019 15: 08
    0
    Doğru tarafı seçtiler, sadece biz onlara yardım edebilir ve onları koruyabiliriz.
  3. Sapsan136 çevrimdışı Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 19 Ekim 2019 15: 36
    +1
    % 204 Rus bile olmayan Jet'in değil, en son modifikasyonun Tu-50'ünü tanıtmak gerekiyor ve araba açıkçası başarılı değil ve her yerde başarısız oldu.
    1. 123 Çevrimiçi 123
      123 (123) 19 Ekim 2019 17: 28
      +2
      Tu-204 ahlaki olarak modası geçmiş ve karşılaştırması yanlış, yaptıkları "Carcass" MC-100 yerine SSJ-21'den daha büyük.

      ... araba açıkçası başarısız ve her yerde başarısız oldu.

      Boeing 737 ile karşılaştırıldığında, Sukhoi neredeyse ideal bir uçaktır. En azından duruşma süresi nedeniyle mahkemeye hizmet verilmiyor.
      1. Sapsan136 çevrimdışı Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 19 Ekim 2019 20: 55
        +2
        Yapıyorlar ama ne zaman yapacakları belli değil ve yapıp yapmayacakları da ... Superjet yapılmadı, üretilen makinelerin hurdaya çıkarılması gerekecek, herkes reddediyor ve yenilerini inşa etmenin bir anlamı yok ... model oldukça modern, yeni motorlara sahip ve Jet'deki Fransız hurdasından çok daha güvenilir.
        1. 123 Çevrimiçi 123
          123 (123) 19 Ekim 2019 21: 47
          0
          Yapıyorlar ama ne zaman yapacakları belli değil ve yapıp yapmayacakları da ... Superjet yapılmadı, üretilen makinelerin hurdaya çıkarılması gerekecek, herkes reddediyor ve yenilerini inşa etmenin bir anlamı yok ...

          Bu ne anlama geliyor - yapacaklar mı? Zaten yapıldı, uçuyor, test ediliyor, motoru da bu arada.
          Ve hurda için "Superjet" in gerekli olduğu fikrini nereden edindiniz? Boeing, çöpünü eritmek için göndermiyor. Hala "Superjet" üretmeye değer, Fransız "kakası" yerine "motor" tamamlanacak ve normal bir uçak ortaya çıkacak. Onun yanında sorun esas olarak hizmetin organizasyonunda. Santrali kapatmamak, servis kurmak gerekiyor.

          Tu-204'e gelince, en son modeli oldukça modern, yeni motorlara sahip ve Jet'deki Fransız hurdasından çok daha güvenilir.

          Kısmen haklısın, motor gerçekten "guano".
          Tu-204 ve Superjet farklı sınıfların uçaklarıdır ve motorları farklıdır. "Carcass" dan PD-90 çalışmayacaktır.
          Tu-204 uçağı fena değil, aynısı PD-90 motoru için de geçerli, ancak artık yabancı meslektaşlarıyla rekabet edemiyorlar, bu yüzden MS-21 ve yeni PD-14 motorunu yaptılar. Yeni motorun yakıt tüketimi% 15 daha düşük;% 5 daha azaltmayı planlıyorlar

          http://mc-21.wikidot.com/news:478
          1. Sapsan136 çevrimdışı Sapsan136
            Sapsan136 (Sapsan136) 19 Ekim 2019 22: 45
            +2
            Superjet de uçtu ... Bakın kaç tane tecrübeli, deneysel gelişme seriye girmedi ve sadece Rusya'da değil, tüm dünyada ... Superjet'i kim alacak, belki sen?! PD-14, Il-1 gibi makinelere 2 yerine 96 motor koyma girişimidir ... ancak motoru Superjet'e koymak imkansızdır ve motor normal olarak, motor bölümü çok düşüktür ve bu düzeltilemez ... Genel olarak, Jet tamamen başarısız oldu, herkes onu reddediyor ve bu bir gerçek.
            1. 123 Çevrimiçi 123
              123 (123) 19 Ekim 2019 23: 53
              0
              Superjet'i kim satın alacak, belki sen?

