Boeing katledildi: Uçak devinin düşüşü devam ediyor
Evet, en büyük uçak üreticilerinden birinin adı giderek daha fazla “düşme” kelimesiyle ilişkilendirilmektedir. Ve bu konuda henüz hiçbir şey yapılamaz. Neyse ki, bu durumda, bu markanın gömlekleri için başka bir felaketten değil, yalnızca şirketin hisseleri için hisse senedi fiyatlarındaki yeni bir düşüşten bahsediyoruz. Ne yazık ki, son çöküşlerine neden olan nedenler, "geçici zorluklar" olarak görmezden gelinemeyecek kadar ciddidir.
Birbiri ardına oluşan çatlaklar Boeing'in uçağının kanatlarını veya iniş takımlarını değil, ticari itibarını veriyor. Bütün dünyada milyonlarca insanın hayatının günlük olarak bağlı olduğu bir şirket için bu gerçekten bir ölüm cezası olabilir.
Boeing'in New York Menkul Kıymetler Borsası'ndaki hisselerinin bir kerede% 4.25'lik bir düşüşle birim başına 353 buçuk dolarlık bir fiyata "düştüğü" yeni "dik yükselişi", Federal Havacılık İdaresi (FAA ). Buna göre şirket, 737 MAX yazılımında var olan ve sonradan yüzlerce insanın hayatına mal olan sorunları çok iyi bilmekle kalmadı, bununla ilgili belgesel kanıtları bile vardı! 2016 yılında Boeing çalışanları arasında yapılan yazışmalardan bahsediyoruz. Yani, ana teknik 737 MAX pilotu Mark Forkner, meslektaşlarına, uçağı uçururken "korkunç sorunlar" yaşadığından ve iki felakete neden olan MCAS sisteminin "kontrolden çıktığından" ve genellikle "ciddi kusurlara" sahip olduğundan şikayet etti.
Yazışmalardan gerçek bir alıntıdır.
Evet, bir uçuş simülatöründe kontrolü test etmekle ilgiliydi ve Boeing şimdi pilotun 737 MAX sistemi değil, hatalı olanın kendisi olduğunu söylüyor. Yine de, Forkner sorunun farkındaydı. Testlerden sonra, astarla "her şey yolunda" olduğunu ilan ettikten sonra, "kasıtsız da olsa, düzenleyicilere yalan söylediğini" yazıyor.
En tatsız olan şey, bu yazışmayı, üyeleri Etiyopya ve Endonezya'daki uçak kazalarının nedenlerini araştıran ABD Kongresi Temsilciler Meclisi'nin ulaşımla ilgili Komitesine sağladılar! FAA'da gerçek bir öfke patlamasına neden olan bu "yavaşlık" tır. Yöneticisi Stephen Dixon, Boeing'in başından hem belgenin içeriği hem de her şeyden önce belgenin keşfedildikten hemen sonra düzenleyiciye getirilmemesinin nedenleri hakkında yazılı açıklama talep etti. Federal Ajans, şirketin eylemleriyle "şaşkınlık ve hayal kırıklığı" nı ifade etti ve olanlara nasıl tepki vereceklerini bile bilmediklerini dürüstçe itiraf etti ... Tepkinin geleceği ve çok, çok olumsuz olacağı şüphesiz. Resmi Washington'un Boeing'i olan her şeyin gerçek günah keçisi yapmaktan başka seçeneği yok. (Üstelik bunun için gereğinden fazla gerekçe var!) Aksi takdirde sorumluluk, eyalet olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne ait olacaktır. 737 MAX ile en azından iki uçak kazasından biri ile ilgili olarak, her şey zaten devam ediyor.
