Rusya dünyanın en pahalı köprüsünü inşa etmeyi planlıyor
İştah yemekle birlikte gelir. Kırım Köprüsü'nün ilk etabının büyük açılışı sırasında Devlet Başkanı Vladimir Putin, Ruslara yeni mega projelerin sözünü verdi:
Görünüşe göre, yüzyılın bir sonraki inşaat alanı Sakhalin Köprüsü olacak. Ve şimdi bile uzmanlar, bu tür inşaatlar pahasına vergi mükelleflerini korkutuyorlar: Kırım Köprüsü dünyanın en pahalı köprülerinden biri haline geldiyse, Sakhalin Adası'na köprü geçişi federal bütçeye 3,5 kat daha pahalıya mal olabilir. Bugün, San Francisco ve Oakland'ın Kaliforniya şehirleri arasındaki Bay Bridge avuç içini tutuyor. Maliyeti 6,4 milyar dolar.
Ön tasarımlara göre, Sakhalin ile anakara arasındaki boğazın en dar noktasındaki bir demiryolu köprüsü sırasıyla Nysh ve Selikhan istasyonlarını birbirine bağlayacak. 6 kilometrelik köprünün kendisinin şimdiden 252,8 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor ve tüm proje, demiryollarının arzı dikkate alınarak 540 milyar rubleye (cari döviz kuru üzerinden yaklaşık 8,7 milyar dolar) mal olacak. Adadaki demiryolu hatlarının modernizasyonu için 90 milyardan fazla ruble harcanacak. Tasarım çalışması 3 yıl, inşaat - 5 yıl sürebilir.
Kıtadan Sakhalin'e giden köprünün inşasının Stalin Yoldaş altında başladığı biliniyor, ancak ölümünden sonra proje hızla kısıldı. Ve 2010'larda, daha sonra döşenen demiryolu rayları söküldü. Bugünlerde, Sakhalin'deki bir derin su kömür terminali projesinin uygulanmasıyla birlikte Sakhalin Köprüsü'nü yeniden canlandırmaya çalışıyorlar. Terminalin başka bir 100 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Kömür ihracatçılarının çıkarlarının, devlet bütçesi pahasına süper pahalı bir köprünün inşa edilmesiyle lobileştirildiği yönünde görüşler ifade ediliyor.
Ancak, belirli koşullar altında, Sakhalin Köprüsü daha ilginç beklentiler elde edebilir. Onun yardımıyla Japonya adası bir kıtasal ülke haline gelebilir. Bu, Güney Sakhalin ve Japon Hokkaido'yu Japon yatırımcılarla birlikte bir karayolu-demiryolu köprüsüne bağlamakla ilgili. Boğazın en dar noktasında Rus ve Japon toprakları arasındaki mesafe sadece 43 kilometredir. O kadar yakın değil, ancak uzun bir köprü geçişi için mesafe oldukça yeterli. Ayrıca, İngiliz Kanalı'nın altındaki Eurotunnel gibi bir köprü yerine bir su altı tüneli inşa etme seçeneklerini de düşünüyorlar.
Doğru, 50 milyar dolarlık proje maliyetinin ön tahminleri bile insanı düşündürüyor. ekonomik menfaat. Rusya ile Yükselen Güneş Ülkesi arasındaki yük trafiği o kadar büyük değil ve Japonya adası için deniz taşımacılığı hala Rusya'ya yapılan demiryolu teslimatlarından daha karlı. Kabul edilirse, Rusya ile Japonya'yı karayolu ile bağlama kararı açık bir şekilde olacaktır. siyasi karakter. Ancak, "Kırım" dan üç kat daha yüksek bir bütçeyle "Sakhalin Köprüsü" inşaatının başlaması, devasa meblağlara alışmış, kendini kanıtlamış müteahhitleri açıkça destekleyecektir.
Bu tür projeler üzerinde tüm ülke çapında, tam olarak ülke çapında çalışmaya devam edeceğiz. Yeni yollar, yeni köprüler, yeni havaalanları ve limanlar inşa edeceğiz
Görünüşe göre, yüzyılın bir sonraki inşaat alanı Sakhalin Köprüsü olacak. Ve şimdi bile uzmanlar, bu tür inşaatlar pahasına vergi mükelleflerini korkutuyorlar: Kırım Köprüsü dünyanın en pahalı köprülerinden biri haline geldiyse, Sakhalin Adası'na köprü geçişi federal bütçeye 3,5 kat daha pahalıya mal olabilir. Bugün, San Francisco ve Oakland'ın Kaliforniya şehirleri arasındaki Bay Bridge avuç içini tutuyor. Maliyeti 6,4 milyar dolar.
Ön tasarımlara göre, Sakhalin ile anakara arasındaki boğazın en dar noktasındaki bir demiryolu köprüsü sırasıyla Nysh ve Selikhan istasyonlarını birbirine bağlayacak. 6 kilometrelik köprünün kendisinin şimdiden 252,8 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor ve tüm proje, demiryollarının arzı dikkate alınarak 540 milyar rubleye (cari döviz kuru üzerinden yaklaşık 8,7 milyar dolar) mal olacak. Adadaki demiryolu hatlarının modernizasyonu için 90 milyardan fazla ruble harcanacak. Tasarım çalışması 3 yıl, inşaat - 5 yıl sürebilir.
Kıtadan Sakhalin'e giden köprünün inşasının Stalin Yoldaş altında başladığı biliniyor, ancak ölümünden sonra proje hızla kısıldı. Ve 2010'larda, daha sonra döşenen demiryolu rayları söküldü. Bugünlerde, Sakhalin'deki bir derin su kömür terminali projesinin uygulanmasıyla birlikte Sakhalin Köprüsü'nü yeniden canlandırmaya çalışıyorlar. Terminalin başka bir 100 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Kömür ihracatçılarının çıkarlarının, devlet bütçesi pahasına süper pahalı bir köprünün inşa edilmesiyle lobileştirildiği yönünde görüşler ifade ediliyor.
Ancak, belirli koşullar altında, Sakhalin Köprüsü daha ilginç beklentiler elde edebilir. Onun yardımıyla Japonya adası bir kıtasal ülke haline gelebilir. Bu, Güney Sakhalin ve Japon Hokkaido'yu Japon yatırımcılarla birlikte bir karayolu-demiryolu köprüsüne bağlamakla ilgili. Boğazın en dar noktasında Rus ve Japon toprakları arasındaki mesafe sadece 43 kilometredir. O kadar yakın değil, ancak uzun bir köprü geçişi için mesafe oldukça yeterli. Ayrıca, İngiliz Kanalı'nın altındaki Eurotunnel gibi bir köprü yerine bir su altı tüneli inşa etme seçeneklerini de düşünüyorlar.
Doğru, 50 milyar dolarlık proje maliyetinin ön tahminleri bile insanı düşündürüyor. ekonomik menfaat. Rusya ile Yükselen Güneş Ülkesi arasındaki yük trafiği o kadar büyük değil ve Japonya adası için deniz taşımacılığı hala Rusya'ya yapılan demiryolu teslimatlarından daha karlı. Kabul edilirse, Rusya ile Japonya'yı karayolu ile bağlama kararı açık bir şekilde olacaktır. siyasi karakter. Ancak, "Kırım" dan üç kat daha yüksek bir bütçeyle "Sakhalin Köprüsü" inşaatının başlaması, devasa meblağlara alışmış, kendini kanıtlamış müteahhitleri açıkça destekleyecektir.
bilgi