ABD askeri uçak üreticileri sivillerin ardından başarısız oldu

Donald Trump'ın elinde henüz "bir kez daha büyük" hale gelemeyen Amerika Birleşik Devletleri'ni neşeli protestocu kalabalıkları yerle bir ederken, bu ülkedeki ciddi şirketler de açıkçası "çok ateşli" değiller. Hayır, Amerikan uçak devleri yağmacıların saldırısına uğramaz, ancak onsuz yeterince sorunları vardır.

Dahası, hem esas olarak yolcu gemilerinde uzmanlaşmış Boeing Co. hem de ticari çıkarları askeri alanda daha fazla olan havacılık şirketi Lockheed Martin için son derece zor zamanlar geldi gibi görünüyor. Her şirketin kendi "baş ağrıları" vardır, ancak her ikisinin de birden fazla endişe nedeni vardır.

Bu "gizlilik" ağrıyor, sonra kuyruk düşüyor ...

Geçen ay, Amerika Birleşik Devletleri, Lockheed Martin'in iddialı planlarının ve yüksek umutlarının gururu ve konusu olan beşinci nesil çok amaçlı avcı uçaklarından sadece beş gün içinde iki kaza yaşadı. 15 Mayıs'ta F-22 Raptor düştü ve 19 Mayıs'ta "dünyanın en yeni ve en iyisi" F-35A Lightning II düştü. Önemli bir şekilde, her iki olay da Florida'daki Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'nde konuşlanmış pilotları içeriyordu. İlk durumda, ABD askeri havacılığının en eski birimlerine ait olan ve "F-43 için pilotların ileri eğitimini" gerçekleştiren 22. Avcı Filosundan bahsediyoruz. İkinci avcı, Amerikan Hava Kuvvetlerinin 58. Avcı Kanadının 33. Filosuna aitti ve burada teoride "sarı boğazlı" avcı uçakları tutmuyorlar. Bu, olayları yalnızca "pilot hatalara" atfetmenin pek mümkün olmayacağı anlamına gelir.

Savaş araçları üreticileri için, olan her şey sadece çok tatsız değil, aynı zamanda son derece zamansızdı. Sonuçta, Lockheed Martin için acı verici bilgiler, Pentagon'un, Amerikan ve dünya medyasında geniş çapta yayılan süpersonik hızlarda F-35 Lightning B ve C'nin uçuşlarına en katı yasağı getirdiği henüz unutulmadı. Ve şimdi arka arkaya iki uçak düştü. Yasağa gelince, derinlemesine testlerde gösterildiği gibi Donanma ve Deniz Piyadeleri tarafından kullanılması amaçlanan modellerin çok rollü savaşçılarının 50 saniyeden fazla "süpersonik" dayanamaması nedeniyledir. Dahası, aslında bu uçağın temel avantajı olan övülen "gizli kaplama", parçalar halinde köpürerek onlardan soyulmaya başlar. Daha sonra, kıçtaki iletişim antenlerinin dönüşü gelir ve özellikle derinin güçlü bir şekilde ısınmasıyla dövüşçünün kuyruğu da düşebilir. Doğru, yüksek hızlara dayanamamanın F-35'in kritik bir dezavantajı değil, neredeyse "taktiksel bir avantaj" olduğunu iddia etmeye başlayan analistler hemen bulundu. Doğru, kulağa bir şekilde, açıkçası, ikna edici değil gibi geliyor ...

Tüm bunlara ek olarak, potansiyel ortaklar - Hindistan Hava Kuvvetleri - şirkete ciddi bir "domuz" yerleştirdi. Daha yakın zamanlarda, kendi uçak filosunu modernize etme ve geliştirme çabasıyla Yeni Delhi, Lockheed Martin'den ciddi miktarda (en az 40 adet) F-21 avcı satın alınması için görüştü. Aslında, bu savaş araçlarının eski güzel F-16'nın "derin bir modernizasyonu" olması gerekiyordu, özellikle ihracat için "keskinleştirilmiş" ve yalnızca Hintli pilotlar için tasarlanmıştı. İmalat şirketi, bu uçakları "beşinci nesil" radar, kontrol ve iletişim ekipmanı ve diğer elektronik cihazlara mümkün olduğunca yaklaştıracak "doldurma" ile doldurma sözü verdi.

