Baltık'taki Rus limanları yeni bir rakip hazırlıyor

20 Nisan 2020 7

Yakın zamana kadar, Trans-Hazar koridoru boyunca ulaşım, oradan ÇHC ile Avrupa'yı birbirine bağlayan önemli bir ulaşım arterinden bahsetmemize izin vermiyordu. Şimdi bu yolun rolü giderek daha önemli hale geliyor. Yani geçen hafta gönderildi Xi'an'dan Türkiye'ye yük konteyner treni.

Azerbaycan, yeni güzergahın ana yararlanıcısı haline geliyor. COVID-19 salgını sırasında, Çin'den "Eski Dünya" ya ulaşım trafiği ortadan kalkmakla kalmadı, aynı zamanda arttı.

Azerbaycan makamlarının planları, teslim edilen malların hacmini artırmaktır. Bu amaçla, Alat ile Türkmenbaşı arasında düzenli bir ulaşım bağlantısının işleyişinin başlangıcında Türkmenistan demiryolları ile görüşmeler sürüyor. Böylelikle Trans-Hazar koridorunun Çin'den Kırgızistan, Özbekistan, Türkmenistan ve Azerbaycan topraklarından geçerek Avrupa ülkelerine kadar işlevselliğini artırmak için bir adım daha atılmış olacak.

Azerbaycan Demiryolları CJSC kargo taşımacılığı daire başkanı Emil Ahmadov, bu güzergah boyunca kargo taşımacılığı hacminin artacağı görüşünü dile getirdi.

Artık koridorun, malların Çin'den Rusya Federasyonu topraklarından (Kaliningrad'a) ve ayrıca Baltık üzerinden Avrupa'ya taşınması için Rusya-Çin projesi olan yeni "İpek Yolu" na gerçek bir rakip olacağı açıktır.

bilgi

Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.

123

+2

Nisan 20 2020 12: 35

Ne olmuş yani? Tüm ticaret rekabet üzerine kuruludur. Herkes teslimat rotalarını çeşitlendirmeye çalışıyor. Bunun için endişelenmeli miyiz? Ya da Çinlilere saldırıp bizim bölgemizi atlayarak mal göndermeye cesaret etmemelerini mi talep edersiniz?
Trans-Hazar Koridoru, "Rus rotası" na gerçek bir rakip olmayacak. Güzergahın geçtiği ülkelerdeki durum çok istikrarsız. Elbette kargo taşımacılığının bir bölümünü devralacak, ancak güvenilirliği ve istikrarı çok büyük bir soru.

... Çin'den Kırgızistan, Özbekistan, Türkmenistan ve Azerbaycan topraklarından Avrupa ülkelerine.

Görünüşe göre altında "Avrupa ülkeleri" Gürcistan mı İran mı, sonra Türkiye mi? Hatırladığım kadarıyla Azerbaycan Avrupa'ya sınırı yok.
Alexey Ushakov

+2

Nisan 20 2020 16: 48

Bu bir makale değil, "hissi" parmaktan emiyor). Yaklaşık elli bu tür girişimler oldu! 3 yıldır "Ukraynalı buharlı lokomotif", Çin kargosu ile nerede sörf yaptığı belli değil! Önemli olan İstek Listesi değil, Lojistiktir, ancak burada gerçekler serttir! Kuzey Demiryolu tek başına tüm Azerbaycanlılardan, Taciklerden vb. Daha fazla trafik yapıyor. Bu ülkelerdeki hemen hemen tüm demiryolları en düşük trafik kapasitesine sahip "tek hattır". Nerede olursa olsun, bir treni sürmek sorun değil! Yüz trene ne dersin? Ve eğer bin? Servis, sıralama, istasyonlar. Tugayı kilitleyin! Depo. Nerede??? Tamam, her şeyin ortaya çıkmasına izin verin. Ve sonra tren Hazar'a geldi ve sonra ne ??? Türkiye'ye mi? Kahretsin! Düz yol)))
Oyo Sarkazmi

0

Nisan 20 2020 18: 33

Her şey Hazar'a giden feribotların sayısına bağlı.
Temel olarak, Hazar Denizi çevresindeki demiryolu boyunca İran üzerinden bir yan geçit yolu var. İkili araba değişimi nedeniyle sadece hiç koşer değil.
SUKDÖ

0

Nisan 20 2020 20: 19

Bekleyelim ve görelim ...))
Boriz

+1

Nisan 20 2020 23: 52

Birkaç nokta var.
1. Limanlarımızdan ve Hazar-Türkiye üzerinden örneğin Almanya veya Büyük Britanya'ya teslimat yaparken lojistikteki farkı göz önünde bulundurun. Özellikle Hazar Denizi'ndeki ek aktarım düşünüldüğünde.
2. Bu güzergah üzerindeki demiryollarının büyük akışlar için tasarlanması olası değildir ve Çin, diğer insanların demiryollarını geliştirmek için yeterli paraya sahip değildir. Evet, evet, şaşırmayın. Şimdi Amerika Birleşik Devletleri, koronavirüs nedeniyle Çin'i 10-11 trilyon trilyon zarar için zımparalayacak ve Çin'de çok üzülecek. Özellikle Trump'ın üretimi ABD'ye iade etmeye devam edeceği düşünüldüğünde. Son zamanlarda iyi bir hayata alışmış olan Çinliler memnun olmayacaklar ve Birleşik Devletler bir Maydaun'u nasıl ayarlayacağını pek unutmadı. Sincan Uygur bölgesindeki İslamcılar da uzun süre sürece dahil olmayacak. Ve Rusya, bölgede artan gerilimle ilgili olağanüstü endişesini kesinlikle ifade edecek.
3. Ekoloji temasını kullanabilirsiniz. Hazar, kapalı bir rezervuardır. Nakliye işleminin aşırı yoğunlaştırılması önemli hasara neden olur (bu arada, aslında). Rusya ve İran buna karşı olacak. Ve Çin'in orada filosu yok. Sadece Rusya var, geri kalanı sayılmaz, önemsememek. Ve Rusya çok iyi gemileri oraya kanal sistemiyle çok hızlı bir şekilde nakletebilir.
Alexander Morgunov

0

Nisan 21 2020 07: 22

Geçersiz karşılaştırma. Ruslar kendi başlarına ticaret yaparlar ve başkalarının yüklerinin kendi kendilerine geçmesine izin vermezler. Konserve çaça tedarik eden ülkelerin tüm şikayeti budur. Bahşiş toplamalarına izin verilmedi.
Teşekkürler

-1

Nisan 21 2020 10: 58

Yeni demiryolu işçilerini tebrik ederiz. Onlara çabalarında bol şans. Bizim de bir tane var, ruhunu dinlendirin, bütün Doğu'yu Sibirya suyuyla kutsamak istedi. Dedikleri gibi, atılgan olmayın ...