Yetkililer neden Tu-334 projesinin yeniden başlaması hakkında konuşmaya başladı?


Federasyon Konseyi üyesi Andrei Kutepov ilginç bir girişimle geldi. İlgili komite başkanı ekonomik siyaset uzun süredir acı çeken Superjet'in yerini almak için yerli Tu-334 uçağının üretimine devam etmeyi önerdi. Fikir ilginç, ancak tamamen açık değil. "Lehine" ve "aleyhine" argümanlar nelerdir?


Tu-334'ün kısa mesafeli uçağımız olduğunu hatırlatalım ve çalışmalarına geç Sovyet döneminde başlandı. Gelecek vaat eden uçak, yerli bileşenlerden üretilecekti, yaklaşık 300 işletmeyi içermesi gerekiyordu. Tu-334-100'ün temel versiyonu bile onaylandı. Ve sonra "Superjet" lehine "gömüldü".

Senatör Kutepov, bu kararın yanlışlığına dikkat çekiyor. Haklı olarak, "Superjet-100" ün, payı başlangıçta% 80 olan, ancak daha sonra biraz azalmış olan yabancı bileşenlerin sıradan bir "kurucusu" olduğunu belirtiyor. Batı yaptırımları bağlamında bu bağımlılık büyük riskler yaratmaktadır. Pek çok uzman, Superjet'in düşük yerden yükseklik gibi bir dezavantajına işaret ediyor ve bu da teoride çalıştırılması gereken bölgesel Rus hava meydanlarındaki yeteneklerini önemli ölçüde sınırlıyor.

Son olarak, "Tu-334 katiline" yönelik ana şikayet, Fransız tasarımlı uçak motorlarının kalitesindeki kronik problemlerden kaynaklanan onarımları beklerken maliyeti kadar uçmamasıdır. Bu nedenle, yabancı müşteriler bu uçağı terk etmeyi tercih ediyor ve Rusya'nın kendisinde yalnızca aktif devlet desteğiyle bağlantılı olduğu ortaya çıkıyor.

Genel olarak, her şey doğrudur, nihayet daha yüksek güç kademeleri, seçilen yolun yanlışlığını anladı. Ancak bu, Federasyon Konseyi'nin bir üyesinin önerdiği gibi, şimdi "Superjet" i "gömmek" ve Tu-334'ün canlanmasına para dökmek gerektiği anlamına mı geliyor:

Havacılık endüstrisinin gelişimi için devlet programındaki bu etkinlik de dahil olmak üzere Tu-334 uçağının üretimine devam etme önerilerini değerlendirmenizi rica ediyorum.

Otomatik olarak şunu söylemek isterim: evet, yapmalıyız. Ancak unutulmaması gereken birkaç önemli nokta var:

Ilk olarakTu-334 bir Sovyet ürünüdür teknolojilerin... Uçağın üretiminde yer alması beklenen birçok işletme, artık onlarca yıllık "reformların" sonucu olarak artık fiziksel olarak değil. Ukrayna ile ilişkilerin kesilmesinin ardından artık onun motoru kalmadı. Kayıp yetkinlikleri geri kazanmak pahalı ve yavaş bir iştir.

Ikinci olarakSuperjet-100'ün gösterdiği gibi, bu kadar koltuk sayısına sahip bir uçak piyasada çok fazla talep görmüyor. 75 yolcu veya 120-130 yolcu için tasarlanmış yolcu gemilerine ihtiyacımız var. Başarısız bir projeyi bir başkası uğruna "gömmek" bir anlam ifade etmiyor, aksi takdirde Tu-334'ün derinlemesine modernize edilmesi gerekecek ve bu da oldukça pahalıya mal olacak ve uzun zaman alabilir. Daha sonra yurtdışında sertifikalandırma sorunu ortaya çıkacaktır.

Yetkililerin "Superjet" lehine verdikleri karar bizi bir tuzağa düşürdü. "Yabancı tasarımcı" için 44 milyar bütçe fonu atıldı ve bu süre zarfında Tu-334 treni ayrıldı. Superjet'in üretimini küçültmek, çok fazla paranın boşa gittiğini kabul etmek anlamına gelirken, eski Sovyet gemisini yeniden canlandırmanın ve modernize etmenin ne kadara mal olacağı bilinmemektedir. Ülkemizin bugünkü mali durumu, bu tür deneyleri yapacak ve paralel olarak oldukça dar bir pazar segmentinde talep gören iki kısa mesafeli uçağa aynı anda sahip olacak şekilde değildir.

