Dünyanın dört bir yanındaki havayollarının çöküşü Rusya için neyle dolu

COVID-19 salgını, halihazırda dünya nüfusuna getirdiği diğer tüm kötülüklere ek olarak, insanları modern medeniyetin gururlarından birinden mahrum etmekle tehdit ediyor. Bugün, her şey, hava yolculuğunun tekrar egzotik hale gelebileceği, elit kesime dönüşebileceği noktaya gidiyor.

Bir ay önce analistler, milyonlarca kayıpla hava taşıyıcılarını korkutmuşsa, bugün bu korkunç rakamlar sadece saçma görünüyor. Bu pazarın sadece küçük operatörleri değil, aynı zamanda dünyanın önde gelen havayolları da tamamen çöküşün eşiğinde. Görünüşe göre hepsi salgının sona ermesinden sonra gökyüzüne yükselemeyecek.

Lufthansa - kaput?

Hepsinden iyisi, havacılık endüstrisine verilen korkunç hasar, tanınmış amiral gemilerinden biri olan Alman Lufthansa örneğinde görülebilir. Şu anlaşılmalıdır ki, Avrupa Birliği'nin önde gelen ülkelerinden birine ait olsa bile, ulusal bir operatörden hiç bahsetmiyoruz, ancak AB'deki ve hatta tüm dünyadaki hava trafiğinin ana "direklerinden" biri denilebilir. Lufthansa'nın yan kuruluşları Eurowings, Austrian Airlines, Brussels Airlines, SWISS International Airlines'dır. Bu, düşük maliyetli havayolu Germanwings gibi daha küçük "kızları" saymaz. Ana şirket geçen gün, Lufthansa'nın başına gelen felaketleri ve bunların üstesinden gelmek için önerilen önlemleri dünyaya anlatarak, faaliyetlerinin askıya alınmasıyla ilgili (büyük olasılıkla - belirsiz). Doğruyu söylemek gerekirse, bu önlemler pek iyimserlik uyandırmıyor. Özellikle havayolu çalışanları için. Çok yakın gelecekte 7 bini Germanwings'den olmak üzere 1.4 bin çalışanı etkilemekle tehdit eden büyük bir indirimle karşı karşıya kalacaklar. Şimdiye kadar yönetim, yeniden yapılanma ile ilgili kararların ancak sendikalarla istişareler ve onların onayından sonra alınacağını ve personel sayısının "optimizasyonundan" etkilenen tüm çalışanlara şirketin diğer bölümlerinde iş teklif edileceğini garanti ediyor. Kulağa güven verici gelebilir, ancak herkes bilir ki, kitlesel işten çıkarmaların çoğu zaman bu kadar rahatlatıcı konuşmalarla başlar. Lufthansa'nın sadece içinde çalışan insanlara değil, aynı zamanda herhangi bir geminin kutsallarına - kendi uçak filosuna - izin vereceği için durum özellikle endişe verici görünüyor.

Bugün tarifeli seferlerin en az 700 Mayıs'a kadar uzatıldığını açıklayan şirkete ait 763 uçağın yaklaşık 3'ü yere sabitlenmiş durumda. Hepsi en azından bir kez daha ondan kopmaya mahkum olmayacak. 7 Nisan'da Lufthansa, filosunu% 6 ila% 10 oranında azaltmayı planladığını duyurdu. Kesin rakamlarla şu ana kadar en az 43 uçaktan bahsediyoruz. İlk olarak, 7 uzun mesafeli Airbus A340-600 ve 5 Boeing 747-400 uçağının yanı sıra 11 kısa mesafeli Airbus A320 uçağı nihayet hizmet dışı bırakılacak. Ayrıca 6 dev uçak Airbus A14'den 380'sının iptal edilmesi bekleniyor. Lufthansa bunları 2022'de satmayı planladı ve şimdi onları hurdaya göndermek zorunda kalıyor. Ek olarak, bazı uçak kiralama anlaşmaları feshedilecektir. Bu tür kararlarda, Alman hava taşıyıcıları hiç de yalnız değil - örneğin, İngiliz düşük maliyetli havayolu EasyJet, daha önce sipariş edilen 107 yeni Airbus uçağını terk etme ve kendi hava filosunu azaltmak için başka önlemler alma niyetini çoktan belirtmiş durumda. Lufthansa'ya dönersek, bu arada, havayolunun tüm uzun tarihinde ilk kez alınan tüm bu son derece zorlu eylemlerin hiçbir şekilde bir heves değil, en şiddetli zorunluluğun peşinde koşmak olduğunu belirtmekte fayda var. Havayolunun yolcu trafiği günde 350 bin kişiden 3 bine düştü. Almanya'nın en büyük havalimanları hava yolculuğunda% 95'lik bir düşüş bildirirse bu şaşırtıcı değildir. Şirketin yönetimi, sektörün beklentilerini nasıl gördüklerini açıkça ifade ediyor: "Dünyada seyahat kısıtlamalarının tamamen kaldırılması aylar sonra ve hava yolculuğu için küresel talebin kriz öncesi seviyelere dönmesi yıllar alacak ..."

