Coronavirus dünya çapında havacılığın kanatlarını kırptı

negatif ekonomik Hem bir dizi saygın uluslararası kuruluş hem de birçok bağımsız uzman tarafından öngörülen COVID-19 virüs salgınının sonuçları, her şeyden önce sivil havacılığı deneyimleme şansı buldu. Yolcu trafiğinin bu tür bir ulaşımla azaltılması, dünyadaki birçok havayoluna muazzam kayıplar getiriyor ve büyük olasılıkla hepsi hayatta kalamayacak.

Ölümcül hastalığın yaygın bir şekilde yayılması, devasa gemi filolarını yere "sıkıştırdı" ve bu endüstriye, dünya savaşıyla kıyaslanabilir ölçüde zarar verdi.

Sha! Kimse hiçbir yere uçmaz ...

Greta Thunberg'in yeni çıkmış "öğretileri" ile aşılanmış ve çok geçmeden, hava yolculuğunun neden olduğu iddia edilen "doğaya büyük zarar" konusunda öfkelenen çevre aktivistleri rahatlayabilir. Dünya, hava yolculuğu sayısındaki düşüş ne zamandan beri eşi benzeri görülmemiş bir Tanrı bilir. Uzmanlara göre, 2003 yılında patlak veren SARS salgını "atipik pnömoni", mevcut felaketle karşılaştırıldığında şimdiden çocukça gevezelik gibi görünüyor. İnsanlık, içinden amansız bir şekilde yayılan enfeksiyonun yoluna çaresizce engeller dikmeye çalışıyor - sonuç olarak, yüz ülke, bölgelerine girme kurallarını çoktan sıkılaştırdı ve özellikle enfeksiyondan etkilenen bazı eyaletler, kimsenin uçmak istemediği ve sebepsiz yere uçmak istemediği bir "ölü bölge" haline geldi. ... Bu durumda, en çok etkilenen bölgeler arasında, son yıllarda hava dahil dünyanın ulaşım arterlerinin doldurulmasına büyük katkı sağlayan Çin olması gerçeği ile büyük bir olumsuz rol oynamaktadır. Bugün Orta Krallık ile dünyanın geri kalanı arasındaki yolcu trafiği% 80 azaldı. Çinli havayolları uçuş sayısını% 40 düşürdü, 70'ten fazla yabancı havayolu bu ülkeyle olan tüm iletişimi tamamen kesti, diğer elli havayolu oraya ve oradan uçuşları azalttı. İlkbahar başlıyor, o zamanlar popüler olan hava yolları için bilet almanın genellikle sorun olduğu geleneksel bir turizm sezonu olan yaz kapının eşiğinde. Ama sadece bu yıl değil ... Bugün hava yolculuğunun ana katılımcılarından biri olan turistler, ezici çoğunlukta evde kalacak. Yolcuları için karantina "hapishanesine" dönüşen Diamond Princess yolcu gemisinin ürkütücü örneği, herkes için fazla görsel hale geldi. Bu arada, şimdi aynı sıkıntılar başka bir gemiden gelen turistleri bekliyor gibi görünüyor - Grand Princess, sadece Japonya kıyılarında değil, Amerika Birleşik Devletleri'nde.