Kulağa tatsız gelse de, Tu-334'e karşı "sabotaj" çok başarılı olmuş ve zamanı geçmiş gibi görünüyor. Mevcut zor gerçeklerde, "Superjet" i akla getirmek ve azami ölçüde Ruslaştırmak, onu yerli motorlara ve bileşenlere aktarmak daha uygun olacaktır. Ve sonra, temelde, ihracat satışları için sertifikalandırılabilen yeni modern uçaklar geliştirmek ve inşa etmek şimdiden mümkün. Aksi takdirde, tüm bunlar tam bir kabine dönüşecek.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
21 yorum
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Brankod çevrimdışı Brankod
    Brankod Haziran 9 2020 12: 34
    +1
    SSJ için yabancı bileşenleri değiştirme programı çok geç başladı. SAM146 motorunu PD8 / 10 ile değiştirmek en az 3 yıl sürecektir. Ancak şimdi SSJ projesini tekrar kapatır ve daha önce kapatılan 334 projesine geri dönerseniz, büyük olasılıkla tek bir proje olmayacaktır. Yanlış kararlardan dolayı muazzam maliyetler yaşadık. Ve yine de olacaklar. Bütün bunlar stratejik planlama eksikliğinin sonucudur. Bir seçim var mı? Çok çaba sarf etmeniz gerekecek, daha pek çok başarısız proje olacak. Ancak alternatif, hiçbir şey yapmamak ve 1998'e dönmek ...
    1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Haziran 9 2020 12: 41
      0
      Alıntı: Brancodd
      Ancak şimdi SSJ projesini tekrar kapatır ve daha önce kapatılan 334 projesine geri dönerseniz, büyük olasılıkla tek bir proje olmayacaktır. Yanlış kararlardan dolayı muazzam maliyetler yaşadık.

      Bu doğru ...
  2. Sergey Latyshev Çevrimiçi Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) Haziran 9 2020 13: 41
    0
    Birçok girişim var. Hamur yeterli değil. Herkes için yeterli değil. Ve daha da fazla uçak.
  3. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) Haziran 9 2020 13: 43
    0
    Ooooh !!! Süper analitik zamanında geldi. iyi

    Pek çok uzman, Superjet'in düşük yerden yükseklik gibi bir dezavantajına işaret ediyor ve bu da teoride çalıştırılması gereken bölgesel Rus hava meydanlarındaki yeteneklerini önemli ölçüde sınırlıyor.

    Ve bu "çok sayıda uzman" size Boeing ve Airbus'tan gelen rakiplerin Afrika, Asya ve Latin Amerika'daki harika birinci sınıf havaalanlarında nasıl işletildiğini anlatmayacaklar mı? Daha fazla izinleri yok.

    Genel olarak, her şey doğrudur, nihayet daha yüksek güç kademeleri, seçilen yolun yanlışlığını anladı.

    Federasyon Konseyi'nin bir üyesinin, Andrey Kutepov'un girişimi ve "en yüksek güç kademelerinde, seçilen yolun yanlışlığını kabul etti" aynı şeyden uzaktır.

    İlk olarak, Tu-334 hala Sovyet teknolojisinin bir ürünüdür. Uçağın üretiminde yer alması beklenen birçok işletme, artık onlarca yıllık "reformların" sonucu olarak artık fiziksel olarak değil. Ukrayna ile ilişkilerde yaşanan kopuşun ardından artık onun motoru kalmadı. Kaybedilen yetkinliği geri kazanmak pahalı ve yavaş bir iştir.

    Her şey doğru yazılmıştır. Eski teknolojiler. Bose'de birçok işletme öldü, ancak bunların çoğunlukla Ukrayna'da olduğundan bahsedilmiyor. Uçağın 2 kopyasını topladılar, ilk prototip Tupolevites tarafından yapıldı, ikincisi Kiev'de, Aviant'ta inşa edildi ve Antonovitler de orada üretim belgelerine sahipti. Motorlara, "Motor Sich" fabrikası olan Be-200'de olduğu gibi ihtiyaç duyulmaktadır. Bundan sonra sadece halüsinojenlerin etkisi altında "yanlış kararlardan" bahsetmek mümkündür.