              Yapmayacağım, buna param yetmez. endişelenme, satın alacaklar.

              Bakın ne kadar tecrübeli, deneysel gelişme seriye girmedi ve sadece Rusya'da değil, tüm dünyada ..

              MC-21'in üretime geçmeyeceğini düşünüyor musunuz? Bu sürümü desteklemek için herhangi bir sebep var mı? Yoksa sadece kötümser misin?

              PD-14, Il-1 gibi makinelere 2 yerine 96 motor yerleştirme girişimidir.

              Bu tamamen saçmalık. PD-14 ve PD-90, itme boyutları açısından neredeyse ikizlerdir. Yakıt açısından daha verimli ve tasarımda daha gelişmişler. II'ye dört yerine 2 motor koymak için, II için PD-35 yapıldı, daha büyük ve daha güçlü olacak.

              ama Superjet ve motora normalde koyamazsınız, oradaki motor bölümü çok alçaktır ve bu düzeltilemez ...

              PD-14 teslim edilemez fakat gerekli değildir, gücü yedekli ve daha büyüktür, PD-10 bunun için yapılmıştır. Motogandola ne anlama geliyor ve düzeltemez mi? Neden düzeltiyorsun? Şimdi nasıl uçuyor? Rakiplerle karşılaştırın:

              hava otobüsü

              Bombardımancı

              Orada da bir motogandolaları var mı? Düzeltmeleri gerekmiyor mu?

              Genel olarak, Jet tamamen başarısız oldu, herkes onu reddediyor ve bu bir gerçek

              Herkesin aksilikleri var, Boeing 737 için bunu söylemiyorsunuz, ama oradaki durum çok daha kötü.
              1. Sapsan136 çevrimdışı Sapsan136
                Sapsan136 (Sapsan136) 20 Ekim 2019 08: 33
                +3
                Evet, Jet'i satın almıyorlar, Meksika ile bile birlikte büyümedi ... Kiralayan herkes ondan reddetti ... MS-21'e gelince, şu ana kadar tek bir şey söylenebilir - Bu şimdiden yeni bir uçak. yaptırımlar ... Sonunda ne olacak ve işe yarayıp yaramayacak mı, büyük soru ... Testler hala devam ediyor, hafifçe söylemek gerekirse, pek başarılı değil ... Üzgünüm IL-96'ya göre PD-35'ten bahsediyoruz ... Ve Jet'in alçakta yatan motorları nedeniyle nasıl uçtuğuyla ilgili yorumları okudunuz ... Sürekli olarak çok çalışmanız ve GSYİH'yi temizlemek için sık sık çalışmanız gerekiyor ve bu ek bir maliyet ve hala bir yerlerde yatan, herhangi bir yerden düşmüş bir şeyler var teknoloji (her küçük şey, vidalar vb.), tüm bunlar Jet'in motorlarına çekiyor ... Tu-204 ile böyle bir sorun yok ... Siz diyorsunuz, eski mi? Üretimi şu anda yeniden başlatılan Tu-114'ten daha eski değil ... B-747'nin ne kadar uzun süredir hizmet verdiğini düşününce ... Tu-204 hala çok genç ... Rusya Federasyonu'nu, özellikle bölgesel sınıftan Batı uçakları satın almaya hiç çağırmadım ... Buna karşı...
                1. 123 Çevrimiçi 123
                  123 (123) 20 Ekim 2019 12: 28
                  0
                  Evet, jeti almıyorlar, Meksika ile birlikte büyümedi bile ... Kiralayan herkes reddetti ..