Dünya Turizm ve Seyahat Konseyi (WTTC) Başkanı Gloria Guevara, "koronavirüs" kriziyle bağlantılı olarak gezegenin turizm sektörünün en az 22 milyar dolar zarar beklediğini belirten bir açıklama yaptı. Başta Çin olmak üzere Asya ülkelerine özellikle güçlü bir darbe düşecektir. Bu bölgede, son yıllarda dünyanın her yerinden gelen misafirlerden elde edilen gelir, toplam GSYİH'nın% 11'ini oluşturuyordu. Hava taşıyıcılarını doğrudan bekleyen belirli rakamlar ve kayıp hacimlerine gelince, burada farklı görüşler ifade edilmektedir. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), yalnızca bu yılın ilk çeyreğinde 4-5 milyar dolar kar elde etmeyeceklerini öngörüyor. Bu durumda, yalnızca enfekte bölgelere uçuşların iptal edilmesinden kaynaklanan kayıplar dikkate alınır. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nden (IATA) gelen tahmin çok daha kötümser geliyor, uzmanlara göre, bu yıl sektöre verilen zarar, 63 ila 113 milyar dolar arasında genel felaket miktarlarında hesaplanabiliyor. Aynı zamanda, 25 Şubat'ta, IATA uzmanları olası kayıpları "yalnızca" 30 milyar dolar olarak tahmin ettiler. Ancak bu durumda, koronavirüsün Çin sınırlarını geçmediği bir senaryoydu ve bu maalesef gerçekleşmedi. Not - her iki durumda da tahmin yapılırken yalnızca yolcu uçuşları dikkate alınmıştır. Bugün hiç kimse, devam eden COVID-19 salgınının iptal edilen kargo taşımacılığı nedeniyle havayollarının bütçelerinde ne gibi boşluklar açacağını ve bunun yanı sıra havacılık ekipmanı, yakıt ve madeni yağ tedarikçileri gibi ilgili sektörlere ne kadara mal olacağını değerlendirmeyi bile taahhüt etmiyor.

Birincisi devrildi, geri kalanı bir kuyrukta

Ne yazık ki, bugün koronavirüsün “indiği” ilk havayolu hakkında konuşabiliriz, öyle görünüyor ki sonsuza kadar. Şimdiye kadar Avrupa'nın en büyük bölgesel hava taşıyıcısı olarak kabul edilen, Eski Dünya'da 85 varış noktası arasında faaliyet gösteren ve iç hat uçuşlarının% 40'ını Britanya'da yapan İngiliz Flybe'den bahsediyoruz. Gerçekte, İngilizlerin mali sorunları dün başlamadı ama salgının yolcu trafiğinde neden olduğu keskin düşüş, onlar için şirketi mahveden bardağı taşıran son damla oldu. İngiliz hükümeti elbette üzücü sonucu önlemek için çalıştı ve hatta Flybe'nin mali yardım olarak tahsis etmeye hazır olduğu yaklaşık 130 milyon doları buldu - kelimenin tam anlamıyla önümüzdeki hafta. Çok geç - 5 Mart'ta şirket nihayet iflas ilan edildi ve denetim ve danışmanlık firması EY tarafından yürütülecek olan dış yönetime devredildi. Ancak hava taşımacılığının dünya "devleri" ile durum pek de iyi değil. Örneğin, ünlü Avusturya Havayolları, Brüksel ve İsviçre'yi içeren Lufthansa Grubu gibi. teknik filoda 770 uçak var. Zaten bugün, bu şirket salgın nedeniyle uçuş sayısını% 20-25 azaltmak zorunda kalıyor ve daha fazla sıkıntıya hazırlanıyor. Lufthansa, sadece "acil bir duruma yanıt olarak planları dinamik olarak ayarladıklarını" belirterek neşelendiriyor, ancak herkes bunun çok kötü bir oyunda iyi bir maden olduğunu anlıyor - hatlardan kaldırılan 150 tahtadan en az 25'i uzun mesafeli astarlar. Bu kesinlikle oldukça büyük bir "güzel kuruş" a uçacaktır.

