Gökyüzünde Tu-22M3: Norveç, Rusya'yı kontrol altına alacak kaynak eksikliği ilan etti

29 Nisan 2020 19

Norveç Savunma Bakanı Hakon Bruun-Hansen, mali ve teknik kaynak eksikliği nedeniyle ülkenin silahlı kuvvetlerinin Rusya'nın artan gücüne etkin bir şekilde karşı koyma yeteneklerinin sınırlı olduğunu söyledi. Bruun-Hansen'e göre ihtiyaç duyulan personel sayısı da arzulanan çok şey bırakıyor.

Norveç Silahlı Kuvvetleri şu anda operasyonel menzilde görevleri etkin bir şekilde yerine getiremiyor. Aynı zamanda, Bruun-Hansen'e göre, son üç yıldır, ülkenin yetkilileri ülkenin uygun savunma kabiliyetini sağlamak için belirli çabalar gösterdi, ancak bu hala yeterli değil.

Bu bağlamda, Norveçli yetkililer Rusya'nın güçlendirilmesi, askeri gücü ve Ukrayna'ya karşı - özellikle 2014'te Kırım yarımadasının “ilhakı” ile ilgili olarak - "saldırgan eylemler" yapılmasından endişe duyuyorlar.

Rusya Federasyonu'nun ve müttefiklerinin sınırlarımıza yakın faaliyete geçmesi, devlet egemenliğini sürdürme ve Rusya'yı kontrol altına almak için ülkeyi savunmak için gerekli önlemleri alma yeteneklerimizi sorgulamaya çağırıyor.

- Hansen yazıyor.

Norveç Silahlı Kuvvetlerinin gelişme seviyesi hakkındaki bilgiler, Hakon Bruun-Hansen'in son raporunda yer alıyor - bu yaz emekli olacak.

28 Nisan'da Norveçli F-16 savaşçıları, Barents ve Norveç Denizlerinin suları üzerinde uçan Rus Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçaklarına eşlik ettiler.

29 Nisan'da, bir çift Tu-160 stratejik füze gemisi Baltık üzerinde tarifeli uçuşlar gerçekleştirdi.

bilgi

Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.

Igor Pavlovich

-4

Nisan 29 2020 14: 16

70'lerde Moskvich'de olduğu gibi kokpitteki fan. Kasklı pilotlar neden buna ihtiyaç duysa da ???
1. Kristallovich
  
  0
  
  Nisan 29 2020 18: 47
  
  Bildiğim kadarıyla klima yok. Yine de ...
  1. Sevgili koltuk uzmanı.
    
    +1
    
    1 Mayıs 2020 09: 40
    
    Doğal olarak, orada klimalar var, onlarsız gibi? Acil durum çalışması için fan gereklidir. Derine inmiyorsanız: kabini dumandan korumak için, örneğin bir motor yangını durumunda, hava kanallarından gelen besleme kesilir, uçak 4000 m'ye indirilir, basıncı boşaltılır ve mevcut tüm araçlarla temizlenir. Bu fan dahil.
    1. Kristallovich
      
      0
      
      1 Mayıs 2020 10: 07
      
      Doğal olarak orada klimalar var.
      
      Bununla ilgili bilgi bulamadık ...
      1. Sevgili koltuk uzmanı.
        
        0
        
        1 Mayıs 2020 10: 14
        
        Buldum, işte burada:
        
        http://avia.pro/blog/ventilyaciya-samoleta
        
        Kristallovich
        
        0
        
        1 Mayıs 2020 10: 15
        
        Bunun bir yolcu uçağının havalandırma sisteminin bir açıklaması olması sizi rahatsız ediyor mu?
        
        Sevgili koltuk uzmanı.
        
        0
        
        1 Mayıs 2020 10: 18
        
        Hayır, rahatsız etmiyor. Makalenin tamamını okudunuz mu?
        
        Sevgili koltuk uzmanı.
        
        0
        
        1 Mayıs 2020 10: 19
        
        ... Nükleer silah taşıyabilen bombardıman uçaklarında, SCV uçağın tüm basınçsız bomba bölmesini ısıtır ve sıcaklığı 0 ° C'nin üzerinde tutar (nükleer savaş başlıklı güdümlü füzelerin dahili termal stabilizasyonu vardır). Uçakta yardımcı bir güç ünitesinin varlığı, APU'dan kabinleri ve bölmeleri iklimlendirmek için klima seçimini de ifade eder.
        
        - işte bu makaleden alıntılardan biri.
        