Endonezya'da yürütülen ilgili soruşturmanın sonuçları önümüzdeki ay kamuoyuna açıklanacak. Şimdiye kadar, bu davaya dahil olan yetkililer yorum yapmaktan kaçındılar, ancak bilgiler basına sızdırıldı (Amerikan gazetesi dahil), buna göre suçlamalar sadece Boeing'e değil, aynı zamanda güvenlik üzerinde uygun kontrolü sağlamayanlara da getirilebilir. ABD devlet kurumlarının uçuşları ”. Dahası, uçak üreticisine karşı sadece "uçak tasarımındaki kritik kusurlar" ve bunların gizlenmesi için değil, aynı zamanda "uygun olmayan uçak bakımı" ve "bir dizi hata yapan pilotların yetersiz eğitimi" için de iddialarda bulunulabilir. Kısacası Endonezyalılar program boyunca dedikleri gibi suçlu taraflara soru sormak istiyorlar. Boeing'in buna uzun zamandır hazır olduğunu söylemeliyim, en azından maddi açıdan. Endonezya ve Etiyopya'daki uçak kazalarında üyeleri ölen her ailenin yaklaşık 50 $ alacağı 145 milyon dolarlık karşılık gelen bir tazminat fonu oluşturuldu. Ayrıca, bu fonun yöneticisinin belirttiği gibi, avukat Ken Feinberg, ödemeleri aldıktan sonra kurbanlardan şirket aleyhine başka iddialarda bulunmayı reddetmek zorunda bile olmayacak. Boeing ayrıca, her iki ülkenin de kazaların meydana geldiği bölgeleri desteklemeyi ve bunun için yaklaşık olarak aynı miktarı tahsis etmeyi planlıyor.
Şirketin tüm bunları fedakarlıktan ve kesinlikle iyi bir yaşamdan değil, yaptığını anlamalısınız. Bu yılın ikinci çeyreğinde Boeing, şirketin tüm tarihindeki en büyük zararı yaşadı - neredeyse 3 milyar dolar. Üç aylık gelirler, dönem içinde% 35 düşüşle 15,7 milyar dolara geriledi. Uzmanların tahminlerine göre, şirket bu yıl yolcu uçağı tedarikinde sadece geleneksel “palmiye” hayal edebiliyor. Büyük olasılıkla, liderlik ebedi rakibi Airbus'a geçecek. Aynı zamanda, 5,6 milyar dolarlık gelir ve 8.7 milyar dolarlık kar (çeyrek için) deliğinin, sadece dünya çapında “kancayı takmış” olan 737 MAX için uçak üreticilerinin ödediği tazminatla açıldığını belirtmek gerekir. Ancak bu, şirketin tüm sorunları değil. Bu gömlek modelinin pilotları tarafından açılan dört yüzden fazla davayı unutma. Hepsi Boeing'i aynı şeyle suçluyor - "kritik tasarım kusurlarını bilerek gizlemek", bu da insanların ölümüne yol açıyor ve kelimenin tam anlamıyla her birinin hayatına mal olabilir. Bu konudaki davaları kazanma şansının uçak firmasının tarafında olmayacağına inanmak için her neden var. Ve bu, hem finansal hem de itibar açısından kaçınılmaz yeni kayıplar anlamına gelir.
