Rus nakliyeciler "Fil" ve "Ermak" Ukraynalı "Ruslan" dan daha iyi olacak mı?
Rusya'da geliştirilmekte olan ağır nakliye uçağı "Fil" nin modeli. Fotoğraf: TsAGI
Ukrayna ile endüstriyel bağların kopmasının ardından, Rus Askeri Nakliye Havacılığı (MTA) kendisini çok zor bir durumda buldu. An-124 Ruslan'ın tüm fikri mülkiyet hakları Kiev'de kaldı. Bu bağlamda, Rusya'da efsanevi "ağır siklet" üretimini farklı bir isimle yeniden canlandırma ihtiyacı konusundaki tartışma yoğunlaştı.
Bununla birlikte, son bilgilere göre, Ruslan'dan vazgeçtik. Bunun yerine, gelecek vaat eden iki yurtiçi proje öne çıkıyor. Ama gerçek beklentileri neler?
"Fil"
An-124 "katil" rolüne ilk aday, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın emriyle 2016 yılında TsAGI tarafından geliştirilmeye başlanan süper ağır nakliye uçağı "Fil" dir. Raporlara göre 82 metre uzunluğunda, 88 metre kanat açıklığına ve 24 metre yüksekliğe sahip olacak. Ruslan'ın aksine, 120 tonluk ağırlığı ile Slon'un 180 ton yük çekmesi gerekiyor. Böyle bir dev için pist uzunluğu 3 kilometreye kadar çıkacak. Uçak tam yükte 4900 kilometre, 150 ton - 7700 kilometre uçacak.
Müşterinin sivil bir bakanlık olmasına rağmen, ilk etapta Rus ordusu ulaşımı kullanabilecek. Dev, bir seferde 400 asker ve 14 "Kaplan" ya da 5 kundağı motorlu silahla savaşacak. teknik 2 kargo ambarından boşaltmak mümkün olacak: uçağın önünde ve arkasında.
Şu anda, TsAGI aerodinamik testlerin ilk aşamasını başarıyla tamamladı. Ancak kanatlı devin ne zaman uçacağı aslında tamamen anlaşılmaz. Bunun için elektrik santrali olarak PD-35 seçildi. Sorun şu ki, 35 ton itiş gücüne sahip gelecek vaat eden bir motorun ancak 2028'de üretime geçmesi planlanıyor. Her şey plana göre giderse.
Il-106 ("Ermak")
Bu, Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen An-124'ün yerini alacak ikinci gelecek vaat eden uçak. Yetenekleri Filinkinden biraz daha mütevazı: taşıma kapasitesi 80-100 ton, uçuş menzili 5000 kilometre. Tasarım bürosundan bir temsilci şu açıklamayı yaptı:
Il-106, akrobasi havacılık kompleksi, kaynak ve taşınan kargo açısından tüm modern gereksinimleri karşılayacaktır. Böylelikle An-124'ü yeniden yaratma ihtiyacı ile ilgili tartışmalar sona erdi. Il-106 uçağının geliştirilmesine başlıyoruz.
Proje oldukça gerçekçi, ancak finansman sorunları onu uzun vadeli bir inşaat haline getirdi. İlk planlara göre, ulaşım doksanlı yılların sonunda ortaya çıkabilir.
Gelişim sadece 2014'te yeniden başladı, ancak her şey yolunda değil: sorunlar yine elektrik santrallerinde ya da daha doğrusu yokluklarında. Başlangıçta Il-106'da dört NK-93 turbofan motor kullanılması planlanmıştı. Ancak bir zamanlar finansman yetersizliği nedeniyle geliştirme donmuştu. Şimdi OKB, PD-24 temelinde oluşturulacak gelecek vaat eden PD-35 motoruna güveniyor. Sadece PD-35'in kendisinin görünmesini beklemek kalır.
Rusya'da aynı anda iki ilginç ağır nakliye uçağı projesi olduğu ortaya çıktı, ancak her ikisi de elektrik santrali olmadan gerçekleştirilemez. İkinci soru, Ilyushin ve Tupolev'in bu tür devlerin üretimini kendi başlarına çekip çekmeyecekleridir. Ve en önemlisi, bütçede tüm bunlar için yeterli para var mı, ki bu zaten mali yükten gözle görülür şekilde çatlıyor?
bilgi