        Kristallovich
        
        0
        
        1 Mayıs 2020 10: 21
        
        Tu-22M3 hakkında özel bilginiz yoksa, sizinle daha fazla yazışmanın anlamsız olduğunu düşünüyorum.
        
        Sevgili koltuk uzmanı.
        
        0
        
        1 Mayıs 2020 10: 23
        
        Bu senin hakkın.
        
        Sevgili koltuk uzmanı.
        
        0
        
        1 Mayıs 2020 10: 29
        
        Wikipedia. Tu-22M3:
        
        .. Klima sistemi
        Karmaşık klima sistemi KSKV, mürettebat için normal koşulları ve kokpitte, teknik ve kargo bölmelerinde ve ayrıca füze ekipmanında ekipman ve ekipmanın çalışması için gerekli koşulları sağlamak üzere tasarlanmıştır. Uçak ihtiyaçları için hava girişi, yerdeki yardımcı bir güç ünitesinden veya uçuş sırasında çalışan motorların 12 kompresör aşamasından gerçekleştirilir. Motorlardan alınan hava yüksek bir sıcaklığa sahiptir - yaklaşık +500 ° C AMK tipi bir zemin klimasının bağlanması mümkündür.
        
        Genel anlamda KSKV'nin çalışması. Başlangıçta hava, aracın arkasındaki 4487T birincil havadan havaya radyatörde soğutulur (şasi alanı 77). VVR, motor fanlarından alınan soğuk hava ile üflenen ve ardından atmosfere atılan bir ısı eşanjörüdür. Radyatörden çıkan havanın sıcaklığı URTN-5T elektronik kontrol sistemi tarafından düzenlenir. Bir sonraki hava soğutma devresi, motor hava girişlerinin alt kanal kısmında yer alan sağ ve sol ana VVR tipi 5645T'dir. Uçuşta radyatörler yüksek hızlı basınçtan dışarı atılır ve yerde bu amaçla kokpit basınçlandırma hattından gelen havanın bir kısmının tüketilmesi nedeniyle çalışan ejektörler kullanılır. Ejektörler, uçak yerdeyken otomatik olarak açılır ve bu, sağ iniş takımında bulunan limit anahtarına basılarak belirlenir. Dışarı atılan sıcak hava, hava girişlerinin altına atılır (güçlü bir sıcak hava akışı, teknik personelin kışın ısınmasına izin verir, ancak bu, yönetim belgelerinde yasaklanmıştır).
        
        Havanın tamamı ana VVR'ye girmez, ancak sıcak havanın bir kısmı ana hatta radyatörleri (sıcak hat) atlayarak girer. Ana VVR'nin arkasındaki sıcaklığın korunması URTN-4T sistemi tarafından sağlanır. Ana VVR'den sonra, hatta bir MPK-15-5 aktüatörlü SCR basınçlı kabini açmak için bir valf monte edilir. Bu elektromekanizmanın iki DC motoru vardır - "hızlı" ve "yavaş". Elektromekanizma, kabine sağlanan hava miktarını sorunsuz bir şekilde düzenlemek için kullanılırken, "yavaş" tersine çevrilebilir elektrik motoru çalışır ve "hızlı" elektrik motoru yalnızca damperi kapatmak için çalışır ve kabin basınçlandırmasını acilen durdurmak için gereklidir. Damper, operatörün çalışma yerinden üç konumlu, nötr, basmalı bir anahtarla kontrol edilir. Hava soğutmanın son aşaması, ön bacak boşluğunun teknik bölmesine monte edilmiş bir turbo-soğutucu 5394 ve iki kabinli VVR 2806 kompleksidir.
        
        TX'in önüne, VVR ejektör kanatlarının elektrik mekanizmalarını kontrol eden bir IKDRDF-0,015-0,001 basınç anahtarı takılmıştır. Turbo buzdolabının arkasındaki sıcaklık kontrolü URTN-1T sistemi tarafından yapılır. TX'den sonra hat ikiye ayrılır: kabin ısıtma ve kabin havalandırması. Ana hattan TX'e alınan sıcak hava, TX'den geçen havaya damper vasıtasıyla ısıtma boru hattına karıştırılır. Sıcak hava miktarı URTN-1K sistemi tarafından belirlenir. Fazla basınçlı hava, ARD-54 basınç regülatörü ile basınçlı kabinden tahliye edilir.
        
