Uzun süredir acı çeken Superjet ikinci bir şansı nasıl elde edebilir?


Koronavirüs salgını, hava yolculuğu sektörüne acı bir darbe indirdi. Yolcu trafiği keskin bir şekilde düştü ve tam olarak ne zaman düzeleceği bilinmemektedir. Görünüşe göre, büyük uzun mesafeli uçaklar uzun süre yetersiz yüklü olarak uçacaklar. “Sadece tüm” havayollarının hükümet desteği olmadan krizden kurtulacağı zaten açıktır.


Koşullar artık öyle bir şekilde gelişiyor ki, uzun süredir acı çeken "Superjet" inizin daha fazla talep görme şansı var.

Bu uçakla ilgili çok sayıda sorun uzun zamandır bilinmektedir. Bunlardan en önemlisi, geliştiricilerin ithal bileşenlere çok fazla kapılması, aslında astarı bir "yapıcı" haline getirmesidir. Yavaş yavaş, ithal ikamesi sorunu çözülüyor, ancak en ciddi olanı - elektrik santrallerinde. Özellikle bu proje için Fransız Safran şirketi, Superjet dışında artık kullanılmayan SaM146 turbofan motorunu geliştirdi. Avrupalıların motorun sözde "sıcak kısmından" sorumlu olduğu Rybinka'da UEC-Saturn ile ortak bir üretim tesisi kuruldu.

Bununla birlikte, bazı nedenlerden dolayı, bu tür gömleklerin çalışması sırasındaki tüm problemler tam olarak Fransız uçak motorlarında ortaya çıkmaktadır. Kusurlar ve diğer tasarım kusurları sürekli olarak kaydedilir. Bu nedenle, Superjet motorlarının her 2-4 bin uçuş saatinde bir revizyona gönderilmesi gerekiyor. Aynı zamanda, bileşenlerin Fransa'dan zamanında teslim edilmesinde de zorluklar ortaya çıkıyor. Sonuç olarak, iç hatlar için ortalama uçuş süresi, Brezilya Embraer - 3,6 saat, Boeing ve Airbas - 6 saat olmak üzere 10 saattir. Eskiden böyle bir şeye sabotaj denirdi ve buna karışanlar duvara asılırdı.


Günümüzde diğer zamanlar ve sorunlar farklı şekilde çözülüyor. Rusya, gelecek vaat eden MS-14 uçağı için modern bir uçak motoru PD-21 geliştirdi. Irkut şirketine deneysel bir motor serisi aktarıldı ve burada kendini iyi gösterdi. Güç ünitesinin seri üretimine çoktan başlandığı bildirildi. "Superjet" temelinde daha az güçlü bir elektrik santrali PD-10 oluşturulması planlanıyor. Yeni uçak motorunun 2022 yılına kadar ortaya çıkması bekleniyor. Bu, Rus uçaklarının çalışmasındaki güvenilirlik sorununun tamamen çözülmesine yardımcı olacaktır. Ek olarak, PD-10, ayrıntılı olarak tartışacağımız Rus Be-200 amfibi uçağına monte edilebilir. daha önce söylendi.

O zamana kadar "Superjet" devletin aktif desteğiyle var olmak zorunda kalacak. Rostec Corporation şu anda Red Wings'e “gönüllü-zorunlu temelde” orta mesafeli yolcu gemileri ekliyor. Devlet Başkanı Vladimir Putin, Superjet sahipleri için uçuş saatlerini azaltmak için sübvansiyonlar getirmeyi önerdi:

Rus uçaklarının kiralanması ve işletilmesini desteklemek için yeni bir program başlatmayı öneriyorum. Bunu yapmak için, kiralama şirketlerine 2020-2021 için devlet garantileri sağlayın.

Hava taşıyıcılarının bu kadar zor bir zamanda devlet destek tedbirlerinden kesinlikle vazgeçmeyeceklerini varsaymalıyız. "Superjet" çok zor başladı, ancak orta vadede kendi nişini işgal etme şansı var. Projedeki mali kayıplara rağmen, gümüş bir astar var: Rusya'da kendi uçak motorları ortaya çıkmaya başladı ve uçaklar için bileşenlerin üretimi ayarlandı.