Ancak, Kızılderililer birdenbire karşı çıktılar ve Amerikan "mucizelerini" tercih etme konusunda "son kararı verdiklerini" ilan ettiler. ekipman»Kendi ürettiğimiz uçak - LCA Tejas. Bu makinelerin dört düzinesi zaten sipariş edildi ve ödendi ve şimdi ordu liderliği, satın alınan savaşçı sayısını 83 birim daha artırmaya karar verdi. Bu seçimin nedeni, diğer şeylerin yanı sıra, somut fiyat farkından daha fazlasında yatıyor - her bir Tejas, Hindistan hazinesine yaklaşık 50 milyon dolara mal olacak ve bu, elbette, kimseye hiçbir şeyi ucuza satmayan Lockheed Martin tarafından açıklanan rakamlarla karşılaştırılamaz. Pandemi, şirketi çoktan vurdu, aynı F-35 için sözleşmelerin yerine getirilmesinin zamanında olup olmadığını sorguladı ve sonra felaketlerin zemininde böyle bir sıkıntı var. Raporlara göre, Eglin kazasından sonra, F-35'in bazı potansiyel alıcıları son derece düşünceli. Örneğin, halihazırda bu uçaklardan 50 adet sipariş veren ve 25 tane daha alma olasılığını değerlendiren İsrail Hava Kuvvetleri 19 Mayıs'ta düşen uçak, kaza yapan üçüncü “dünyanın en iyisi” oldu. Bu savaşçılar pahasına, düşünce için yiyecek var.

737 MAX'ın geri dönüşü mü yoksa üretim kesintisi mi?

Lockheed Martin hakkındaki sohbeti bitirirken, geriye kalan sadece birinin onlar için mutsuz olduğunu not etmek kalır. haber yakın zamanda Avrupa'dan geldi. Burada, Bundeswehr temsilcileri, Almanya, Fransa ve İspanya hava kuvvetlerinin, kendi beşinci nesil avcı uçağını (NGF) yaratmak için Gelecek Muharebe Hava Sistemi (FCAS) programıyla ilgili tüm ayrıntılar üzerinde nihayet mutabık kaldığını açıkladı. 2040'a kadar, hem ahlaki hem de fiziksel olarak oldukça modası geçmiş olan AB'nin göklerinde nöbet tutan filoları değiştirmek zorunda kalacak. Rafale ve Eurofighter. Amerikan savaş uçağı üreticileri için bu, Eski Dünya pazarının onlar için fiilen kaybolduğu anlamına geliyor. NATO içindeki ilgili maddeler için iştah uyandıran bütçe tahsislerinin yanı sıra.

Avrupalıların, çoğu zaman olduğu gibi, bitmek bilmeyen tartışmalar ve ifadelerde konunun belirli bir çözümünü tartışacakları veya boğacakları umutları haklı gösterilmedi. Ancak bu, "geleceğin Avrupalı ​​savaşçısı" nın yaratılmasında aktif rol alan Airbus şirketinin tek ve belki de ana zaferinden çok uzaktır. Başlıca ve son derece tehlikeli rakip Boeing'i onlarca yıldır mağlup etmek belki de onlar için daha önemliydi. Bugün, pandeminin neden olduğu krizden sonra okyanusun her iki yakasındaki uçak üreticilerinin zor günler geçirmesine rağmen, Amerikalılar açıkça çok daha kötü durumdalar, giderek daha somut bir şekilde felaketin eşiğine kayıyorlar. Hatta Boeing Co.'nun Geçen ay, pandemiden çok önce kendi üreticilerini muazzam kayıplara sürüklemeye başlayan talihsiz 737 MAX modelinin üretiminin yeniden başlaması hakkında oldukça beklenmedik bir açıklama yaptılar.

