Rus uçakları için artık tek gövde yeterli değil

5
Havacılığın ilk günlerinden itibaren, tasarımcılar uçak tasarımını denedi. Birçoğunun kullanım için çok az kullanıldığı ortaya çıktı ve bugün tamamen farklı amaçlar için uçakların görünümü yaklaşık olarak aynı. Ancak mühendislik ve uçak yapımı hala ayakta değil ve yerli sanayide yeni bir gelişme olgunlaşıyor.





Son zamanlarda Moskova Bölgesi Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nde V.I. Orta nakliye iki gövdeli bir uçağın Zhukovsky modeli. Üfleme testleri bir kalkış ve iniş konfigürasyonunda gerçekleştirildi ve amaçları, testere dişli bir arka kenarı olan bir kanadın düz kenarlı bir kanala göre modelin aerodinamik sürüklemesinde önemli bir azalma gösterdiği çeşitli kanat tasarımlarına sahip bir uçağın aerodinamik niteliklerini belirlemekti. Ayrıca asansör ve dümenlerin etkinliği değerlendirildi.

İki gövdeli bir uçağın geliştirilmesi ve test edilmesi, yerli havacılık endüstrisinin geliştirilmesine yönelik devlet programının bir parçasıdır. Proje ayrıca 40 tona kadar taşıma kapasitesine sahip bir kargo uçağı yaratmayı planlıyor ve geliştiricilere göre iki gövdeli yapı, yükleme ve boşaltmayı büyük ölçüde kolaylaştıracak ve hızlandıracak. Şu anda test edilmekte olan model, havadan füze fırlatma platformu olacak. Uçak, küçük roketlerin alçak yörüngeye fırlatılmasına izin verecek.
5 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. 0
    Haziran 2 2018 00: 27
    hi Bu özel modelin akış düzenine bakmak ilginç olur mu?
    Bana göre, tasarımcılar klişelerin esareti altında ve önemsiz olmayan bir sorunu önemsiz bir şekilde çözmeye çalışıyorlar - hava akışındaki bilinen karşılıklı etkilerini hesaba katmadan "normal" gövdenin enine kesit hatlarını mekanik olarak "ikiz" e aktardı ?!
    Ve boyut olarak karşılaştırılabilir bir roketin de askıya alınacağı gerçeği göz önüne alındığında, daha ilginç bir bölüm ve gövdelerin karşılıklı düzenlenmesi kendini gösteriyor.
    Yatağa gidecek olan bu "ikiz" in baş tasarımcısının, bir rüyada hayal ettiği yerleşim çözümlerini çizmek için yatağın yanına boş bir kağıt ve bir kalem koyması gerekiyor, böylece uçağı gerçekten güzel ve uçuyor. Tasarımcı gerçekten işiyle yanıyorsa, o zaman o Kesinlikle böyle bir uçağın hayalini kuracağım, tüm dünyanın nefesi kesilecek, çünkü plan iyi ve görev sıradan değil!
    Ve fotoğrafta gördüğümüz şey daha çok ders kitabının ötesine geçmeyen gayretli bir öğrencinin tipik bir okul veya öğrenci çalışmasına benziyor. Evet, ucuz ve neşeli, iki standart, iyi ustalaşmış gövde ve ders kitabındaki aynı kanattan oluşan bir kurucu, herkes gibi uçacak. Ancak normalin ötesine geçebilir ve daha fazlasını başarabilirsiniz - genel sürüde değil, rakiplerin önüne geçmek için bunun için çabalamalısınız! Benim nacizane fikrime göre
    1. +1
      Haziran 3 2018 15: 36
      Elinizde Referans Şartları adlı bir belgeyi ilk kez tutmamanız çok muhtemeldir.
      Öyleyse neden yazıldığını hatırlamıyorsun?
      Başlangıçta kelime vardı.
      Basit ve iddiasız. Ve ancak bir süre sonra, kelime detaylar ve detaylar almaya başladı.
      Genellikle "balık" (TK'nin ilk baskısı) sepete atılır ve yeni bir tane yazılır ve "balık" tan tamamen farklıdır. İki gövdeli araçları tanıtmanın zorlukları matematikte değil, gelecekte - havaalanı ağının kalkış ve taksi yollarını genişletme aşamasındadır.
  2. +1
    Haziran 3 2018 09: 14
    Kesinlikle gelişme yönünün mantıklı seçilmediğini söyleyebiliriz. Bir uçağın uçuş performansını nicel yöntemler kullanarak iyileştirmek imkansızdır. İlk olarak, uçuş ortamı ile dışarı akış yüzeyleri arasındaki etkileşimi analiz etmek için yeni yöntemlere ihtiyaç vardır ve ikincisi, hava ve sıvı ortamın yeni temel dönüştürücülerine ihtiyaç vardır. Hidro-gaz-dinamik akış enerjisinin dönüştürücüsü olarak yeni pervaneler, ilk olarak sorunsuz bir modda dönme hızlarının sınırlarını genişletmelerine ve dolayısıyla çekiş parametrelerini artırmalarına izin verecek, ikincisi, herhangi bir ortamda bir nesnenin hareketine direnç enerjisini doğrudan verimliliği etkileyecek şekilde kullanmak mümkün hale geliyor ve üçüncüsü uçuş ve manevra kabiliyetini kanat şeklindeki aerodinamik uçaklarla değil, kontrollü bir akışla kontrol etmek mümkün hale gelir. Ve tabii ki, bir uçağın aşırı hızlarda uçuşu ve en önemlisi, düşük hızlarda ve daha sonra daha yüksek hızlarda uçuş geçiş seviyeleri ancak tüm uçağın daha optimal formlarında mümkündür.
    1. +1
      Haziran 3 2018 09: 39
      hi Siz, yoldaş Gridasov, gezegene yakın pepelatlar kadar genel olarak, küresel olarak mı düşünüyorsunuz? kırptı
      Bu durumda görev, hava füzesi fırlatması için etkili bir nakliye platformu geliştirmektir! Böyle bir taşıyıcı, herhangi bir "hiper hıza" veya hatta a priori ses hızına ulaşmamalıdır. Benim nacizane fikrime göre
      Not: Sizinle kesinlikle hemfikir olduğum gibi, tipik tek gövdeli nakliye uçağını mekanik olarak eşleştiren niceliksel yöntemler, böyle bir "ikiz" uçacak olsa da, optimum uçuş kalitesine ulaşamaz.
  3. Yorum silindi.
  4. -1
    Haziran 5 2018 17: 14

    Gibi bir şey yok mu?