    Yetkililerin "Superjet" lehine verdikleri karar bizi bir tuzağa düşürdü. "Yabancı tasarımcı" için 44 milyar bütçe fonu atıldı ve bu süre zarfında Tu-334 treni ayrıldı.

    Bazı insanların Tu-334'ü seçmeleri durumunda ne olacağını anlayamadıkları ortaya çıktı.

    Bugün ülkemizin mali durumu, bu tür deneyleri yapacak ve paralel olarak pazarın oldukça dar bir bölümünde talep gören iki kısa mesafeli uçağa aynı anda sahip olacak şekilde değildir.

    Herhangi bir ülkenin mali durumu böyledir, hiç kimse aynı tipte iki uçak yapmaz. Finans ile ilgili değil, sağduyu ile ilgili.

    Kulağa tatsız gelse de, Tu-334'e karşı "sabotaj" çok başarılı olmuş ve zamanı geçmiş gibi görünüyor.

    Kulağa nasıl gelirse gelsin, Tu-334'ün zamanı uzun zaman önce geçti ve Federasyon Konseyi'ndeki senatörleri değiştirmenin tam zamanı. Belli ki oturdular, havacılık hakkında hiçbir şey anlamayan insanların oldukça garip fantezileri var. Senatörün bağlantı biyografisine göre -

    http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1922008/

    Havacılığa nasıl bağlandığı net değil.
    1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Haziran 9 2020 15: 29
      -1
      Alıntı: 123
      Federasyon Konseyi'ndeki senatörleri değiştirmenin tam zamanı. Belli ki oturdular, havacılık hakkında hiçbir şey anlamayan insanların oldukça garip fantezileri var. Senatörün bağlantı biyografisine göre -

      http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1922008/

      Havacılığa nasıl bağlandığı net değil.

      Ve filolog Sechin petrolle, gazeteci Rogozin uzay ile, Miller ile gazla nasıl bağlantılı?
      1. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) Haziran 9 2020 15: 48
        0
        Ve filolog Sechin petrolle, gazeteci Rogozin uzay ile, Miller ile gazla nasıl bağlantılı?

        Rosneft'te Sechin, Roscosmos'ta Rogozin, Gazprom'da Miller, Federasyon Konseyi'nde Kutepov. Bulmacayı çözmeye çalışın, gereksiz bir cümle bulun. kırptı
    2. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Haziran 9 2020 15: 30
      -3
      Alıntı: 123
      Motorlara, "Motor Sich" fabrikası olan Be-200'de olduğu gibi ihtiyaç duyulmaktadır. Bundan sonra sadece halüsinojenlerin etkisi altında "yanlış kararlardan" bahsetmek mümkündür.

      Ukraynalı motorlarla ilgili sorunlar 2014'ten beri ortaya çıktı. Superjet'in lehine seçim daha önce yapıldı. Yani halüsinojenlerden vazgeçiyorsunuz. gülümseme
      Genel olarak, süper yorum girişimlerinizle bağlantı kurmak daha iyidir. Sadece insanları güldür. gülme
      1. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) Haziran 9 2020 15: 50
        +2
        Ukraynalı motorlarla ilgili sorunlar 2014'ten beri ortaya çıktı. Superjet'in lehine seçim daha önce yapıldı. Öyleyse halüsinojenlerle kendinizi bağlarsınız.

        İşte öngörü armağanı. iyi Artı, sorun sadece motorlar değil. Uçak geçen yüzyılın teknolojilerine göre tasarlandı ve üretimin Ukrayna'da olması daha muhtemel. hissetmek

        Genel olarak, süper yorum girişimlerinizle bağlantı kurmak daha iyidir. Sadece insanları güldür

        Sebepsiz yere kahkaha bir işarettir ..... Bu ikinci bulmaca. gülümseme
      2. nov_tech.vrn çevrimdışı nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn (Michael) Haziran 9 2020 17: 19
        +5
        14 yaşından çok önce Ukrayna motorlarında her zaman sorunlar vardı, hatta Ukrayna tarafının çok ilgilendiği AN-148'in üretimi bile sürekli kıtlık ve artan maliyetlerle karşı karşıya kaldı.
    3. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) Haziran 9 2020 15: 37
      -3
      Alıntı: 123
      Federasyon Konseyi'nin bir üyesinin, Andrey Kutepov'un girişimi ve "en yüksek güç kademelerinde, seçilen yolun yanlışlığını kabul etti" aynı şeyden uzaktır.

