NI: Tu-144 projesi, SSCB'deki havacılık casusluğu hataları nedeniyle başarısız oldu


Sovyetler Birliği kendi süpersonik Concorde'u Tu-144'ü tasarlamaya çalıştı. Bununla birlikte, onu yaratma projesi, Sovyet havacılık tasarımcıları tarafından tam olarak anlaşılmayan İngiliz-Fransız gemisinin çizimlerinin kopyalanmasındaki olası hatalar nedeniyle başarısız oldu. The National Interest'in Amerikan baskısı bunun hakkında yazıyor.


Projenin uygulama sorunlarının bir kısmı, süpersonik bir jet uçağı için uygun bir tasarım oluşturmak için gerekli olan havacılık endüstrisinin yüksek seviyesiyle ilişkiliydi. Bir tahmine göre, Tu-144'ün tasarımı o zamanki Sovyet havacılık endüstrisinin yeteneklerinden 10-15 yıl ilerideydi. Concorde ve Tu-144'ün tasarımındaki benzerlik çarpıcı olduğundan, havacılık casusluğu burada belirli bir rol oynadı. Bununla birlikte, veri yorumlamadaki bir dizi hatadan dolayı, Sovyet süpersonik uçağı hiçbir zaman ticari başarıya ulaşamadı.

Tupolev'in beyni, yalnızca 102'i yolcu taşıyan 55 uçuş yaptı. Concorde ile karşılaştırıldığında Tu-144, diğer projelerden değerli zaman ve parayı alarak bir fiyasko yaşadı. İngiliz-Fransız yolcu gemisinin de sorunları vardı, ancak bunlar tasarım kusurları değil, piyasa nedenleriyle belirleniyordu.

Böylece Tu-144, Concorde'dan 20 ton daha ağır ve yaklaşık 360 cm daha uzundu.Sovyet uçağının lastikleri, yapısal olarak zayıf bir malzeme olan ve doğal muadilinden daha sık başarısız olan sentetik kauçuk içeriyordu. Tu-144'ün motorları da kusurluydu ve kabinin ses yalıtımı arzulanan çok şey bıraktı.
  • Kullanılan fotoğraflar: Vlad Volkov / wikimedia.org
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
15 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) Haziran 3 2020 15: 29
    +4
    Bir tahmine göreTu-144'ün tasarımı, o zamanki Sovyet havacılık endüstrisinin yeteneklerinden 10-15 yıl ilerideydi.
    Belki, havacılık casuslukçünkü tasarımdaki benzerlik çarpıcı "Concorde" ve Tu-144. ancak veri yorumlamasındaki bir dizi hatadan dolayı sovyet süpersonik uçağı ve ticari başarı elde etmedi.

    Analitik düzeyi basitçe ölçek dışıdır. volta etmek
    Tahminlerden birine göre, yani oradaki birinin görüşüne göre, Rus tasarımcılar henüz olgunlaşmadı. Uçaklar açıkça benzer casusluktur. Verilerin doğru yorumlanması ticari başarının anahtarıdır. Bu eksikliklerden uçağın büyük uzunluğu özellikle etkileyiciydi. Motorlarla ilgili orijinal makalede, 2,7 ton daha fazla itme gücüne sahip oldukları, ancak "daha az rafine oldukları" yazılmıştır.
    Tarih satıcısının asistanı tarafından açık bir şekilde yazılmıştır.
    Fırında Madde. negatif The National Interest'ten profesyonellere sıcak selamlar. gülümseme
    1. Acı çevrimdışı Acı
      Acı (Gleb) Haziran 4 2020 00: 03
      +2
      The National Interest'in Amerikan baskısı.

