Amerikalıların neden Ukraynalı Antonov'a ihtiyacı yok?

Rusya ile endüstriyel bağların kopmasından sonra, ünlü Antonov havayolu derin bir sistemik kriz içinde. Moskova'dan sırtını dönen Kiev, şimdi Washington'un yardımına güveniyor. Ukrayna'nın Amerika Birleşik Devletleri büyükelçisi, havacılık üreticisinin ekipman Antonov'un meşhur olduğu modern ağır hizmet uçaklarının geliştirilmesinde Amerikan şirketi Boeing ile işbirliği seçenekleri arıyor.

Bu "mriyalar" (rüyalar) Nezalezhnaya'ya nereye varabilir?




- Ukrayna büyükelçisi dedi.

Kiev, An-124 Ruslan gibi ağır hizmet uçaklarının ortak üretimi için değilse, en azından Amerikan şirketinden yatırımlar için umut ediyor. Maalesef eski ünlü Sovyet havacılık şirketi için, yüksek olasılıkla, tüm bunlar boş hayaller olarak kalacak.

Bir yandan, bu tür kanatlı devlere yönelik toplam dünya talebi nispeten küçüktür ve çeşitli tahminlere göre, modernizasyon dikkate alındığında, önümüzdeki yarım yüzyıl için yeterli olabilecek 40 ila 100 araca karşılık gelmektedir. Öte yandan koronavirüs salgınının dünya çapında tıbbi yardımın hızla ulaştırıldığı ağır kargo uçaklarına olan ihtiyacı vurguladığına dikkat edilmelidir. Beklenmedik bir şekilde, bu alandaki liderler, Antonov markası altında bir uçak filosu işleten Ukrayna ve Rusya idi. daha önce söylendi... Anlaşıldığı üzere, yalnızca askeri nakliye havacılığında ağır uçaklara ihtiyaç duyulmuyor.

Kiev, bu konuda Boeing'e sunabilecekleri bir şey olduğuna inanıyor, ancak bu tamamen doğru değil. An-124, tüm saygımla, aynı derecede modası geçmiş ekipman kullanan uzun zamandır eskimiş bir uçaktır. Rusya'da, bir süre önce, Ruslans'ın üretimine yeni bir marka altında yeniden başlama sorunu gündeme geldi, ancak her şey, her şeyden önce elektrik santralinde ithal ikamesine dayanıyordu. Hem Rusya'da hem de Ukrayna'da An-124'ün derinlemesine modernizasyonu oldukça pahalıya mal olacak. Kiev'in geçtiğimiz bir veya iki yıldır büyük mali zorluklar yaşayan Boeing'in Ukrayna projesine milyarlarca dolar ayırmaya hazır olacağına karar vermesinin nedeni açık değil.

Ek olarak, Antonov'un kendisine ve gerçekten bir şeyler üretme yeteneğine dair sorular var. Güç Ukraynalı "optimize ediciler", santrali pahalı toprakları işgal ettiği başkentten Kiev bölgesine taşımayı planlıyor. Üretimi başka bir yere aktarmak her zaman çok zor bir iştir ve eğer sahtekar karakterler tarafından da yapılırsa, otomatik olarak uzun vadeli bir yapıya ve finansal "kara deliğe" dönüşür. Bir maça maça diyorsan, Antonov'un vilayetlerle bağlantısı, zamanla uzatılmış olan nihai tasfiyesidir.

Bugün, benzersiz bir işletme, büyük ölçüde, halihazırda üretilmiş uçakların bakımı için bir hizmeti ve onlar için bir Sovyet çizimleri ve patentleri paketini temsil etmektedir. Çin, An-225 Mriya için dokümantasyon satın alarak Antonov'un fikri mülkiyetine zaten el koydu. Boeing'in Kiev'e sunduğu tek şey, derin modernizasyona ihtiyaç duyan birkaç eskimiş uçağın haklarıdır. Bağımsız konuşmada ağır nakliye işçilerinin herhangi bir üretimi hakkında basitçe gidemezsiniz.

Rusya dışında hiç kimsenin Antonov'a çalışır vaziyette ihtiyacı yok. Bu, Ukrayna şirketinin ürettiği uçak daha önce uçtuğu sürece resmi olarak var olacağı anlamına geliyor. Bundan sonra nihayet faaliyetlerini durduracak ve tasfiye edilecektir.