                  Yazdıklarımı okumadığın izlenimini alıyorum. Dediğim gibi, Sukhoi ile sorunlar var ve ben de onlar hakkında yazdım. Bu, Sovyet sonrası ilk proje, her şey yolunda gitmedi. Durum umutsuz değil, sadece bir servis kurmanız ve içe aktarılan bileşenleri kendiniz için değiştirmeniz gerekiyor. Hizmet kurulana kadar İran'a satılabilir, ancak "ortaklar" ithal bileşenlerle satışı yasaklıyor.

                  Şimdiye kadar, MS-21 hakkında tek bir şey söylenebilir - bu, yaptırımlardan dolayı zaten sorunları olan yeni bir uçak ...

                  Sorun kanatlar için kompozit mi? Bu, üretimlerinin geliştirilmesi için sadece bir gecikme ve teşviktir.

                  Sonunda ne olacak ve işe yarayacak mı, asıl soru ise ...

                  Zaten oldu, uçuyor, üçüncü taraf PD-14 ile test edilecek.

                  Hafifçe söylemek gerekirse, testler hala devam ediyor, pek iyi değil ...

                  Yayınlanmamış kasayla ilgili durum mu? Bitir, o zaman bunlar testtir. Boeing kapısının patladığını hatırlıyor musun?
                  1. Sapsan136 çevrimdışı Sapsan136
                    Sapsan136 (Sapsan136) 20 Ekim 2019 14: 38
                    +2
                    Öyleyse neden sizin gibi insanlar bugün işe yaramaz bir uçağı bırakıyorlar, özellikle de halihazırda inşa edilmiş makineleri koyacak hiçbir yer olmadığına göre, çürüyorlar, yerde boş duruyorlar? Size hiçbir zaman Rusya Federasyonu'nda yabancı uçak satın alma çağrısı yapmadığımı yazdım ve eğer aynı ATR-72, Rusya Federasyonu iklimindeki uçuşlar için yapısal olarak tehlikeli ise, bunun bir kopyasını Rusya fabrikalarında yapmak için bir neden değil ve Jet'in tasarım kusurlarını var oldukları gerçeğiyle haklı çıkardınız. B-737 ... Yani ikisi de üzücü ... Concorde şasideki bir kusur nedeniyle öldü ... Tu-144, diğerleri olmasına rağmen böyle problemler yaşamadı ... MS-21 daha uzun yıllar getirebilir ve Tu-204SM, Rusya Federasyonu'ndaki yerli havayollarında yapılabilen, kullanılabilen ve yurtdışına İran'a satılabilen mükemmel bir makinedir ve problemi yoktur Jet ... uçtu ve uçtu, Jetler boşta ...
                    1. 123 Çevrimiçi 123
                      123 (123) 20 Ekim 2019 15: 14
                      0
                      Öyleyse neden sizin gibi insanlar bugün işe yaramaz bir uçağı bırakıyorlar, özellikle de halihazırda inşa edilmiş makineleri koyacak hiçbir yer olmadığına göre, çürüyorlar, yerde boş duruyorlar?

                      Bunun nedeni, sizin gibi insanların hizmeti kurmamış olmasıdır. Serbest bırakıldıktan sonra satın alınırlar.

                      Size Rusya Federasyonu'nda yabancı uçak satın almak için asla çağrı yapmadığımı yazdım.

                      Yorumlarımı tekrar okumanızı şiddetle tavsiye ederim. Seni tuhaf uçaklar satın almak için aramakla asla suçlamadım.

                      ... ve aynı ATR-72, Rusya Federasyonu iklimindeki uçuşlar için yapısal olarak tehlikeli ise, bu, Rusya fabrikalarında bir kopyasını almak için bir neden değildir.

                      ATR-72'nin bununla ne ilgisi var ve neden tehlikeli? Kopyayı kim yayınlıyor ve adı ne?

                      ve Jet'in tasarım kusurlarını B-737'de olduğu gerçeğiyle haklı çıkarıyorsunuz ..

