Rusya ve Hindistan, Kuzey-Güney ulaşım koridorunun oluşumunu hızlandıracak


Nepal Halk Değerlendirmesi, Rusya, Hindistan ve bölgesel ortakları tarafından ortaklaşa uygulanan Kuzey-Güney ulaşım koridorunun önemli beklentilerinden bahsediyor. Bu proje, yayında belirtildiği gibi, ekonomik hem Amerikan gücüne hem de Çin'in kıtalararası girişimlerine alternatifler.


Avrasya'nın diğer tarafında, Vladivostok-Chennai deniz yolu, benzer bir Rus-Hint bağlantısı olarak hizmet verecek.

Büyük bir Avrasya ortaklığı çerçevesinde Rusya, Hindistan'ı güçlü "ejderha" nın artan etkisini kontrol altına almada kilit bir oyuncu olarak görüyor. Sonuçta Çin, kaynak zengini Orta Asya bölgesine çoktan girmeye başladı. [...] Hindistan, kesintisiz mal teslimi ve Mumbai ile Moskova arasındaki ticari ilişkilerin iyileştirilmesi için özel olarak tasarlanmış Kuzey-Güney uluslararası koridorunun uygulanmasını her zaman hızlandırmaya çalıştı.

- People's Review'u önerir.

Aynı zamanda Hindistan da "Amerikan kapısını" açık bırakıyor.

Amerika Birleşik Devletleri, büyüklüğü ve statüsü göz önüne alındığında Hindistan'ı bölgede Çin'in gücünü kullanabilecek potansiyel bir oyuncu olarak görüyor. [...] Hindistan diplomasisinin gerçek başarısı, bölgede barış ve istikrarı korurken hem kıta hem de deniz güvenliğinde stratejik özerkliğini ne kadar iyi koruyabileceğine bağlıdır.

- her şey aynı makalede belirtilmiştir.


Kuzey-Güney ulaşım koridoru, Rusya Federasyonu ve komşu ülkelerin, Rusya'nın Avrupa kısmından ve Baltık bölgesinden Transkafkasya, İran ve Hindistan'a kesintisiz geçişi sağlamayı amaçlayan iddialı bir projesidir. Orta Asya'nın Hazar cumhuriyetleri genellikle transit "ipek yolu" katılımcıları arasında adlandırılır.

Büyük ölçekli bir planın uygulanmasının bir parçası olarak, Hazar Denizi'nde modern liman tesisleri inşa edilmesi, yeni inşa edilmesi ve mevcut otoyol ve demiryollarının derinlemesine modernize edilmesi planlanmaktadır. Koridor yolunda önemli kilometre taşları arasında, Volga-Don Kanalı boyunca yeni bir yol köprüsü inşa edilmesi yer alıyor.

Bununla birlikte, Kuzey-Güney koridorunun ana düşmanı, son derece yavaş uygulama zaman çizelgesidir. Fikrin kendisi doksanlı yılların sonlarında halka sunuldu - iki bininci başlarda, ancak Hazar'ın Olya limanına demiryolu hattının inşası gibi yerel başarılar, işler gitmedi. Mevcut on yılda, özellikle ulaştırma altyapısına yapılan federal yatırımların ölçeğinden de anlaşılacağı üzere, plan küresel bir "sıfırlama" ile karşı karşıya kalacak.
  • Kullanılan fotoğraflar: Hellerick / wikipedia.org, https://pxhere.com/
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
3 yorumlar
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Bulanov çevrimdışı Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 13 Mart 2020 15: 16
    +1
    İran için demiryolu hattının genişliği Rusya Federasyonu'nunkinden farklı ise, o zaman daha iyi yol Hazar'dan, aynıysa Azerbaycan'dan geçmektir. Onlarla Moskova pazarlarındaki hemşeriler aracılığıyla pazarlık yapmak daha kolay olacak ...
    1. Bakht çevrimdışı Bakht
      Bakht (Bahtiyar) 13 Mart 2020 17: 31
      +2
      Onlarla Moskova pazarlarındaki hemşeriler aracılığıyla pazarlık yapmak daha kolay olacak

      Bu yaklaşımı beğendim. Stratejik Kuzey-Güney rotası Moskova pazarlarında tartışılacak. Aşağı yukarı bunun gibi:

      Mamed ("havaalanını" kel bölgeye taşımak): "Patateslerin daha ucuz olacağını düşünüyorum, bu yüzden bu projeye karşıyım. Ama pazardaki çıkarlarım hesaba katılırsa, kabul edebilirim!"
  2. Arkharov çevrimdışı Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 14 Mart 2020 07: 48
    -2
    Evet, tarih hiçbir şey öğretmedi. Şimdi İran'da toplandılar. Oh iyi....