      Kutepov, ülkenin yasama organı olan Parlamento'nun üst meclisinde ekonomi komitesinin başkanıdır. Bu en yüksek güç kademesidir.
      1. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) Haziran 9 2020 15: 53
        0
        Kutepov, ülkenin yasama organı olan Parlamento'nun üst meclisinde ekonomi komitesinin başkanıdır. Bu en yüksek güç kademesidir.

        Evet, hatta hükümet başkanı veya başkan bile. Üretime devam etmeyi teklif etmek ve "seçilen yolun yanlış olduğunu kabul etmek" aynı şey değildir.
  4. Bulanov çevrimdışı Bulanov
    Bulanov (Vladimir) Haziran 9 2020 14: 52
    +1
    Yeni An-2'nin 20 yolcuya kadar uçan bir minibüs gibi tanıtılması gerekiyor. Ülkenin 2 / 3'ü böyle bir uçağı bekliyor.
    1. netın çevrimdışı netın
      netın (Netin) Haziran 9 2020 15: 05
      0
      Alıntı: Bulanov
      Yeni An-2'nin 20 yolcuya kadar uçan bir minibüs gibi tanıtılması gerekiyor. Ülkenin 2 / 3'ü böyle bir uçağı bekliyor.

      Girin, sorun nedir?
      Sibiryalılar var, 2013'ten beri yeni bir motor ve kompozit ile üretiyorlar.
      1. Arjil çevrimdışı Arjil
        Arjil (Arjil) Haziran 9 2020 15: 31
        +2
        Bu taraftan değil. SIBNIIA onları. Chaplygin böyle bir uçaktan bir parça inşa etti, ikisi zaten Kamçatka'da uçuyor. Ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, motor arızası durumunda uçağı kurtarmak için AN-2 uçağında bir paraşüt (!) Sistemi sağlama sözü veren Urallarda bilinmeyen bir tesise tamamen farklı bir uçak tasarımını verdi. Google onu ve çok güleceksin. Acı bir şekilde.
      2. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) Haziran 9 2020 15: 54
        +1
        Girin, sorun nedir?
        Sibiryalılar var, 2013'ten beri yeni bir motor ve kompozit ile üretiyorlar