                      Superjet'in tasarım kusurlarını söyler misiniz? Üçüncü kez tekrar ediyorum, sakıncaları düşük kaliteli ithal bileşenler (motor) ve servis. Bunun uçak tasarımıyla nasıl bir ilişkisi var?
                      Superjet'in tasarım kusurları için bahaneler üretmiyorum, sadece sorunların bize özgü olmadığını söylüyorum. Hakikat karşılaştırma yoluyla öğrenilir. Ve resim şu ki, tüm dünyada her şey mükemmel ve sadece "uygulamalı" uçak üreticilerimiz hiçbir şey yapamaz.
                      1. Sapsan136 çevrimdışı Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) 20 Ekim 2019 15: 51
                        +2
                        Satın alınmıyorlar ve bu bir gerçek, Meksika bile reddetti ... Hizmet imalatçı tarafından kurulmalı, ben değil ... Gerçekten mi ... yoksa trol mu yapıyorsun? Jet'in tasarımındaki akılsız kararları haklı çıkarmaya çalıştığınız B-737 pervazlarına yaptığınız referanslara, başarısız bir batı uçağının Rusya'da aynısını veya daha da kötüsünü inşa etmek için bir neden olmadığını söyledim ... ATR-72'ye gelince, bir mühendislik var Uçağın buzlanma eğiliminin artması nedeniyle kanat tasarımında bir yanlış hesaplama, bu nedenle bir dizi kaza meydana geldi ... Jet'de açıkçası kötü motorlar var, düşük kaynaklı ve başarısızlar ve Boeing'de aynı cant bir sebep değil Bunu kopyalamak ve hiç bir bahane değil ... Yedek parçalarının çoğunun Rusya Federasyonu'ndan olmadığı bir uçak yapmak hiç mantıklı değil ... Tu-204SM obur değil, yeni motorlar var ... Sen ATR'de olduğu gibi konunun içinde değilsin ... Tu için ithal edilen parçaların sayısı Jet ile karşılaştırıldığında çok saçma ve onları reddetmek çok daha kolay ve en önemlisi, yeni Tu motorları Jet'in arka planına göre tamamen farklı.
                      2. 123 Çevrimiçi 123
                        123 (123) 20 Ekim 2019 17: 08
                        0
                        Gerçekten mi ... yoksa trol mü yapıyorsun?

                        İtiraf ediyorum biraz trolledim. Benim de "işe yaramaz bir uçağın serbest bırakılması" ile hiçbir ilgim yok. gülme

                        Başarısız bir batı uçağının aynı şeyi yapmak için bir neden olmadığını veya Rusya'da daha da kötü olduğunu söyledim.

                        Zaten inşa edildi. Şimdi ne yapmalı? Üretimi durdurup aynı guanoyu yurtdışında mı satın alacaksınız? Yoksa hala akla getiriyor mu?

                        ATR-72'ye gelince, kanat tasarımında, bir dizi kazanın meydana gelmesinden dolayı uçağın buzlanma eğiliminin artması nedeniyle bir mühendislik yanlış hesaplaması var ...

                        Ve bizim ATR-72 kopyamız nedir? Hangi uçakta buzlanma sorunu var?

                        Tu-204SM obur değil, yeni motorlar var ...

                        Başka hangi yeni motorlar? Ne, yeni bir motor yaptılar ve sessizler mi? PD-90'ın yakıt verimliliği, PD-14'ünkinden% 15 daha kötü. "Obur" yerine "daha yüksek yakıt tüketimi" yazmamı ister misin? Bu fikir birliğine varmaya yardımcı olacak mı? hissetmek

                        APR'de olduğu gibi konunun içinde değilsiniz ...

                        Aydınlan, minnettar olacağım, bir bağlantı bırakabilir misin?

                        Tu'da ithal edilen parçaların sayısı Jet'e kıyasla çok saçma ve bunları reddetmek çok daha kolay.