Bu arada şirket, kaybedilen pozisyonları geri kazanmak için gerçek "Napolyon" planları inşa etmeye devam ediyor. Boeing analistleri bu yıl, kaşlarının ter içinde, Çin hava yolcu pazarının hızlı gelişiminin işverenlerine vaat ettiği umutları ve fırsatları hesaplıyorlardı. Sonuç olarak elde edilen hesaplamalara göre, şimdi Göksel İmparatorluk dünya sivil hava filosunun% 15'ini oluşturuyorsa, 2038'de bu rakam% 18'e çıkacak. Böylece Çin bu konuda da ABD'yi geride bırakacaktır. Buna göre, şirketin hesapladığı gibi, önümüzdeki 20 yıl içinde Çinli yoldaşlar kaçınılmaz olarak 7,7 bin yeni uçağa ihtiyaç duyacaklar ve bunun için 1,2 trilyon dolar kazanmaları gerekiyor! Ve ticari hizmetlerine 1,6 trilyon dolar harcamaya ek olarak. Şirket, tüm nüansları kesinlikle hesaba katmaktan rahatsızdı. Böylece Pekin, yaklaşık 6 bin dar gövde ve yaklaşık 1,8 bin geniş gövdeli araç satmayı planlıyor. Bu arada, bu tür uçakların Çin filosunun üç katına çıkması anlamına gelecektir. Elbette, kulağa son derece cazip geliyor, ancak tüm bu satın alımların Boeing'den yapılacağını kim söyledi?! Bir yandan, Washington ile Pekin arasındaki "ticaret savaşı" kesinlikle tamamlanmaya doğru ilerlemiyor. Tam tersine, cephesinde, zaman zaman, periyodik olarak alevlenen "savaşlar" giderek daha şiddetli. Çinlilerin destek için acele etmesi pek olası değil ekonomi akıllara durgunluk veren miktarlarla kendi düşmanı yukarıda dile getirildi. Öte yandan, asıl nokta büyük soruları gündeme getiriyor - şirketin astarlarının güvenilirliği. Çin'in kendi vatandaşlarının güvenliğini ihmal ederek bu soruna göz yumması oldukça şüphelidir.
İnsan, şirketin bir tür kötü kaderin peşinden koşmaya devam ettiği izlenimine kapılıyor. Bu özellikle aynı "talihsiz" 737 modeli için geçerlidir. Boeing'de 34 yıl boyunca çalışan ve Ağustos 2018'den bu yana ölümcül 737 MAX'ın üretiminden sorumlu olan Eric Lindblad'ın bu yaz görevinden istifa etmesine rağmen, bu pek yardımcı olmadı. Bu nedenle, son zamanlarda, test edilen 5 Yeni Nesil model gömleklerin yaklaşık yedi yüz% 737'inde kanatların desteğindeki kusurlar tespit edildi. Uzmanlara göre, sorun ciddi olmaktan çok daha fazlası - "salatalık çatalı" olarak adlandırılan bir parçanın imhası (yani içinde hain çatlaklar bulundu), yalnızca uçağın pilotlar tarafından kontrolünü kaybetmesine değil, aynı zamanda havada parçalanacak. Doğal olarak, şirket bu modeldeki tüm uçakların yangınla mücadele denetimlerini gerçekleştiriyor ve gerekli değişim ve onarımları "mümkün olan en kısa sürede" yapma sözü veriyor. Ve aynı zamanda, bu 737'leri acilen hattan çıkarmak zorunda kalan havayolları ile ilgili sorunlara hazırlanıyor ... Üstelik, daha önce vaat edilenlere karşı, önümüzdeki yıldan daha erken bir zamanda gökyüzüne dönme şansı alacak olan MAX ile ilgili sorunlar da zamanlamayı etkiledi. başka bir gelecek vaat eden Boeing modeli olan 777X'in işletmeye alınması. Ancak şirket, ultra uzun mesafe taşımacılık pazarı için verilen mücadelede büyük umutlar bağladı! Avustralya havayolu şirketi Qantas Airways, 350'de ilk 777 koltuklu 8-2022'i alması bekleniyordu ve hatta 2023'te benzeri görülmemiş 21 saatlik bir Londra-Sidney uçuşu başlatma sözü verdi.
Ne yazık ki bu dizinin uçaklarının ne zaman kalkacağını söylemek artık zor. Şirket sözcüsü Paul Bergman, Boeing'in "bu seri için geliştirme planlarını yeniden gözden geçirmek zorunda kaldığını" ve geliştirme ve yayınlama programını "değiştirmek" zorunda olduğunu söyledi. İvme yönünde olmadığı açıktır. Doğru, New York-Sidney rotasında geçen gün gerçekleşen rekor kesintisiz ticari hava uçuşu (16 saatte 309 bin 19 kilometre) yine de bir Boeing şirketi tarafından yapıldı. Bu yol 787-9 Dreamliner tarafından kaplandı. Ancak, gemide sadece 40 yolcu ve on pilot vardı. Açıkçası Avustralya'nın güvendiği trafik hacmi değil, yepyeni bir 777X hayaliyle. Pekala, zaman, Boeing'in gelecekte hangi rekorları kırmayı başaracağını gösterecek - uçuş menzili veya kayıp ölçeği açısından.