      Sovyetler Birliği yaklaşık otuz yıldır ortalıkta yok, ancak bazı projeler denizaşırı ortaklar arasında hala akut mide ekşimesine neden oluyor. Uzun süredir kapalı olan bir projeye kim ve neden başka bir pislik dökmek zorunda kaldı? Bence uçmaya ve gelişmeye devam ederse, o zaman tüm çocukluk hastalıkları ortadan kalkacak ve özellikleri gelişecek.
      Öyle görünüyor ki Amerikalılar bir seferde böyle bir araba yapabilselerdi, o zaman yine uçacak ve ortaklar bunun için uygun şeritleri inşa etmeye ikna edebilecek ve birim fiyatı düşürmek için herkese birkaç parça verecek gibi görünüyor.
  2. Alexey Grigoriev çevrimdışı Alexey Grigoriev
    Alexey Grigoriev (Alexey Grigoriev) Haziran 3 2020 17: 45
    +2
    Tu-144 ülkenin üzerinden uçtu ve süpersonik olduğu için kükreme, evlerdeki pencerelerin patlaması kadar durdu. Ve Concorde okyanusun üzerinden uçtu, orada kimse onu duymadı. Ve ekonomik olarak Tu-144 insanlar için çok pahalıydı.
    1. goncharov.62 çevrimdışı goncharov.62
      goncharov.62 (Andrew) Haziran 3 2020 20: 01
      +1
      Birkaç kez Ust-Kamenogorsk'ta oturdu. Gözlükler o zamandan beri sağlam. Blah blah blah ... "eksperd" ...
      1. Alexey Grigoriev çevrimdışı Alexey Grigoriev
        Alexey Grigoriev (Alexey Grigoriev) Haziran 3 2020 20: 12
        +2
        O, uçta değil, saatte 300 km hızla iniyor. Blah blah blah ... "eksperd" ...
        1. goncharov.62 çevrimdışı goncharov.62
          goncharov.62 (Andrew) Haziran 3 2020 20: 16
          +2
          Ben de onu penceremden gördüm canım! Ve ülkede, ondan üflenen cam istatistikleri var mı? Soru cam değil, ne yazık ki. Biraz daha derin. Sorun, kusurlu motorlarda - neredeyse kuru tanklarla indi ve uçuşu her dakika en üstte izleniyordu. Ve sonra argümanlar cam ...
    2. Acı çevrimdışı Acı
      Acı (Gleb) Haziran 4 2020 00: 11
      +1
      ... bir kükreme oldu, evlerin pencereleri çoktan patladı ...

      Aeroflot'un isteği üzerine orada camcı olarak mı çalıştınız? Bilginin ilk elden olduğu anlaşılabilir. kırpmak
  3. bear040 çevrimdışı bear040
    bear040 Haziran 3 2020 19: 54
    +3
    Tu-144 başarısız oldu çünkü Tupolev Tasarım Bürosu'nun tasarımına emanet edildi ... Dahası, Tupolev bir aziz olmaktan uzak ve çok inatçıydı, Tu-104'ün kişisel hatası nedeniyle meydana gelen sayısız felaketinin kanıtladığı gibi, bu yüzden projenin transferini de zorladı. Tu-144, o zamanlar bu kadar karmaşık bir proje için deneyimi olmayan oğlunun liderliğindeki bir gruba ... Tu-144 projesi Myasishchev veya Sukhoi Tasarım Bürosu'na aktarılsaydı, eminim bu uçak yine de uçacaktı ... Sukhoi Tasarım Bürosunda Bir yolcu uçağı yapmanın oldukça mümkün olduğu bir T-4 füze gemisi vardı ... Myasishchev Tasarım Bürosu, tamamen güvenilir bir yolcu uçağının da çıkabileceği, tamamen uçuşa uygun bir M-50 bombardıman uçağına sahipti.
    1. nov_tech.vrn çevrimdışı nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn (Michael) Haziran 3 2020 21: 53
      +2
      Süpersonik uçaklar gürültülüydü, ancak tasarım kusurları nedeniyle değil, böyle bir uçak bir su birikintisinin arkasında ustalaşmadığı için öldürüldüler. Ve böylece Concorde'un uymadığı havalimanları için standartları benimsediler, bu yüzden Avrupa uçağı, uçuş süresi sayesinde demir nişine sahip olduğu ana pazarını kaybetti. Ekonomik olarak, süpersonik kullanmak karlı değildi. SSCB'ye uçuşlarda Tu-144 de kârsızdı ve uluslararası havayollarına olan talep eksikliği nedeniyle proje kapatıldı. Elbette ünlü felaket de rol oynadı.
    2. michael çevrimdışı michael
      michael (mihail) Haziran 4 2020 00: 27
      0
      T-4 asla bitmedi; birkaç uçuş yaptılar. Peki, orta bölümü ne olduğuna bakın, gövde yakıt depolarından serbest bırakılsa bile, arka arkaya 2, belki 3 koltuk olacak, yani. yolcular An-24'tekinden daha az olacak. Peki, gövde tankları olmadan hangi menzil olacak, orada, Tu-144'den farklı olarak, daha ince bir kanat, delta şekilli, kapasitif keson tankları olmayan?
      1. Don36 çevrimdışı Don36
        Don36 (Don36) Haziran 4 2020 04: 49
        +3
        Tu-104, Tu-16 bombardıman uçağı temelinde yapıldı ve hiçbir şey, yolcular yerleştirildi ... Tupolev daha az aptal olsaydı ve pilotları daha fazla test etmeyi dinleseydi ve onunla böyle bir kaza olmazdı ...
    3. cilt çevrimdışı cilt
      cilt (Myron) Haziran 4 2020 20: 49
      -1
      Alıntı: bear040
      Tu-144 başarısız oldu çünkü Tupolev Tasarım Bürosunu tasarlama görevi verildi.