Kendini kurtar, kim yapabilir ... Kimse yardım etmeyecek mi?

Büyük pişmanlığımıza göre, durum neredeyse tüm dünyanın havacıları için tamamen aynı. Amerika Birleşik Devletleri Ulaşım Güvenliği İdaresi, bu hafta Çarşamba günü havaalanlarında sadece 95 kişinin görüntülendiğini bildirdi. Buna karşılık, bir yıl önce aynı zamanda ABD havalimanlarında 2,3 milyon kişi tarandı. Airline for America grubunda, havayollarının yolcu trafiğindeki düşüşle ilgili% 96 oranında düşüşe ilişkin neredeyse Almanya verilerine kesinlikle benzer şekilde rapor edilmiştir. Verdiği bilgilere göre, bugün ABD iç hat uçuşlarında 9 koltuktan 10'u boş… Son olarak, küresel ölçekte istatistikler: geçen hafta, dünya çapındaki havayolları tarafından yalnızca 31 ticari uçuş gerçekleştirildi. Bu yılın başında, salgın herkese uzak ve anlamsız bir sorun olarak göründüğünde, sadece Çin'i tehdit ediyor (en fazla - en yakın komşuları), günde yaklaşık 111 bin uçuş gerçekleştirdiler! Bu tür rakamların arka planına karşı, başka bir dünya "aviagrand" - British Airways'in temsilcilerinin olası "çalışanların% 80'inin geçici olarak işten çıkarılması" hakkında kabulü bir model gibi görünüyor. Herkes bunun aslında şirketin kapanması anlamına geleceğini anlıyor. Bu durumda, 36 bin kişi kendilerini sokakta bulacak - uçak ekipleri, yer personeli, mühendisler ve hatta merkez ofis çalışanları. Bu “geçici kesinti” maaşının kendilerine ödenip ödenmeyeceği ve ne ölçüde ödeneceği açık değildir. Şimdiye kadar, şirket yönetimi ile Unite sendikası arasında karşılıklı olarak kabul edilebilir uygun bir anlaşma için görüşmeler sürüyor. British Airways, pilotların maaşlarının en az% 50'sini iki ay boyunca ödemeyi planladığını söylüyor. Soru şu, pilotlar bu saatten sonra nereye dönecekler?