                        Sadece bir tane ithal parçanız olsa ve bununla uçağı satmanıza izin verilmiyor, ne kadar yerli olursa olsun,% 40 veya% 99. Ya satarsın ya da satmazsın. Üçüncü yok. Ve yine, karlılık sorununa geri dönelim, ancak bu argümanı inatla görmezden geliyorsunuz.

                        ... ve en önemlisi, yeni Tu motorları Jet'in arka planına göre tamamen farklı.

                        Kim tartışıyor? Onları Superjet'e koyamazsınız, çok büyükler. Arabanıza KAMAZ motoru takmayacaksınız, değil mi? Bu motorlardan hangisinin daha iyi olduğunu tartışmanın bir anlamı yok, hayır, ilk defa tekrar etmiyorum, PD-10 onun için üretiliyor.
                      3. Sapsan136 çevrimdışı Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) 20 Ekim 2019 18: 16
                        +2
                        ATR-72, An-24 sınıfı bir makinedir ... Mesele şu ki, yerli Il-114 çok daha iyi ... Rusya Federasyonu Fransızları, Jet motorlarını açık bir şekilde itti, içlerine düşük bir motor ömrü koydu ... Bazen sapsız bir bavul daha iyidir özellikle Jet'i bir iç uçak olarak adlandırmak zor olduğundan, içinde çok az Rus var ... PS-90 daha güvenilir ... İthal ürünlerin% 1'ini mi yoksa yaklaşık% 70'ini mi değiştirmek daha kolay?! Yani 204 ile her şey daha kolay ve daha hızlı ... 204 bir KaMaZ değil ... bu Tu-154 sınıfı bir uçak, iç hatlar için oldukça uygun ve teneke kutular yerine onları aynı Kırım'da uçurmak oldukça mümkün. Bugün.
                      4. 123 Çevrimiçi 123
                        123 (123) 20 Ekim 2019 18: 34
                        0
                        ATR-72, An-24 sınıfı bir makinedir ... İşin aslı şu ki yerli Il-114 çok daha iyi ...

                        Daha iyi mi yoksa daha mı kötü olduğunu tartışmıyorum. Söyle bana, ATR-72'nin ne tür bir kopyasını üretiyoruz? Ve buzlanma sorunu nedir?

                        Rusya Federasyonu'nun Fransızları, Jet'in motorlarını açık bir şekilde itti, içlerine düşük bir hizmet ömrü koydu ... Bazen bir bavulu taşımaktansa sapsız atmak daha iyidir.

                        Fransız guano motoru nedir, bir daha tekrar etmeyelim mi? Aynı şeyi daha ne kadar tekrar edebilirsin? Biliyorum, tartışmıyorum. Bundan sonra ne önerirsin? Sadece uçağı bırakmayı mı bırakacaksın?

                        Yerli bir uçakla jetlemek zor, içinde çok az Rus var ... PS-90 daha güvenilir ... İthal ürünlerin% 1'i mi yoksa yaklaşık% 70'i mi değiştirmek daha kolay? Yani 204 ile her şey daha kolay ve daha hızlı.

                        Bu kötü şöhretli% 1'i değiştirdiğinizi varsayalım, o zaman ne olacak?
                        Ne kadar tekrar edebilirsin? Maalesef yazı tipini daha da büyütemiyorum - TU-204 REKABETÇİ DEĞİLDİR, KÜÇÜK SERİLERDE YAPILMASI SATILAMAZ Bu sorunu nasıl çözeceksiniz?

                        204. bir KamAZ değil ...

                        Bu ifadeyle tartışamazsınız. gülme

                        Yerli havayolları için oldukça uygun Tu-154 sınıfı bir uçak olan bu uçak, bugün uçan teneke kutular yerine Kırım'a uçmak oldukça mümkün.

                        Lütfen önceki paragrafı tekrar okuyun, aynı şeyi tekrar etmekten bıktım.
                      5. Sapsan136 çevrimdışı Sapsan136
                        Sapsan136 (Sapsan136) 20 Ekim 2019 20: 12
                        +1
                        Bu sadece senin fikrin ve yanlış ...
                      6. 123 Çevrimiçi 123
                        123 (123) 20 Ekim 2019 20: 19
                        0
                        Bu sadece senin fikrin ve yanlış ..