        0 ile 2000 m arasındaki uçuş irtifalarında kokpitte aşırı basınç yoktur. 2000 m'den başlayarak 7100 m'ye kadar ARD, kabin içinde 569 mm Hg'lik bir basınç sağlar. Bu, 2000 m yüksekliğe karşılık gelir 7100 m'nin üzerindeki rakımlarda, ARD, kabinde ve denize 0,4 kg / cm³'lük sabit bir basınç farkını koruyarak çalışmaya başlar. Kabindeki acil basınç tahliyesi, havalandırma yüksek hızlı basınçtan açıldığında, kanopi kapakları basınçsız hale getirildiğinde 438D solenoid valf aracılığıyla otomatik olarak veya bir anahtarla manuel olarak gerçekleştirilir.
        
        Teknik bölmenin klima sistemi ekipman bloklarını soğutmak için kullanılır. Ana VVR kokpitinden sonraki hava TX'e girer ve ardından şasinin ön ayağının nişinin teknik bölmesinin boru hattı sistemine girer. Besleme havası sıcaklığı, ortak bir aktüatörlü iki regülatör tarafından dönüşümlü olarak kontrol edilir. 7000 metreye kadar uçuş irtifalarında URT-0T çalışır, bu sistem sıcaklığı 0 derece içinde tutar, gerekirse TX'den gelen soğuk havaya, boru hattından ana VVR kabinine sıcak hava ekler. 7000 metrenin üzerindeki rakımlarda IKDRDA-400-300-0 alarmları URT-0T'yi kapatır ve URT-10T'yi bağlar. Bu sistem -10 ° C'lik bir sıcaklığı korur. Pruva bölmesinin ilave soğutma sistemi, pruva istasyonu "Lilac" açılması ve PNA ünitelerinden çıkan havanın sıcaklığının +40 ° C'ye ulaşması koşuluyla otomatik olarak açılan aynı prensibe göre çalışır. Leylak besleme istasyonunun blokları dış hava ile soğutulur, ancak sıcaklığı +40 ° C eşiğinin üzerine çıkarsa, hava ayrıca bir alkollü soğutucu enjekte edilerek havadan havaya buharlaştırmalı bir radyatörde soğutulur.
        
        VMSK'nın klima sistemi SCR prensibi üzerine inşa edilmiştir.Hava birincil VVR'den sağlanır ve ayrıca soğuk ve sıcak hatlara bölünür. Soğuk hat, iki VVR VMSK ve bir TX VMSK'dan oluşan iki soğutma aşamasına sahiptir, ardından hava iki hatta bölünür: havalandırma ve ısıtma. Takım elbise havalandırma ve ısıtma boru hatları mürettebat koltuklarına bağlanır. VMSK, ORK-9A tipi birleşik iletişim konektörleri aracılığıyla sisteme bağlanır. Her işyerinin, bir 2A ayarlayıcı, bir IS-2706B sensörü, bir 164A otomasyon ünitesi ve 2814A hava karıştırıcısının bir MRT-1ATV mekanizmasından oluşan, elbise ısıtmasını ayarlamak için kendi URTN-501T sistemi vardır. VMSK SCV'nin arızalanması durumunda, kabin klima sisteminden acil durum hava beslemesi sağlanır.
        
        Burun bölmesindeki PMG ve PSI füze yönlendirme teçhizatı birimlerinin ve roketin orta bölmesindeki nükleer savaş başlığının sıcaklık rejimini sağlamak için, uçağa sağ kanat, sol kanat ve gövde orta füzesi için ayrı ayrı bir klima sistemi yerleştirilmiştir. Ürünlerin SCR'si, KSKV uçağından hava girişi ile, bölmelerdeki sıcaklığı yerde ve uçuşta +10 ile + 40 derece aralığında tutmaktadır. Bu amaçla uçakta ejektörlü iki adet havadan havaya radyatör, bir turbo soğutma ünitesi, 2714 otomasyon ünitesi, IS-164 tipi sensörler ve SKV aktüatörleri bulunuyor. Ek olarak, burun bölmesindeki bir ısı eşanjöründen kapalı bir uçak ve roket boru hatları sisteminden bir ESP-105 pompası ile soğutulmuş etanol pompalanarak her roketin burun bölmesinden ısı çıkarılır. Alkol devresindeki otomatik sıcaklık kontrolü, bir 2714C ünitesi, bir IS-164B sensörü ve 981800AT alkol-hava radyatörünün arkasına monte edilmiş bir 2904T alkol karıştırıcısından oluşur (uçakta üç set vardır) ...
Ser Kanat

+1

1 Mayıs 2020 10: 43

Norveç ile çatışmak gerekli değil, onlardan eyalet ve yerel özyönetim sistemini benimsemek gerekiyor.
1. Sevgili koltuk uzmanı.
  