        Sorun bu, motor Amerikan.
  5. nov_tech.vrn çevrimdışı nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (Michael) Haziran 9 2020 17: 12
    +2
    Federasyon Konseyi'nin bazı üyelerinin boş konuşmalarını tartışmak neden gerekliydi, ama ekonomi politikası komitesi için bu biraz aptalca, o bir havacılık uzmanı mı? Rusya'da böyle bir ekonomi politikası yok. Gömülü uçak TU -334, çünkü motor yoktu ve şimdi kendi yok. Kutepov'un yeterliliğine baktım - bir yönetici, bir avukat ve genel olarak çok kaynaklı bir uluslararası ilişkiler hakkında.
    1. Alexey Vyrsky çevrimdışı Alexey Vyrsky
      Alexey Vyrsky (Alexey Vyrsky) Haziran 9 2020 21: 37
      0
      O zaman, ülke için yıkıcı eylemler çağrısında bulunan bir yasa koyucu oldu. Haşere.
  6. Alexey Vyrsky çevrimdışı Alexey Vyrsky
    Alexey Vyrsky (Alexey Vyrsky) Haziran 9 2020 21: 36
    +2
    Okuyorum ve şaşkınım.
    1. Hiç "sertifikalı Tu-334" olmamıştır. İyi hava koşullarında gündüz saatlerinde test ve gösteri uçuşları için izin verildi.
    2. Herhangi bir uçak bir tasarımcıdır. Tüm sistemleri yeniden geliştirirsek, uçak altın veya platin bile olmayacak, elmas olacak.
    3. Tu-334'ün kendi gövdesi yoktu, bunu yapacak kimse yoktu. Tu-204 sigortasını aldık, kısalttık ve hepsi bu. Korkunç derecede kârsız bir orta bölümümüz var, ancak prensipte başka türlü yapamazlardı. Kanadın da tamamen yeniden yapılması gerekiyordu, bu Tupolev Tasarım Bürosu tarafından kabul edildi.
    4. Büyük hacimli yabancı bileşenler 334'te de mevcuttur, sadece bunlar Ukrayna bileşenleridir. Örneğin motorlar. D-436 ile artık Be-200 için büyük sorunlarımız var, VASO'daki An-148 tamamen durduruldu. Tu-334 ile de olmanız gerekiyor mu?
    Sonuç: Kutepov, ülkeyi mahvetmeye çağıran gerçek bir yıkıcı. Bunun için maddi ve cezai sorumluluk taşımalıdır.
  7. Wisealtair çevrimdışı Wisealtair
    Wisealtair (Gennady) Haziran 10 2020 10: 07
    +1
    Kutepov ya bir yalancı ya da bu metni değiştiren (ya da icat eden) gazeteci tarafından bir yalancı. En azından Tu-334 hiçbir zaman SSJ100'e rakip olmadığı için. Tu-334'ün tüm antikliğini ve tamamen teknolojik geri kalmışlığını mükemmel bir şekilde anlayan TU, Rosaviakosmos rekabeti için 414. uçağı değil Tu-334'ü koydu.
    Bu arada, Tu-334, yabancı bileşenlere dayalı aynı tasarımcı, sadece daha eski bir tasarımcı. Pahalı bir montaj, çok daha ağır bir uçak gövdesi ve en önemlisi, aynı zamanda bir buharlı lokomotif gibi yemek yiyen ve uluslararası standartları karşılamayan Ukrayna motorları ile.
  8. Wisealtair çevrimdışı Wisealtair
    Wisealtair (Gennady) Haziran 10 2020 10: 15
    +3
    Alıntı: Marzhetsky
    Ve filolog Sechin petrolle, gazeteci Rogozin uzay ile, Miller ile gazla nasıl bağlantılı?

    Rogozin sadece bir gazeteci değil, senin aksine ÜÇ yüksek eğitimi var. Gazeteci olduktan sonra felsefe doktorasını aldı ve daha sonra teknik bilimler doktoru oldu. Yani Rogozin bir teknisyen, tk. bu onun en yeni eğitimi.
    Ve Doğu'daki korkunç zimmete para geçirmeyi durduran da Rogozin'di. Rogozin'in gelişinden önce, 150 milyon ruble tutarında yalnızca bir ücret ödenmemişti. Ve Rogozin altında bu parayı çalan hırsızları yerleştirmeye başladılar.
    1. Brankod çevrimdışı Brankod
      Brankod Haziran 12 2020 21: 02
      +2
      Roscosmos liderliğinin sağladığı verilere göre, IC 146 ceza davası başlattı.
      Hafifçe söylemek gerekirse güç heterojendir. Örneğin koşullu bir Glazyev biçimindeki bir bölüm stratejik planlama gerektiriyorsa, diğer bölüm (çok daha önemli) Echo of Moscow'a sponsor olur. Ve Roskosmos'a yapılan saldırı, tam da hükümetin bu ikinci bölümünün işidir. Aslında, Roscosmos 2012 yılında bir dizi kaza ve strateji eksikliğiyle birlikte olsaydı onları rahatsız etmezdi. Ama şimdi endişelenmek için gerekçeler var, tk. Bir kerede çok umut verici birkaç projenin olası uygulanacağına dair işaretler var. Buna izin verilemez. Roskosmos'taki durum Rogozin'in gelişinden bir yıl önce düzelmeye başladı. Bu süreç Rogozin altında devam ediyor.
      Aslında, kişisel olarak Rogozin'e ve bir bütün olarak Roscosmos'a karşı yürütülen kampanya Mamut ve onun medya kaynakları tarafından koordine edilmektedir. Lenta.Ru ve Rambler matrisleri piyasaya sürüyor, geri kalanı yeniden basılıyor. Kudrin buna aktif olarak katılıyor. Kişisel hesaplar da var. Bakalım nasıl yapıyorlar ...