                        Sadece katil bir tartışma. Bravo. iyi
          2. 123 Çevrimiçi 123
            123 (123) 20 Ekim 2019 15: 31
            0
            Concorde şasi kusurlarından dolayı öldü.

            2004 yılında yayınlanan soruşturma raporunda belirtildiği gibi, önceki uçaktan kopan titanyum şerit Concorde'un şasisinden bir lastiği yırttı, bir lastik parçası sol kanadın derisini deldi ve yakıt deposuna zarar verdi. Sonuç olarak, motorlardan birinin arızalanmasına yol açan bir yangın çıktı. Uçak havalandı ve havada yaklaşık bir dakika kaldı, ancak irtifa kazanamadı ve yere düştü.

            https://lenta.ru/articles/2010/12/07/concords/

            Pistte yatan titanyum platini bitmemiş bir iniş takımına atfetmek zordur.

            MS-21 daha uzun yıllar bitebilir ve Tu-204SM inşa edilebilen, Rusya Federasyonu'ndaki yerli havayollarında kullanılabilen ve şu anda yurtdışında aynı İran'a satılan mükemmel bir makinedir ve problemi yoktur Jet ... Rekabetçi olmayan Jet, Tu-204'ün uçtuğu ve hala uçtuğu yerde, Jetler boşta ...

            Heceleri tekrar etmeniz gerekiyor mu? Görüyorsunuz, bir "geri ödeme eşiği" var. Belirli sayıda uçak üretmezseniz, üretim kârsızdır. Görüyorsunuz, bir parça üretimi var ve bir konveyör var. Dahası, Tu-204 "oburdur", operasyonu kârsızdır. "Operatörler" in bundan ne kadar memnun olduğunu bağlantıda okuyun.

            https://www.kommersant.ru/doc/3361469

            "Süper jetler" yerine "Karkasları" serbest bırakıp "depoda" çürütecek miyiz?

            ... şimdi aynı İran'a yurt dışına satış yapmak ve Jet ile hiçbir sorunu yok ...

            Aşağıda Wikipedia'dan açıkça bir alıntı var:

            2000'li yılların başından bu yana Tu-204/214 tasarımında bir dizi değişiklik yapıldı. Uçak, geliştirilmiş yolcu koltukları ve ev ekipmanları ile donatılmaya başlandı. Aviyonikler ve sistemler de güncellendi - Sovyet tasarımına ait bir dizi blok ve montaj, yeni Rus veya ithal olanlarla değiştirildi. Değişiklikler özellikle uçak navigasyon sistemlerini, uçuş kontrolünü, itme kuvvetini, otomatik direksiyon kontrolünü etkiledi. Katot ışın tüplü indikatörler yerine modern likit kristal olanlar yerleştirilmiştir.

            Bu ithal bileşenlerle İran'a nasıl satacaksınız?
          3. Arkharov çevrimdışı Arkharov
            Arkharov (Grigory Arkharov) 20 Ekim 2019 17: 40
            0
            Concorde'daki şasi kusurları nelerdir? Demir parçası şeridin üzerinde yatıyordu, o zaman bile hangi uçağın düştüğünü buldular.
      2. 123 Çevrimiçi 123
        123 (123) 20 Ekim 2019 12: 41
        +1
        Ve Jet'in alçakta yatan motorları nedeniyle nasıl uçtuğuyla ilgili yorumları okudunuz ... Sürekli olarak çok çalışmanız ve GSYİH'yi temizlemek için sık sık çalışmanız gerekiyor ve bu ek bir maliyet ve yine de etrafta yatan, herhangi bir yerden düşmüş bir şeyler var. teknoloji (her küçük şey, vidalar vb.), tüm bunlar Jet motorlarına çekiliyor ..

