2024 yılına kadar Rusya, temelde yeni bir SSJ 100 alacak
Önümüzdeki 2020, Sukhoi Superjet 100'ün yeni bir versiyonunun geliştirilmesinin başlangıcı ile işaretlenecek. Yerli tasarımcılar zor bir görevle karşı karşıya kaldılar: yabancı bileşenleri mümkün olduğunca Rus olanlarla değiştirmek ve aslında dünya pazarında talep edilen uçağı yeniden yaratmak.
Geçen yılın SSJ 100 için işe yaramadığını söylemek hiçbir şey söylememek demektir. Sheremetyevo'daki felaket, İrlandalı havayolu CityJet'in uçak kullanmayı reddetmesi, Meksikalılarla iniş çıkışlar ve İran'la büyük bir anlaşmanın başarısızlığı - bu, Rus yolcu uçağı için sorunların tam listesi değil.
Sonuç olarak, 2019'da planlanan yirmi Sukhoi Superjet 100 yerine sadece bir tane satıldı. Bu gösterge, Ocak 2020'den itibaren yeni KDV muafiyetleri yürürlüğe gireceği için, yerli taşıyıcıların uçak satın almasının gelecek yıla ertelenmesinden kısmen etkilenmiştir.
Durum, uçağımızın bulunduğu oldukça spesifik bir niş tarafından daha da kötüleşiyor. Uluslararası hatlar için çok küçük ve bölgesel hatlar için çok büyük ve pahalıdır. Burada SSJ 100 ile iki uçak daha rekabet ediyor: Airbus A2 ve Brezilya Embraer. Aynı zamanda, bu sınıftaki yaklaşık 320 uçak, yarısı Sukhoi Superjet olmak üzere yılda satılmaktadır.
Ancak uçağımızın başka, çok daha ciddi bir sorunu var. SSJ 100 neredeyse tamamen yabancı bileşenlerden oluşur. Bir zamanlar, astarı oluştururken, böyle bir çözümün yadsınamaz avantajları vardı, çünkü dünya çapında operasyon için gerekli tüm sertifikaları hızlı bir şekilde almayı mümkün kıldı.
O zamanlar, kolektif Batı ile tartışmayı ve müteakip yaptırımları kimse önceden tahmin edemezdi. İkincisi, sırayla, bileşen fiyatlarında keskin bir artışa ve teslimatlarının zamanlamasında bir artışa neden oldu. Uçak yeniyken bu büyük bir sorun değildi. Ancak filonun yaşlanmasıyla birlikte tüm gecikmeler müşterilere oldukça pahalıya mal olmaya başladı.
Şimdi mühendislerimizin ithal ikamesi sorununu çözmesi ve SSJ 100'ü dünya pazarına iade etmesi gerekiyor. Yıl sonunda, Sukhoi Superjet'in yerel versiyonu için tasarım belgelerinin geliştirilmesi için bütçeden 15 milyar ruble tahsis edildiği öğrenildi. İlk aşamada, Rus bileşenlerinin payı% 50-60'a ulaşmalıdır. Bununla birlikte, 2024 yılına kadar Rusya, mevcut uçakla çok az ortak noktası olacak temelde yeni bir uçak almayı planlıyor.
Geçen yılın SSJ 100 için işe yaramadığını söylemek hiçbir şey söylememek demektir. Sheremetyevo'daki felaket, İrlandalı havayolu CityJet'in uçak kullanmayı reddetmesi, Meksikalılarla iniş çıkışlar ve İran'la büyük bir anlaşmanın başarısızlığı - bu, Rus yolcu uçağı için sorunların tam listesi değil.
Sonuç olarak, 2019'da planlanan yirmi Sukhoi Superjet 100 yerine sadece bir tane satıldı. Bu gösterge, Ocak 2020'den itibaren yeni KDV muafiyetleri yürürlüğe gireceği için, yerli taşıyıcıların uçak satın almasının gelecek yıla ertelenmesinden kısmen etkilenmiştir.
Durum, uçağımızın bulunduğu oldukça spesifik bir niş tarafından daha da kötüleşiyor. Uluslararası hatlar için çok küçük ve bölgesel hatlar için çok büyük ve pahalıdır. Burada SSJ 100 ile iki uçak daha rekabet ediyor: Airbus A2 ve Brezilya Embraer. Aynı zamanda, bu sınıftaki yaklaşık 320 uçak, yarısı Sukhoi Superjet olmak üzere yılda satılmaktadır.
Ancak uçağımızın başka, çok daha ciddi bir sorunu var. SSJ 100 neredeyse tamamen yabancı bileşenlerden oluşur. Bir zamanlar, astarı oluştururken, böyle bir çözümün yadsınamaz avantajları vardı, çünkü dünya çapında operasyon için gerekli tüm sertifikaları hızlı bir şekilde almayı mümkün kıldı.
O zamanlar, kolektif Batı ile tartışmayı ve müteakip yaptırımları kimse önceden tahmin edemezdi. İkincisi, sırayla, bileşen fiyatlarında keskin bir artışa ve teslimatlarının zamanlamasında bir artışa neden oldu. Uçak yeniyken bu büyük bir sorun değildi. Ancak filonun yaşlanmasıyla birlikte tüm gecikmeler müşterilere oldukça pahalıya mal olmaya başladı.
Şimdi mühendislerimizin ithal ikamesi sorununu çözmesi ve SSJ 100'ü dünya pazarına iade etmesi gerekiyor. Yıl sonunda, Sukhoi Superjet'in yerel versiyonu için tasarım belgelerinin geliştirilmesi için bütçeden 15 milyar ruble tahsis edildiği öğrenildi. İlk aşamada, Rus bileşenlerinin payı% 50-60'a ulaşmalıdır. Bununla birlikte, 2024 yılına kadar Rusya, mevcut uçakla çok az ortak noktası olacak temelde yeni bir uçak almayı planlıyor.
bilgi