Birbiri ardına oluşan çatlaklar Boeing'in uçağının kanatlarını veya iniş takımlarını değil, ticari itibarını veriyor. Bütün dünyada milyonlarca insanın hayatının günlük olarak bağlı olduğu bir şirket için bu gerçekten bir ölüm cezası olabilir.
Her şeyi biliyorlardı!
Boeing'in New York Menkul Kıymetler Borsası'ndaki hisselerinin bir kerede% 4.25'lik bir düşüşle birim başına 353 buçuk dolarlık bir fiyata "düştüğü" yeni "dik yükselişi", Federal Havacılık İdaresi (FAA ). Buna göre şirket, 737 MAX yazılımında var olan ve sonradan yüzlerce insanın hayatına mal olan sorunları çok iyi bilmekle kalmadı, bununla ilgili belgesel kanıtları bile vardı! 2016 yılında Boeing çalışanları arasında yapılan yazışmalardan bahsediyoruz. Yani, ana teknik 737 MAX pilotu Mark Forkner, meslektaşlarına, uçağı uçururken "korkunç sorunlar" yaşadığından ve iki felakete neden olan MCAS sisteminin "kontrolden çıktığından" ve genellikle "ciddi kusurlara" sahip olduğundan şikayet etti.
4000 fit ve 230 deniz milinde, uçak deli gibi seviye atlıyor!
Yazışmalardan gerçek bir alıntıdır.
Evet, bir uçuş simülatöründe kontrolü test etmekle ilgiliydi ve Boeing şimdi pilotun 737 MAX sistemi değil, hatalı olanın kendisi olduğunu söylüyor. Yine de, Forkner sorunun farkındaydı. Testlerden sonra, astarla "her şey yolunda" olduğunu ilan ettikten sonra, "kasıtsız da olsa, düzenleyicilere yalan söylediğini" yazıyor.
En tatsız olan şey, bu yazışmayı, üyeleri Etiyopya ve Endonezya'daki uçak kazalarının nedenlerini araştıran ABD Kongresi Temsilciler Meclisi'nin ulaşımla ilgili Komitesine sağladılar! FAA'da gerçek bir öfke patlamasına neden olan bu "yavaşlık" tır. Yöneticisi Stephen Dixon, Boeing'in başından hem belgenin içeriği hem de her şeyden önce belgenin keşfedildikten hemen sonra düzenleyiciye getirilmemesinin nedenleri hakkında yazılı açıklama talep etti. Federal Ajans, şirketin eylemleriyle "şaşkınlık ve hayal kırıklığı" nı ifade etti ve olanlara nasıl tepki vereceklerini bile bilmediklerini dürüstçe itiraf etti ... Tepkinin geleceği ve çok, çok olumsuz olacağı şüphesiz. Resmi Washington'un Boeing'i olan her şeyin gerçek günah keçisi yapmaktan başka seçeneği yok. (Üstelik bunun için gereğinden fazla gerekçe var!) Aksi takdirde sorumluluk, eyalet olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne ait olacaktır. 737 MAX ile en azından iki uçak kazasından biri ile ilgili olarak, her şey zaten devam ediyor.
Kim cevap verecek?