Lufthansa'nın Çin'e uçuşları 24 Nisan'a, İran'a ise aynı ayın 30'una kadar ertelendi. Ek olarak, bu şirketin gömlekleri, en azından İtalya'nın kuzey kesiminde uçmaya çalışacak. Macar düşük maliyetli havayolu Wizz Air ve dünyanın en ünlü düşük maliyetli havayollarından biri olan Ryanair de bu bölgeye uçuşlarda önemli bir düşüş bildirdi. Bu tür kısıtlamaların hava taşıyıcıları için ne anlama geldiği, Çin'e uçuşları tamamen terk eden, Seul ve Milan'ı rotalarının dışında bırakan ve ayrıca Hong Kong ve Osaka'ya yapılan uçuşların sayısını önemli ölçüde azaltan Finnair örneğinde açıkça gösteriliyor. Şimdi şirketin yönetimi, 6 bin çalışanının tamamını Finlandiya'ya göndermek zorunda kaldığı iki hafta içinde, hatta tam bir ay içinde bir tatil için görüşmelere başlamak zorunda kalıyor. Ayrıca, şirketin hissedarları bu yılki "zayıf finansal performansı" konusunda uyarıldı. Yani kaçınılmaz kayıplar hakkında ... Lufthansa ve KLM'nin üst düzey yöneticileri, personeli için zorunlu bir "tatil" düzenlemeyi ciddi bir şekilde düşünüyor. Kira sözleşmelerini dondurarak bütçe kesintileri gibi kriz karşıtı önlemleri zaten açıkladılar ve daha önce BT projelerini başlattılar, danışmanların ve hatta yeni çalışanların işe alınmasını askıya aldılar, seyahat masraflarını düşürdüler vb. Ne yazık ki, maaş kesintileri ve işten çıkarmalar gibi popüler olmayan kararlar olmadan bunu yapmak büyük olasılıkla mümkün olmayacak. Air France-KLM tek başına koronavirüsten 217 milyon dolardan fazla zarar bekliyor. Yağ için zaman yok, yaşardım!

Aynı zamanda, çoğu havayolu şirketi yapabileceklerinden tasarruf etmeye çalışıyor, ancak öğleden sonra dedikleri gibi zaten aramak zorunda olan yolculardan değil. En popüler rotalarda bile rezervasyon sayısı hızla düşüyor ve uçuşlarda yolcu olmaması olağan hale geldi. Herkes kendi yollarını ve durumlarını arıyor - örneğin, Air Malta müşterilerine maksimum sadakat göstermeye gitti. Her şeyden önce, kalkış tarihini veya rotayı değiştirme cezalarını önemli ölçüde azalttı - daha önce bilette değişiklik yapma ücreti Go Light ücreti için 50 avro ve Go Smart ücreti için 25 avro idiyse, şimdi uçuş başına yalnızca 10 avroya düşürüldü. tek yön. Doğru, bunun için, yolcunun planlanan değişiklikler hakkında kalkıştan 30 gün önce bilgi vermesi gerekir - aksi takdirde eski şekilde ödemek zorunda kalacak ...

Son zamanlarda, bunu hava taşımacılığı şirketleri için başarılı olarak adlandırmak zordu - birincisi, birçok havayolunun hayatını hemen hemen mahveten ve onları yere süresiz olarak bağlı uçakları bakım maliyetlerinin neden olduğu kayıplara sürükleyen Boeing 737MAX yolcu gemilerinin çalıştırılmasına ilişkin yasaklarla ilgili sorunlar. Sonra, eşi görülmemiş bir coşkuyla, "gezegeni öldürmek" için havayollarını kınamaya başlayan "yeşiller" tarafından bir faaliyet patlaması yaşandı. Bir protesto dalgası, bu şantaja boyun eğen bazı Avrupa hükümetlerinin (özellikle - Fransa) 2020'den itibaren uçak biletlerine özel bir "çevre" vergisi getireceğini duyurmalarına neden oldu. Bu girişim anında Eski Dünya'daki hava taşıyıcılarının çoğunluğunun hisselerini düşürdü ve onlar tarafından aşırı derecede eleştirildi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde - Air France-KLM tek başına böyle bir yeniliği yılda ek maliyetlerle 60 milyon avroya çıkaracağına söz verdi ... Ancak ortaya çıktığı gibi, tüm bu testler yaklaşan koronavirüs salgını öncesinde sadece "çiçekler" idi. Bu salgınla mücadele eden insanlık sadece yaşamını ve sağlığını değil, aynı zamanda uçma hakkını da savunmak zorunda kalacak.