Süper iletkenler üzerindeki Rus elektrik motoru uçuşta test edilecek

4

TsIAM uzmanları PI Baranov, Rusya'daki ilk hibrit elektrik santralini bir elektrik motoruyla test etmek için hazırlıklara başladı. Ajans bunu dün bildirdi. RIA Novosti, bilimsel test merkezinin basın servisine atıfta bulunarak.

Bu ayın ortasında, enstitü temsilcileri FSUE SibNIA im. SA Chaplygin ", gelecekte gelecek vaat eden bir birimi test etmesi planlanan Yak-40 üssündeki uçan laboratuvarı incelediler. Uçuş testlerinin 2 yıl içinde yapılması bekleniyor.



FPI'nin emriyle ZAO Superox tarafından oluşturulan en yeni yüksek sıcaklık elektrik motorunun süper iletkenler üzerine ve uçağın burnuna bir soğutma sistemi kurulması planlanıyor. Bu ünitenin, geleneksel elektrikli ekipmanlara kıyasla bir hibrit tesisin bileşenlerinin güç yoğunluğu ve verimliliğinde somut bir avantaj sağlayabilen benzersiz bir yerel geliştirme olduğunu hatırlayın.

Buna karşılık, uçan laboratuarın "kuyruğundaki" üç motordan biri yerine, USATU tarafından geliştirilen bir elektrik jeneratörlü turboşaft gaz türbini ünitesi kurulacak. Kontrol sistemi üniteleri ve bataryalar Yak-40 kabinine yerleştirilecektir. Test mühendisleri de uçuş sırasında orada olacak.

Yaklaşan testlerin temel amacı, gelecekte gelecek vaat eden bölgeler arası Rus uçaklarına kurulabilecek bir hibrit enerji santralinin göstericisini oluşturmaktır.
4 yorumlar
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. çelik işçisi
    çelik işçisi
    +1
    23 Mart 2020 14: 29
    SIMENS uçakları için en iyi elektrik motoru 50 kg'ın üzerindedir ve 260 kW güce sahiptir. Motor, 2 tona kadar olan bir uçağın kalkışını sağlayabilir.

    Uçuş testlerinin 2 yıl içinde yapılması bekleniyor.

    Önemli olan yavaşlamak değil. Bir yılda 2 yıl verin! İYİ ŞANSLAR !!
    1. Smirnoff
      Smirnoff
      -1
      2 Mayıs 2020 10: 59
      Motor, 2 tona kadar olan bir uçağın kalkışını sağlayabilir.

      Motor için akünün kütlesi 3 dakikalık uçuş için 30 tondur !!!
      Kalkar kalkmaz oturup toparlanma zamanı geldi.
  2. кандидат
    кандидат
    +1
    23 Mart 2020 20: 25
    Doğru, ama kısmen. Bir ısı motorunun elektrikli olanla değiştirilmesi, ikincisinin enerji verimliliğinden kaynaklanmaktadır - verimlilik çok daha yüksektir. Ancak elektrikli harekete geçiş, elektrik motorunun pervane üzerinde çalışması şeklinde bir problemi beraberinde getirir. Bir elektrik motoru için bu, gerekli gücün dönme hızına kübik bağlı olduğu bir fan yüküdür (P ~ ω3). Süperiletkenliğin kullanılması, elektrik motorunun verimliliğini etkilemesi ve boyutunu küçültmesi gereken bakır kayıplarını azaltır. Ancak bu yeterli değildir, çünkü şaft üzerindeki gerekli torku (M ~ ω2) sağlama gerekliliği ortadan kaldırılmadığından, akım seviyesi hala çok yüksek kalmaktadır. Kompaktlık ile birlikte enerji verimliliğinde radikal bir artış ancak "elektrikli motor-pervane" sistemini inşa etmeye yönelik geleneksel yaklaşımın terk edilmesi ile sağlanabilir, ancak bu zaten farklı bir teknolojik düzeydir, yeni nesil elektrik motorları... Bunu doğrulamak veya inkar etmek için deneysel araştırmalara ihtiyaç vardır, dedikleri gibi, şeytan ayrıntıda gizlidir. Yani başlaması kolay.
    1. Smirnoff
      Smirnoff
      -1
      2 Mayıs 2020 11: 06
      TsIAM uzmanları PI Baranov geçmişte çalışıyor ve gelecekte ürünleri herhangi bir süperiletken tarafından sıkılamıyor. Sisifos emeği ve boşa harcanan para.