Endonezya'da yürütülen ilgili soruşturmanın sonuçları önümüzdeki ay kamuoyuna açıklanacak. Şimdiye kadar, bu davaya dahil olan yetkililer yorum yapmaktan kaçındılar, ancak bilgiler basına sızdırıldı (Amerikan gazetesi dahil), buna göre suçlamalar sadece Boeing'e değil, aynı zamanda güvenlik üzerinde uygun kontrolü sağlamayanlara da getirilebilir. ABD devlet kurumlarının uçuşları ”. Dahası, uçak üreticisine karşı sadece "uçak tasarımındaki kritik kusurlar" ve bunların gizlenmesi için değil, aynı zamanda "uygun olmayan uçak bakımı" ve "bir dizi hata yapan pilotların yetersiz eğitimi" için de iddialarda bulunulabilir. Kısacası Endonezyalılar program boyunca dedikleri gibi suçlu taraflara soru sormak istiyorlar. Boeing'in buna uzun zamandır hazır olduğunu söylemeliyim, en azından maddi açıdan. Endonezya ve Etiyopya'daki uçak kazalarında üyeleri ölen her ailenin yaklaşık 50 $ alacağı 145 milyon dolarlık karşılık gelen bir tazminat fonu oluşturuldu. Ayrıca, bu fonun yöneticisinin belirttiği gibi, avukat Ken Feinberg, ödemeleri aldıktan sonra kurbanlardan şirket aleyhine başka iddialarda bulunmayı reddetmek zorunda bile olmayacak. Boeing ayrıca, her iki ülkenin de kazaların meydana geldiği bölgeleri desteklemeyi ve bunun için yaklaşık olarak aynı miktarı tahsis etmeyi planlıyor.
Şirketin tüm bunları fedakarlıktan ve kesinlikle iyi bir yaşamdan değil, yaptığını anlamalısınız. Bu yılın ikinci çeyreğinde Boeing, şirketin tüm tarihindeki en büyük zararı yaşadı - neredeyse 3 milyar dolar. Üç aylık gelirler, dönem içinde% 35 düşüşle 15,7 milyar dolara geriledi. Uzmanların tahminlerine göre, şirket bu yıl yolcu uçağı tedarikinde sadece geleneksel “palmiye” hayal edebiliyor. Büyük olasılıkla, liderlik ebedi rakibi Airbus'a geçecek. Aynı zamanda, 5,6 milyar dolarlık gelir ve 8.7 milyar dolarlık kar (çeyrek için) deliğinin, sadece dünya çapında “kancayı takmış” olan 737 MAX için uçak üreticilerinin ödediği tazminatla açıldığını belirtmek gerekir. Ancak bu, şirketin tüm sorunları değil. Bu gömlek modelinin pilotları tarafından açılan dört yüzden fazla davayı unutma. Hepsi Boeing'i aynı şeyle suçluyor - "kritik tasarım kusurlarını bilerek gizlemek", bu da insanların ölümüne yol açıyor ve kelimenin tam anlamıyla her birinin hayatına mal olabilir. Bu konudaki davaları kazanma şansının uçak firmasının tarafında olmayacağına inanmak için her neden var. Ve bu, hem finansal hem de itibar açısından kaçınılmaz yeni kayıplar anlamına gelir.
Boeing bir düşünceyle zenginleşiyor ...
Bu arada şirket, kaybedilen pozisyonları geri kazanmak için gerçek "Napolyon" planları inşa etmeye devam ediyor. Boeing analistleri bu yıl, kaşlarının ter içinde, Çin hava yolcu pazarının hızlı gelişiminin işverenlerine vaat ettiği umutları ve fırsatları hesaplıyorlardı. Sonuç olarak elde edilen hesaplamalara göre, şimdi Göksel İmparatorluk dünya sivil hava filosunun% 15'ini oluşturuyorsa, 2038'de bu rakam% 18'e çıkacak. Böylece Çin bu konuda da ABD'yi geride bırakacaktır. Buna göre, şirketin hesapladığı gibi, önümüzdeki 20 yıl içinde Çinli yoldaşlar kaçınılmaz olarak 7,7 bin yeni uçağa ihtiyaç duyacaklar ve bunun için 1,2 trilyon dolar kazanmaları gerekiyor! Ve ticari hizmetlerine 1,6 trilyon dolar harcamaya ek olarak. Şirket, tüm nüansları kesinlikle hesaba katmaktan rahatsızdı. Böylece Pekin, yaklaşık 6 bin dar gövde ve yaklaşık 1,8 bin geniş gövdeli araç satmayı planlıyor. Bu arada, bu tür uçakların Çin filosunun üç katına çıkması anlamına gelecektir. Elbette, kulağa son derece cazip geliyor, ancak tüm bu satın alımların Boeing'den yapılacağını kim söyledi?! Bir yandan, Washington ile Pekin arasındaki "ticaret savaşı" kesinlikle tamamlanmaya doğru ilerlemiyor. Tam tersine, cephesinde, zaman zaman, periyodik olarak alevlenen "savaşlar" giderek daha şiddetli. Çinlilerin destek için acele etmesi pek olası değil ekonomi akıllara durgunluk veren miktarlarla kendi düşmanı yukarıda dile getirildi. Öte yandan, asıl nokta büyük soruları gündeme getiriyor - şirketin astarlarının güvenilirliği. Çin'in kendi vatandaşlarının güvenliğini ihmal ederek bu soruna göz yumması oldukça şüphelidir.
