En yeni 500 kilovatlık elektrik motoru Rusya'da test edildi

3

FPI ve ZAO Superox arasındaki ortak bir projenin ikinci aşamasının sonuçlarının kabulünün bir parçası olarak, yüksek sıcaklık süper iletkenlerine dayalı gelecek vaat eden bir elektrik motorunun gösteri testleri gerçekleştirildi. Testler, 500 kW'lık bir ünite üzerinde gerçekleştirildi. Gelecekte, bu tür enerji santralleri, tamamen elektrikli deniz taşıtlarının yanı sıra dikey kalkış ve inişli aerotaksiler için de kullanılabilir.

En yeni elektrik motorunun oluşturulması için çalışmalar 2016 yılında başladı. Mevcut testlerin bir parçası olarak, ünitenin ana çalışma modları gösterildi.

İleri Araştırma Fonu temsilcilerine göre, gelecekte süper iletken malzemelerin kullanılması, en yeni kısa ve orta mesafeli uçaklar için hibrit ve tamamen elektrikli motorların oluşturulmasına izin verecek. Bu tür uçaklar, ulaşım verimliliği, güvenilirlik ve yakıt verimliliği gibi gelişmiş gereksinimleri tam olarak karşılayacaktır.



Şu anda, gelecek vaat eden bir kişinin yeteneklerini göstermek için Teknoloji 50 ve 500 kW kapasiteli santraller geliştirildi. Aynı zamanda, FPI daha önce 2020'de süper iletkenler üzerinde yüksek sıcaklıklı bir elektrik motoru ile donatılmış ilk uçan laboratuvarın uçuşunun gerçekleşebileceğini belirtti.
3 yorumlar
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev
    -2
    20 Aralık 2019 15: 49
    Bir video, en azından döndüğü yerde olabilir mi?
  2. çelik işçisi
    çelik işçisi
    +4
    20 Aralık 2019 18: 54
    Şu anda, 315 kW'a kadar en güçlü üç fazlı elektrik motoru. En büyük elektrik motorları 1,5 tonun üzerinde ve 1,5 metreden uzun. SIEMENS uçakları için en iyi elektrik motoru 50 kg'ın üzerindedir. Kapasitesi 260 kw'tır. Motor, 2 tona kadar olan bir uçağın kalkışını sağlayabilir. Çalışmanın yolu bu! Birine yetişmeye çalışmanıza gerek yok, kendinizinkini yaratmalısınız ve bize yetişmemize izin verin !!!
  3. кандидат
    кандидат
    +2
    22 Aralık 2019 07: 11
    Elektrik hareketine geçiş, elektrik motorunun vida üzerinde çalışması şeklinde bir problemi beraberinde getirir. Bir elektrik motoru için bu, gereken gücün hıza kübik bağlı olduğu bir fan yüküdür. Motor aracılığıyla pompalama gücü, bakır kayıpları dahil olmak üzere kayıpları içerir, örn. ısı kayıpları da aynı ilişki içinde büyür. Isı dağılımı ile ilgili bir sorun var, boyutlar büyüyor, mıknatısların manyetik özellikleri rotor üzerindeyse düşüyor. Süperiletkenliğin kullanılması bakır kayıplarını azaltacak ve bu da boyutta bir küçülme ile sonuçlanacaktır. Ancak şaft üzerinde gerekli torku (dönme hızına ikinci dereceden bağımlılık) sağlama gerekliliği ortadan kaldırılmayacak, bu nedenle enerji tüketimi hala yüksek kalacaktır. Genel olarak, süper iletkenlerin kullanımı, enerji verimliliğini büyük ölçüde iyileştirmek için yeterli değildir. Kompaktlık ile birlikte niteliksel bir iyileştirme, "elektrikli motor-pervane" sistemini inşa etmeye yönelik geleneksel yaklaşımdan vazgeçilerek elde edilebilir, ancak bu zaten farklı bir teknolojik düzey, yeni nesil elektrik motorlarıdır. Bunu doğrulamak veya inkar etmek için deneysel araştırmalara ihtiyaç vardır, dedikleri gibi, şeytan ayrıntıda gizlidir. Yani başlamak kolay ...