Uzun süredir acı çeken Superjet ikinci bir şansı nasıl elde edebilir?

Koronavirüs salgını, hava yolculuğu sektörüne acı bir darbe indirdi. Yolcu trafiği keskin bir şekilde düştü ve tam olarak ne zaman düzeleceği bilinmemektedir. Görünüşe göre, büyük uzun mesafeli uçaklar uzun süre yetersiz yüklü olarak uçacaklar. “Sadece tüm” havayollarının hükümet desteği olmadan krizden kurtulacağı zaten açıktır.

Koşullar artık öyle bir şekilde gelişiyor ki, uzun süredir acı çeken "Superjet" inizin daha fazla talep görme şansı var.



Bu uçakla ilgili çok sayıda sorun uzun zamandır bilinmektedir. Bunlardan en önemlisi, geliştiricilerin ithal bileşenlere çok fazla kapılması, aslında astarı bir "yapıcı" haline getirmesidir. Yavaş yavaş, ithal ikamesi sorunu çözülüyor, ancak en ciddi olanı - elektrik santrallerinde. Özellikle bu proje için Fransız Safran şirketi, Superjet dışında artık kullanılmayan SaM146 turbofan motorunu geliştirdi. Avrupalıların motorun sözde "sıcak kısmından" sorumlu olduğu Rybinka'da UEC-Saturn ile ortak bir üretim tesisi kuruldu.

Bununla birlikte, bazı nedenlerden dolayı, bu tür gömleklerin çalışması sırasındaki tüm problemler tam olarak Fransız uçak motorlarında ortaya çıkmaktadır. Kusurlar ve diğer tasarım kusurları sürekli olarak kaydedilir. Bu nedenle, Superjet motorlarının her 2-4 bin uçuş saatinde bir revizyona gönderilmesi gerekiyor. Aynı zamanda, bileşenlerin Fransa'dan zamanında teslim edilmesinde de zorluklar ortaya çıkıyor. Sonuç olarak, iç hatlar için ortalama uçuş süresi, Brezilya Embraer - 3,6 saat, Boeing ve Airbas - 6 saat olmak üzere 10 saattir. Eskiden böyle bir şeye sabotaj denirdi ve buna karışanlar duvara asılırdı.


Günümüzde diğer zamanlar ve sorunlar farklı şekilde çözülüyor. Rusya, gelecek vaat eden MS-14 uçağı için modern bir uçak motoru PD-21 geliştirdi. Irkut şirketine deneysel bir motor serisi aktarıldı ve burada kendini iyi gösterdi. Güç ünitesinin seri üretimine çoktan başlandığı bildirildi. "Superjet" temelinde daha az güçlü bir elektrik santrali PD-10 oluşturulması planlanıyor. Yeni uçak motorunun 2022 yılına kadar ortaya çıkması bekleniyor. Bu, Rus uçaklarının çalışmasındaki güvenilirlik sorununun tamamen çözülmesine yardımcı olacaktır. Ek olarak, PD-10, ayrıntılı olarak tartışacağımız Rus Be-200 amfibi uçağına monte edilebilir. daha önce söylendi.

O zamana kadar "Superjet" devletin aktif desteğiyle var olmak zorunda kalacak. Rostec Corporation şu anda Red Wings'e “gönüllü-zorunlu temelde” orta mesafeli yolcu gemileri ekliyor. Devlet Başkanı Vladimir Putin, Superjet sahipleri için uçuş saatlerini azaltmak için sübvansiyonlar getirmeyi önerdi:


Hava taşıyıcılarının bu kadar zor bir zamanda devlet destek tedbirlerinden kesinlikle vazgeçmeyeceklerini varsaymalıyız. "Superjet" çok zor başladı, ancak orta vadede kendi nişini işgal etme şansı var. Projedeki mali kayıplara rağmen, gümüş bir astar var: Rusya'da kendi uçak motorları ortaya çıkmaya başladı ve uçaklar için bileşenlerin üretimi ayarlandı.

Umalım bu teknolojik temel, daha sonraki gelişmelerde rasyonel bir şekilde kullanılacaktır.