Umalım bu teknolojik temel, daha sonraki gelişmelerde rasyonel bir şekilde kullanılacaktır.
  • Yazar:
  • Kullanılan fotoğraflar: Spaceaero2 / Aviator12 / wikipedia.org
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
14 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 20 Mayıs 2020 10: 40
    -3
    Özellikle bu proje için Fransız Safran şirketi, Superjet dışında artık hiçbir yerde kullanılmayan SaM146 turbofan motorunu geliştirdi. Avrupalıların motorun sözde "sıcak kısmından" sorumlu olduğu Rybinka'da UEC-Saturn ile ortak bir üretim tesisi kuruldu.

    Ama hamuru yıkadılar ve "dünyada kimsenin benzeri yok" kesin. Dünyada çok az uçak motoru üretiliyor, biri emin olmalı, sonra diğeri geliştirilmelidir ...
    1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 20 Mayıs 2020 11: 36
      +2
      Alıntı: Sergey Latyshev
      Dünyada çok az uçak motoru üretiliyor, biri emin olmalı, sonra bir diğeri geliştirilmeli ...

      Buradaki en önemli şey, bu motorların KENDİ olması. Ülkemizde birçok proje enerji santrali olmadan bitki örtüsü yaşamaktadır.
      1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 20 Mayıs 2020 13: 13
        0
        Buradaki en önemli şey olmaktır.
        Gerekirse birçok ülke sadece lisans altında üretim yapmaktadır. Ve orada beş yıl, burada beş yıl için bütçeden para atarsanız, o zaman evet, kendi paranızı bekleyebilirsiniz ...
        1. Brankod çevrimdışı Brankod
          Brankod 20 Mayıs 2020 16: 34
          +4
          Sıcak kısım (gaz jeneratörü) için kimse lisans vermez. Ve genel olarak, motorlar. Embraer tamamen GE motorlarına bağlıdır. Motor tedarikine kısıtlamalar getirilirse, havayollarının faaliyetleri felç olur. Ve her şey bu hizalanmaya gider.
          Toplam 4 firma çift devreli jet motoru üretiyor. Bunların arasında sadece biri Fransız. Gerisi Anglo-Sakson. Aralarında Alman ve Japon şirketi yok. İzin verilmedi. Fransızlarla bir ortak girişim denedik. Yandı. Havayolu şikayetlerini düzeltmek için kesin sabotaj. Motor fiyatını etkilememe ve sonuç olarak tüm uçağın yüksek fiyatı. Bildiğiniz gibi, iki motorun maliyeti bir uçak maliyetinin yaklaşık% 30-40'ı kadardır.
          Şimdi kendi PD-10'umuzu yapacağız, çünkü PD-14 zaten hazır ve gerçekten iyi sonuçlar verdi.
          Ayrıca bir ağır nakliye uçağı ve muhtemelen geniş gövdeli bir yolcu uçağı için bir PD-35 yapacağız.
          Profesyonel mızmızcıların yakınmalarına rağmen kesinlikle yapacağız. Mızmızlansınlar, böyle bir işleri var ...
          1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
            Sergey Latyshev (Serge) 20 Mayıs 2020 16: 56
            0
            Teşekkürler, açıkça açıkladı.
        2. 123 çevrimdışı 123
          123 (123) 21 Mayıs 2020 15: 57
          +1
          Buradaki en önemli şey olmaktır.
          Gerekirse birçok ülke sadece lisans altında üretim yapmaktadır. Ve orada beş yıl, burada beş yıl için bütçeden para atarsanız, o zaman evet, kendi paranızı bekleyebilirsiniz ...

