Ukrayna, Rus Be-200'ün dünya pazarını fethetmesini nasıl engelledi?

Yaz, tüm endikasyonlara göre, sıcak ve kuru olacaktır. Bu, orman yangınları sorununun yeniden tam anlamıyla artacağı anlamına geliyor. Geçtiğimiz ay, alevler içinde kalan Tayga'nın toplam alanı 2019'dakinden kat kat daha yüksekti. Nesnel olarak, sadece Rusya'nın yanıyor olmadığını belirtelim. Yani geçen kış, diğer yarımküredeki "antipotlar" yaz olduğunda, Avustralya ve Brezilya yanıyordu.

Bu yaygın bir talihsizliktir, ancak çözümü ülkemizin kaçırmaması gereken bazı fırsatları ortaya çıkarmaktadır.



Dünya çapında, orman yangınlarını söndürmek için uyarlanmış amfibi uçaklara yönelik artan bir talep var. Şu anda, Rus Be-200 Altair özellikleri bakımından rekabet dışı. Söylemeye gerek yok, ABD'de bile zevkle satın alınıyorlar. 2018'deki korkunç Kaliforniya yangınlarının ardından, Amerikan şirketi Seaplane Global Air Services, 10 yerli amfibi uçak satın almak için bir sözleşme imzaladı.

Be-200 Altair'in ihracat potansiyeli bugün çok büyük. 10 yıl önce Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı'ndan (EASA) kendisine dış pazarlara erişim sağlayan bir sertifika aldı. Yangınla mücadele modifikasyonunda, deniz uçağı 15 saniyede 12 ton su toplayabiliyor ve iki pilottan oluşan bir ekip aynı anda veya parçalar halinde düşebiliyor. Bir sonraki yakıt ikmalinden önce geçen süre boyunca, Be-200, optimum koşullar altında, toplam 240 tona kadar suyu yangın sahasına boşaltabilir. Tek bir yabancı rakip bile Altair'e yaklaşmıyor.

Ek olarak, amfibi uçak, takımadalar açısından zengin bazı Asya ülkelerinde bir yolcu uçağı olarak iyi bir potansiyele sahiptir. Değişikliğe bağlı olarak, 42 ​​ila 72 kişiyi uçağa alabilir. Başka bir deyişle, Sovyet tasarım okulunun en değerli beyin çocuğuna sahibiz. Ancak buna rağmen kedi Be-200 için ağladı. Neden oldu?

Ilk olarakuzmanlar, deniz uçağının üretimini Taganrog'dan Irkutsk'a devretmenin hatalı kararına işaret ediyor. Kadrolar her şeye karar veriyor ve bu ciddi bir sorun teşkil ediyordu. Çözümü tekrar oynamak çok fazla zaman ve kaynak gerektirdi.

Ikinci olarakUkrayna ile endüstriyel bağların kesilmesinin ardından elektrik santrallerinde sorun çıktı. Daha önce, deniz uçakları Motor-Sich şirketinden D-436TP turbojet by-pass motorları ile donatılmıştı. Bundan sonra, Rus-Fransız SaM146 kullanılarak bir seçenek düşünüldü. Ama Süper Jetlerde pek iyi çalışmadılar. Buna ek olarak, Batı tarafından yaptırımların uygulamaya konmasının ardından artık Paris'e bağlı olmak uygunsuz görüldü. SaM200'da Be-146'ün yeniden motorlaştırılması projesi, RF Savunma Bakanlığı ve Acil Durumlar Bakanlığı'nın ihtiyaçları için savunma sözleşmesini bozmayı bir tehdit olarak gören Başsavcılığın tavsiyesi üzerine rafa kaldırıldı.

Şimdi, Altair ve diğer uçaklara PD-10'ten türetilen yerli PD-14 motorları kurma planları var. Sorun şu ki, ne biri ne de diğer elektrik santrali üretime sokulmuş ve geliştirici belirli bir tarih belirtmiyor. Er ya da geç, elbette, ustalaşacaklardır, ancak kabul edilmelidir ki, Ukrayna ile endüstriyel bağların kopması Rus uçak endüstrisine çok ciddi bir darbe indirmiştir.