Karar, şirketin 737 MAX yeniden canlandırma programının başkan yardımcısı ve genel müdürü Walt Odisho tarafından açıklandı. Ona göre, bu uçakların montajı, "bu yıl üretimi artırma" beklentisiyle "küçük miktarlarda ve düşük oranlarda" başlayacak. Tek kelimeyle, şimdiye kadar "yavaşça ve ne yazık ki" ve sonra - nasıl gidiyor. Doğru, bu iyimser planların şirkette başlamış olan kendi personelinin keskin ve büyük ölçekli azaltılmasıyla nasıl ilişkili olduğu tam olarak açık değil. Mayıs ayının son günlerinde, liderliği yakın gelecekte en az 2 işçiyi "ücretsiz izinle gönderme" niyetini açıkladı. Ancak bunlar sadece çiçekler. Haziran ayının ilk haftalarında Boeing Co. şu anda 10 bin olan insanının en az% 160'unu ortadan kaldırmayı hedefliyor. 5'den fazla çalışan, şirketten "gönüllü olarak" ayrılacak ve teşvik olarak makul kıdem tazminatı alacak. 6.7 binden fazla kişi “zorunlu indirime” tabi tutulacak. Amerika Birleşik Devletleri dışında (Avustralya, Yeni Zelanda, Kanada) Boeing için çalışan 18 bin kişiden, işten çıkarmalar hala yedi yüz çalışan için "parlıyor". Ancak, görünüşe göre, mesele onların ayrılışıyla sınırlı kalmayabilir. Aynı zamanda, bildiğimiz kadarıyla, sadece merkez ve bölge ofisleri olan şirket için değil, sadece Seattle bölgesinde bulunan üretim birimleri için de önemli düşüşler bekleniyor. Everett'de veya 737 MAX'ın üretildiği Renton'da işten çıkarmaların (ve sonuç olarak yapılan işteki azalmanın) hangi işletmelerde daha büyük olacağı henüz belli değil. Onun sözünün geçmiş zamanda kalması oldukça olasıdır.

Aslında Boeing için, Lockheed Martin için olduğu gibi, gerçek hayattaki tek şamandıra Pentagon ile işbirliği olabilir. Bu şirketin askeri için Hava Kuvvetleri tankeri KC-46 Pegasus ve deniz havacılığı için P-8 Poseidon uçağı ürettiğini hatırlayın. Koronavirüs salgını nedeniyle üretimleri de durduruldu, ancak burada en azından mevcut siparişlerin iptal edilmeyeceği ve ödeneceği umudu var. Yolcu yolcu gemilerinin görünümü çok daha kasvetli. Krizle boğuşan bir Avrupa, doğal olarak sadece kendi uçak üreticilerini, özellikle de zaten yarışta fantastik bir farkla lider olan Airbus'ı destekleyecektir - geçen yıl şirket Amerikalılardan 11 kat daha fazla uçak sattı. İç pazar için umut (sonuçta ABD'de oldukça büyüktür) aldatıcı olmaktan çok daha fazlasıdır. Ülkenin en büyük havayolu olan American Airlines Group Inc., neredeyse Boeing ile aynı anda toplu işten çıkarmalara gitmek zorunda kaldığını açıkladı. Başlangıçta idari ve idari personelin üçte birinin azaltılmasından bahsediyoruz. Öncelikle şirkette “destek personeli” olarak değerlendirilen 5 bin kişiye ve genel olarak onsuz yapabileceğiniz yöneticilere kapı gösterilecek. American Airlines'ta 17 bin kişi sayıldı. Elbette uçuş ekibi bunu sonuna kadar tutmaya çalışacak, ama işler böyle gidiyor. Havayolunun halkla ilişkiler başkan yardımcısı Elise Eberwein, "öngörülebilir gelecekte" muhtemelen "çok daha küçük bir şirkete dönüşeceğini" dürüstçe itiraf etti.

Amerika Birleşik Devletleri'nin özel bir şirketin çabalarıyla gerçekleştirdiği gerçek “uzay atılımının” arka planına karşı, uçak endüstrisindeki durum, açıkçası oldukça iç karartıcı görünüyor. Devletin bu önemli sektörü desteklemesi, hatta çöküşten kurtarması için herhangi bir adım beklenip beklenmediği henüz bilinmiyor. Bununla birlikte, Washington'a ulaşmış isyancılardan bir sığınakta saklanmak zorunda kalan Donald Trump, şu anda büyük olasılıkla buna bağlı değil. Doğru, o zaman çok geç olabilir.