  0
  
  1 Mayıs 2020 10: 47
  
  Norveç özyönetim sisteminin avantajı nedir?
  1. Ser Kanat
    
    +1
    
    1 Mayıs 2020 11: 10
    
    Komün konseylerinin büyük haklarında.
    Diğerlerinin yanı sıra, ilköğretim sistemi ve vergi tahsilatından sorumludurlar.
    1. Sevgili koltuk uzmanı.
      
      +1
      
      1 Mayıs 2020 11: 14
      
      Bu tamamen doğru değil. Norveç'teki komünlerin hakları oldukça sınırlıdır.
      
      ... Merkezi yetkililer her zaman yerel yönetimin çalışmalarını etkileyebilir. Diğer İskandinav ülkeleri ve çoğu Avrupa ülkesinin aksine, yerel özyönetim ilkeleri anayasada belirtilmemiştir ve bu nedenle doğrudan anayasal korumaya sahip değildir. Yerel yönetimler, ulusal siyasi seçkinleri işe almak için ana kanaldır. Savaş sonrası yıllarda Storting milletvekillerinin% 75 ila 85'i belediyelerde çalışma tecrübesine sahipti.
      
      http://www.hyno.ru/tom1/1243.html
      1. Ser Kanat
        
        +1
        
        1 Mayıs 2020 11: 16
        
        Bunu Rusya'daki yerel konseylerin haklarıyla karşılaştırdım. Neredeyse nominalimiz var.
        
        Sevgili koltuk uzmanı.
        
        +1
        
        1 Mayıs 2020 11: 18
        
        Doğru, Rus yerel konseylerinin hakları Norveç'inkilerden pek farklı değil. Norveçlilerin öğrenecek çok şeyi olduğu gerçeğini de umursamıyorum.
      2. Dijital hata
        
        +1
        
        1 Mayıs 2020 12: 36
        
        Alıntı: Sevgili koltuk uzmanı.
        Yerel özyönetim ilkeleri anayasada belirtilmemiştir ve bu nedenle doğrudan anayasal korumaya sahip değildir.
        
        Gerçeklerimize yaklaşalım.
        
        Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, anayasa değişikliği taslağının ikinci okumasında bir değişiklikle, emekli maaşlarının endekslemesini yılda en az bir kez düzeltmeyi önerdi:
        "Rusya Federasyonu'nda, nesiller boyu evrensellik, adalet ve dayanışma ilkeleri temelinde vatandaşlar için bir emeklilik hükmü sistemi oluşturulmakta ve etkin işleyişi sürdürülmekte ve emekli aylıkları yılda en az bir kez endekslenmektedir. federal yasanın öngördüğü şekilde", - değişiklik metni yazıyor.
        
        https://ria.ru/20200302/1567094807.html
        
        Yani, parlamento çoğunluğu, karşılık gelen bir federal yasayı kabul ederek teorik olarak% 0,01'lik bir endeksleme ilan edebilir. Lütfen dikkat - bu varsayımsal karar, böyle bir versiyonda kabul edilirse Anayasa ile çelişmeyecektir.
2. Dijital hata
  
  +1
  
  1 Mayıs 2020 10: 54
  
  Alıntı: Ser Sash
  ve sistemlerini devral
  
  Norveç'te emeklilik yaşı ... 67 ile dünyanın en yüksek yaşı olarak kabul ediliyor. Üstelik hem erkekler hem de kadınlar bu yaşta hak ettikleri bir dinlenmeye giderler.
  İlk başta, resmi emeklilik rakamı abartılmış gibi görünüyor, ancak adalet içinde İskandinavya'daki yaşam standardının dünyanın birçok ülkesinden çok daha iyi olduğu unutulmamalıdır. Dahası, Norveç'teki ortalama yaşam süresi yaklaşık 90 yıldır.
  Yaşlı insanlar en iyi hissettiği durumdur. Temel olarak, bu yetkililerin erdemidir - sosyal programlar, emeklileri istihdam etme ve onlara iyi bir gelir sağlama fırsatı, yüksek kaliteli tıbbi bakım işlerini yapıyor.
  Beş milyon nüfusa sahip küçük bir ülke nerede bu tür imkanlara sahip olabilir?
  Çok basit: Norveç, petrol ve gaz ihracatından elde edilen muazzam karlarla elde edilen dünyanın en büyük emeklilik fonuna sahip. Ancak minerallerle süper kâr sağlayan tek bir fon değil, aynı zamanda çalışan vatandaşların vergi ödemeleriyle de besleniyor.
  
  2017 yazı
  
  https://pensiya-lgoty.ru/pensionnaya-sistema-v-norvegii/