        Lütfen önceki yoruma (resimli) tekrar bakın. Yabancı uçaklar tam olarak aynı motor yeri düzenlemesine sahiptir. Superjet'in bununla neden onarılamaz sorunları olduğunu düşünüyorsunuz? Gerisini rahatsız etmiyor mu? İyiler mi? Bu soruna nesnel bir şekilde bakmaya çalışın ve hayali kusurları aramayın. Dahası, "kalkış" sırasındaki çöp, bir uçağın değil, bir havaalanı hizmetinin sorunudur. Concorde, pistteki bir demir parçası tarafından öldürüldü ve motorları daha yüksekti.

        Tu-204 ile böyle bir sorun yok ... Eski mi diyorsun? Üretimi devam eden Tu-114'ten daha eski değil ... B-747'nin ne kadar hizmet verdiğini düşününce ... Tu-204 hala çok genç ...

        Tekrar, lütfen önceki yorumu tekrar okuyun. Sorun Tu-204 çağında değil, yeni Airbus ve Boeings ile rekabet edemez. Gelecek vaat eden ve rekabetçi MS-21'i bırakıp Tu-204'ü üretmeye başlamayı mı öneriyorsunuz? Mükemmel çözüm. gülme Sadece onunla uçacağız, yoksa yaptırım altında olan biri tarafından yakalanacak. Ancak havaalanını taramaya gerek yok.
      3. 123 Çevrimiçi 123
        123 (123) 20 Ekim 2019 12: 57
        +1
        Üretimi şu anda yeniden başlatılan Tu-114'ten daha eski değil ...

        Evet, haklısınız, Il-114 genç değil. Kısmen, üretimi zorunlu bir önlemdir, AN-148'in üretimi bir "tava" ile kaplanmıştır ve uçaklara ihtiyaç vardır. Sıfırdan geliştirmek çok uzun bir zaman, eski zemine döndük.

        B-747'nin ne kadar hizmet verdiğini düşünürsek ... Tu-204 hala çok genç ...

        Yaşlı olduğunu söylemedim. Uçaklar uzun süre uçuyor. Tu-134'ler de uçuyor. Tekrar ediyorum, Tu-204 REKABETÇİ DEĞİL, yeni yabancı modellerden daha düşük. HERKESE SATMAK İMKANSIZ OLACAKTIR. Hepsi bu. VAZ-2106'nın üretimine geri dönelim, ama ne? İyi, zaman içinde test edilmiş bir araba ...

        Rusya Federasyonunu hiçbir zaman Batı uçağı satın almaya çağırmadım, özellikle bölgesel sınıftan ... Ben her zaman buna karşıyım ...

        Katılıyorum, tamamen destekliyorum, ancak bunun için bunları dünya düzeyinde yapmamız gerekiyor. Yurtdışına satış olmayacak, üretim hacimleri düşecek, üretim karlı olmayacak ve projenin geliştirilmesi için para olmayacak. Unutulmaz Boris Nikolaevich'in altında üretim kaybedildi, şimdi insanlar onu düzeltmeye çalışıyor. Evet, her şey ortaya çıkmıyor ve aynı anda değil, ama başka yolu yok. Üstelik açıkça engelleniyoruz, bu pazar geri dönüşümüzden memnun değil.
    2. Sapsan136 çevrimdışı Sapsan136
      Sapsan136 (Sapsan136) 20 Ekim 2019 10: 56
      +1
      Üzgünüm, elbette Il-114'ü kastetmiştim, ama herkes üretim yerinden bahsediyor ... planlar zaten birkaç kez değişti.
  • 123 Çevrimiçi 123
    123 (123) 19 Ekim 2019 17: 19
    +2
    SSJ-100 seçeneği, bir Boeing 737 satın alıp beklemeye almaktan daha iyidir çünkü uçuramazsınız.
    Sırbistan çok uzakta değil, yedek parça kuracaklar.