Bloomberg'deki analistler, Mayıs ayının sonunda, onları desteklemek ve kurtarmak için en kesin önlemler hükümetler ve havacılık endüstrisinin uluslararası örgütleri düzeyinde alınmadıkça, dünyadaki çoğu havayolunun lanet olası salgın nedeniyle iflas edeceğine inanıyor. Konuşmamıza başladığımız felaketlerin öyküsüyle aynı Lufthansa'ya dönelim. Küresel koronavirüs salgınının neden olduğu mevcut krizin başlangıcında, bu güçlü şirket 4 milyar avronun üzerinde mali rezervler buldu. Etkileyici bir miktardan daha fazlası gibi görünüyor. Ancak bugün CEO'su Karsten Spor, “genel olarak şirketin likidite rezervinden her saat bir milyon euro kaybettiğini” belirtiyor! CEO'ya göre, böylesine akıl almaz bir kayıp günler veya haftalarca devam edebilir, ancak aylarca değil. Lufthansa, hükümet desteği olmadan hayatta kalamayacağını söylüyor. Resmi Berlin'in bu yardım talebini destekleyeceğine ve Almanya'nın aynı Mercedes-Benz otomobilleriyle birlikte sembollerinden biri haline gelen kendi ulusal hazinesini kaybetmemesi için mümkün olan her şeyi yapacağına inanmak için neden var. Bununla birlikte, nesnellik uğruna, duruma dair taban tabana zıt başka bir görüşten bahsetmemek yanlış olur. Böylece, Macar düşük maliyetli havayolu Wizz Air'in CEO'su Joseph Varadi, girişiminin bir buçuk yıl boyunca mevcut korkunç koşullarda kolayca hayatta kalacağını açıkladı! Bu, Alman hükümetinin Varadi'ye göre "hava taşımacılığı pazarını tamamen yok edecek" Lufthansa'ya olası her türlü yardımı sağlama yönündeki olası niyetini eleştirmek için söylendi.

Cesur Magyar, önde gelen Avrupalı ​​havayollarının sorunlarının yalnızca "özellikle likidite konularında kötü yönetilmelerinden" kaynaklandığını iddia etmeyi kendine görev edinmiştir. Buna dayanarak, tüm Avrupa hükümetlerini "etkisiz şirketlere" bozuk bir euro kurumu vermemeye çağırıyor - bırakın ölsünler! Wizz Air'in liderliğine inanıyorsanız, sadece faaliyetlerini kısmakla kalmayacaklar, aynı zamanda bu yıl filolarını daha önce sipariş edilen bir düzine Airbus A321 neo uçağı ile yenilemeyi planlıyorlar ki bu, pandemi gerilediğinde ve hava trafiğinde şirketin refahının bir garantisi olması gerekiyor. Iyileşecek. Bu ifadelerin doğru hesaplamaların mı yoksa cesaretin mi sonucu olduğunu söylemek zor - özellikle şu anda Wizz Air'in hava filosunun% 90'ının dünyadaki meslektaşları ve rakipleri gibi yerde olduğu düşünüldüğünde. Avrupa havayollarının uçaklarının her birinin kelimenin tam anlamıyla iki ay boyunca yere zincirleneceği bir duruma dayanmak için yeterli paraya sahip olduğu Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin değerlendirmesi çok daha gerçekçi. Daha ciddi sorunlar kesinlikle başlayacaktır. En kötümser tahminlere göre, hava taşıyıcılarının% 30 ila 40'ı pandemiden sağ çıkamayacak. Ama bu, tekrar ediyorum, seçeneklerin en kötüsü değil ...

Söylenecek tek şey, Rusya'nın felaket senaryosuna göre gelişen havacılık endüstrisindeki durumla özellikle ilgilenmediği. Sebep olmak? Yeni nesil modern yolcu uçakları - en çok donanıma sahip olsalar bile, Boeing veya Airbus farketmez ekonomik yakıt tüketimini azaltan motorlar ve kanatçıklar, her uçuş saatinde yaklaşık 3 bin litre (veya kilometre başına 3-3,5 litre) yakar. Bir uçuş, ortalama bir otomobilin bir yıl boyunca tükettiği miktara benzer bir hacimde yakıt gerektirir! Dolayısıyla, ekonomimizin mevcut sorunları, bir petrol varili için "saçma" fiyatlar, düşen ruble ve daha az "hoş" olmayan diğer şeyler için Ruslar, hava yolculuğunun dünya çapında sona ermesine güvenle teşekkür edebilirler. Bugün Suudi Arabistan ve hatta Amerika Birleşik Devletleri ile petrol üretimini azaltmayı sevdiğimiz kadar müzakere edebiliriz, ancak dünyanın tüm ülkeleri ve kıtalarında yüzlerce yakışıklı hava otobüsü yere zincirlenmiş olarak kalırsa, bu sizin ve benim için iyiye işaret olmayacak. Dolayısıyla, koronavirüs saldırısının bir an önce geri çekilmesini ve insanlığın yeniden kanatlanmasını umabiliriz. Bundan herkes yararlanacak.