          ilginç bilgi için teşekkürler. Uçak motorlarını tam olarak kim lisans altında üretiyor? gülümseme
  2. Natan Bruk çevrimdışı Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 20 Mayıs 2020 20: 36
    -2
    Burada hiçbir PD yardımcı olmayacak, bu arada, bu arada, herkes piyasaya sürülmeye hazırlanırken ve seri üretime yeni duyuruldu. Her şey iğrenç hizmet ve lojistikle ilgili. Boeing ve Airbus'ta ise tam tersine ayarlanıyor ve saat gibi çalışıyor.
    1. Brankod çevrimdışı Brankod
      Brankod 21 Mayıs 2020 12: 52
      +2
      Boing-737 MAX'e hiçbir hizmet ve lojistik yardımcı olmayacak. 1969 planörün modernizasyonu biterse, hizmet ve lojistik genellikle güçsüzdür. Orta menzilli jet nişinde Boing düştü ve tamamen yeni bir proje yapana kadar geri dönmeyecek. Boing'in şu anki konumunda bu neredeyse gerçekçi değil.
      1. Natan Bruk çevrimdışı Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 21 Mayıs 2020 20: 52
        -1
        Ne saçma. Boeing 737 (hem NG hem de Klasik) ve Airbus A-320, dünyadaki en yaygın orta menzilli uçaklardır ve burada hiçbir şey değişmez. Ancak 737MAX, yıl sonunda yine de çevrimiçi olacak. Öyleyse, utandırmamak için önce materyali incelemek güzel olurdu.
        1. izofat çevrimdışı izofat
          izofat (izofat) 21 Mayıs 2020 22: 47
          0
          Boeng, rakiplerini geride bırakma çabasıyla güvenliği ihmal etti ve piyasaya "ham" ve bitmemiş bir uçak çıkardı. Şimdi acele ediyor. Boeng için itibar kaybı, şirket için ölümcül olabilir. İtibar yıllar içinde kazanılır, ancak bir anda onu kaybedebilirsiniz.
        2. Brankod çevrimdışı Brankod
          Brankod 22 Mayıs 2020 00: 17
          +1
          Boeing, yedi yıldır ilk kez, son zamanlarda en çok satan astarı için bir ayda tek bir ticari sipariş almadı. The Wall Street Journal, Mart ayında şirket tek bir yeni Boeing-737 Max modelini satamadı.
          Mart ayında Endonezya havayolu şirketi Garuda'nın 5 Boeing-49 Max 737 uçağının teslimatı için yaklaşık 8 milyar dolarlık bir siparişin iptal edilmesini istediği, son altı ayda katılımıyla iki uçak kazasının ardından yolcuların bu modele olan güvenini kaybettiği öğrenildi. Şirket, bu tür uçakları diğer modifikasyonların tedariki için bir sözleşmeyle değiştirmeyi düşünmeye hazırdı.
          1. Natan Bruk çevrimdışı Natan Bruk
            Natan Bruk (Natan Bruk) 22 Mayıs 2020 07: 49
            -1
            Boeing-737 NG ve Classic, dünyanın açık ara en yaygın orta menzilli uçaklarıdır. Kabaca Airbus-320 ile aynı seviyede. Belki Superjet ile karşılaştırılabilir mi? MAX, modellerden sadece biridir. Yıl sonunda piyasaya geri dönen.
            1. Brankod çevrimdışı Brankod
              Brankod 22 Mayıs 2020 15: 33
              0
              Pakistan'da düşen Airbus A320 15 yıl önce üretildi.
              Felaketin ilk nedeni teknik bir arızaydı.

              TASS, 22 Mayıs. Karaçi yakınlarında düşen Pakistan Uluslararası Havayolları Airbus A320, 15 yıl önce üretilmişti. Bu Cuma günü Flightradar24 portalı tarafından duyuruldu.

              Lahor'dan yola çıkan uçak, inmeden önce Karaçi yakınlarında düştü. Felaketin ilk nedeni teknik bir arızaydı.

              Yayınlanan yolcu listesine göre, gemide 51 erkek, 31 kadın ve 9 küçük çocuğun yanı sıra 7 mürettebat vardı.

              Olay sonucunda çok sayıda konut yıkıldı ve yaklaşık 20 yerel sakin yıkılan binaların altından kurtarıldı. Kurtarma ekipleri ve askeri personel kaza mahallinde çalışıyor.
            2. Brankod çevrimdışı Brankod
              Brankod 24 Mayıs 2020 23: 41
              0
              Bu uçak, sırayla maymunların gözetiminde olan palyaçolar tarafından tasarlandı.

              https://www.rbc.ru/business/10/01/2020/5e180ab19a794778166d3bd8