İnsan, şirketin bir tür kötü kaderin peşinden koşmaya devam ettiği izlenimine kapılıyor. Bu özellikle aynı "talihsiz" 737 modeli için geçerlidir. Boeing'de 34 yıl boyunca çalışan ve Ağustos 2018'den bu yana ölümcül 737 MAX'ın üretiminden sorumlu olan Eric Lindblad'ın bu yaz görevinden istifa etmesine rağmen, bu pek yardımcı olmadı. Bu nedenle, son zamanlarda, test edilen 5 Yeni Nesil model gömleklerin yaklaşık yedi yüz% 737'inde kanatların desteğindeki kusurlar tespit edildi. Uzmanlara göre, sorun ciddi olmaktan çok daha fazlası - "salatalık çatalı" olarak adlandırılan bir parçanın imhası (yani içinde hain çatlaklar bulundu), yalnızca uçağın pilotlar tarafından kontrolünü kaybetmesine değil, aynı zamanda havada parçalanacak. Doğal olarak, şirket bu modeldeki tüm uçakların yangınla mücadele denetimlerini gerçekleştiriyor ve gerekli değişim ve onarımları "mümkün olan en kısa sürede" yapma sözü veriyor. Ve aynı zamanda, bu 737'leri acilen hattan çıkarmak zorunda kalan havayolları ile ilgili sorunlara hazırlanıyor ... Üstelik, daha önce vaat edilenlere karşı, önümüzdeki yıldan daha erken bir zamanda gökyüzüne dönme şansı alacak olan MAX ile ilgili sorunlar da zamanlamayı etkiledi. başka bir gelecek vaat eden Boeing modeli olan 777X'in işletmeye alınması. Ancak şirket, ultra uzun mesafe taşımacılık pazarı için verilen mücadelede büyük umutlar bağladı! Avustralya havayolu şirketi Qantas Airways, 350'de ilk 777 koltuklu 8-2022'i alması bekleniyordu ve hatta 2023'te benzeri görülmemiş 21 saatlik bir Londra-Sidney uçuşu başlatma sözü verdi.
Ne yazık ki bu dizinin uçaklarının ne zaman kalkacağını söylemek artık zor. Şirket sözcüsü Paul Bergman, Boeing'in "bu seri için geliştirme planlarını yeniden gözden geçirmek zorunda kaldığını" ve geliştirme ve yayınlama programını "değiştirmek" zorunda olduğunu söyledi. İvme yönünde olmadığı açıktır. Doğru, New York-Sidney rotasında geçen gün gerçekleşen rekor kesintisiz ticari hava uçuşu (16 saatte 309 bin 19 kilometre) yine de bir Boeing şirketi tarafından yapıldı. Bu yol 787-9 Dreamliner tarafından kaplandı. Ancak, gemide sadece 40 yolcu ve on pilot vardı. Açıkçası Avustralya'nın güvendiği trafik hacmi değil, yepyeni bir 777X hayaliyle. Pekala, zaman, Boeing'in gelecekte hangi rekorları kırmayı başaracağını gösterecek - uçuş menzili veya kayıp ölçeği açısından.
bilgi