      Tupolev Tasarım Bürosu, yabancı uçakların korsan kopyalanmasında uzun bir geçmişe sahipti; rekor sürede, Stalin'in talimatıyla, Amerikan B-4'un bir kopyası olan Tu-29 zamanında üretildi.
  4. michael çevrimdışı michael
    michael (mihail) Haziran 4 2020 00: 22
    +5
    Makale, yorumlar gibi tamamen okuma yazma bilmiyor. Tu-144'ün tasarımındaki ana hata, Concorde gibi olağan yarı monokok tasarıma göre bir çerçeve ve perçinli tutkal eklemi ile yapılmamış olması, ancak parti liderliğinin önünde süper gelişmiş olarak konumlandırılan teknolojiye göre - öğütülmüş duralumin cıvatalarla çerçeveye asılmış olmasıdır. paneller. Teknoloji, Tupolev Tasarım Bürosunun süpersonik bir seyir füzesi üzerinde test edildi, bunu google'da yapabilirsiniz. Ancak, güvenlik ve ekonominin önemli olduğu bir yolcu gemisi için tek kullanımlık bir askeri ürün için uygun olan, prensipte uygun değildir. CPSU Merkez Komitesi, Tupolev'e daha hızlı ve daha yüksek uçmak için Concorde'u aşma görevini verdi, seyir hızının yaklaşık% 20 daha yüksek olduğu ortaya çıktı. aerodinamik ısıtmanın gerçekleştiği hız aralığına girdi. Eh, enerji tüketimi hızın karesine eşit olduğundan, Concorde ile aynı motorlara sahip olsaydı, kilometre başına bir buçuk kat daha fazla yakıt tüketirdi. Isınma nedeniyle kullanılan cıvatalar ve paneller, yüksek hızlı basınçtan uçağın geometrisinin ihlal edilmesine ek olarak, keson kanatlı tanklardan uçuşta yakıt sızıntıları oldu, zamanla basıncın düşmesi kaçınılmaz, sızdırmazlık maddesi yaşlanıyor ve kuruyor. Böyle bir durumda felaket sadece an meselesidir. Bu teknolojiyi kullanan uçak gövdesinin montajı, her bir cıvatanın sıkma torkunun kontrolü ile tork anahtarları ile gerçekleştirildi, bunlardan birkaç bin tane var, ardından her biri çalışma sırasında kontrol edilmelidir. Genel olarak, tasarım bürosundaki tasarımcı siparişleri aldı ve devlet ödülleri aldı ve çizimleri Voronezh'deki seri fabrikaya bıraktı - yapın çocuklar, ve biz soracağız. Fabrikada, iç mekanı, tuvaletleri ve tüm içleri sıfırdan tasarlamak gerekmesine ek olarak, çizimlerde yaklaşık 2.5 bin değişiklik daha yapıldı. Tesisin baş tasarımcısı Sokolov, Tupolev'e gitti, seri tesisin tasarım bürosu ile etkileşimini optimize etme konusunda uzun bir konuşma yaptılar, ikincisi çarpma merkezinin başı olarak tesise döndü. Genel olarak, aptal program ortaya çıktı, boşuna çok para transfer ettiler. Gençliğimde üzerine tırmanma şansım oldu, bir izlenim bırakmadım, kabin Tu-134'ünki gibi dar, ancak daha uzun ve küçük pencerelerle son derece rahatsız edici. Zayıf bir şekilde gürlemedi, ancak pencereler uçmadı, bu parametre ile Tu-25M ile aynı seviyede MiG-22'ten çok daha gürültülü olmadığını doğrulayabilirim. Yaşlı adam Tupolev'e gelince - pilotlar Tu-104'ten bu ürünün hala Tu-16'dan gelen tüm kontrol sorunlarına sahip olduğunu ve bu nedenle üzerinde yolcu taşımanın tehlikeli olduğunu söylediğinde, uçağın iyi olduğunu, sadece nasıl uçacaklarını bilmediklerini söyledi. uçmak. Eh, Yakovlev gibi, sandalyesinin sıradan bir oğluna transferini yarıda bırakması çok şey söylüyor.
  5. Sergey Klyushev çevrimdışı Sergey Klyushev
    Sergey Klyushev (Sergey Klyushev) Haziran 4 2020 20: 27
    +2
    Rave. Uçuşlar rakipten daha erken başladı. Tu'nun maksimum itme gücü Concorde'unkinden daha yüksekti. Seyir hızı daha yüksek ve iniş hızı 300 km / s değil, daha düşük. Vesaire vesaire, düşük karlılık nedeniyle operasyon durduruldu. 80 ruble için bilet. o yıllarda herkesin parası yoktu. Genel olarak, yazarların materyali öğrenmesi gerekir.
  6. Egor 7b7 çevrimdışı Egor 7b7
    Egor 7b7 Haziran 25 2020 08: 18
    0
    The National Interest'in Amerikan baskısı.

    Daha fazla okuyamazsın.