Ukraynalı "Antonov": tam bir yıkıma giden son adımlar


"Nezalezhnoy" da, hala bir şekilde çalışan birkaç ülkeden birinin etrafındaki durum, ülkenin yüksek teknoloji işletmeleri - uçak yapım şirketi State Enterprise "Antonov", yeniden ağırlaştı. Neredeyse üye yapılarının çalışanlarının açık bir isyanına ulaştı, dünya çapında bir üne ve milyarlarca ciroya sahip bir zamanların güçlü sanayi devinden kalanları kurtarma girişimlerinde devletin liderliğine "ulaşmaya" başarısız bir şekilde "ulaşmaya" çalıştı.


Ancak görünüşe göre Antonov'un ekibi başarılı bir sonuca güvenemez. Bu girişim ve Ukrayna'nın tüm benzer "Sovyet geçmişinin parçaları" muhtemelen iflas, çöküş ve tamamen yıkımla karşı karşıya kalacak. Nedenini anlamaya çalışalım.

Uçak üreticileri "Ukroboronprom" a karşı


Başlıca iddialardan biri, adaleti bulma konusunda çaresiz olan "Antonovitler" in ülkenin tüm "ilk şahıslarına" - cumhurbaşkanı, hükümet başkanları, parlamento ve Milli Güvenlik ve Savunma Konseyi'ne resmi hitaplarında ifade etmelerinin gerçekten mahvolduğunu düşünüyor. politika, işletme ile ilgili olarak "Ukroboronprom" endişesi tarafından bilinçli ve amaçlı olarak yürütülmektedir. Antonov, 2015 yılında bu derneğin bir parçası olduğu için şanssızdı ve hemen ardından Ukroboronprom'un başkanı Aivaras Abromavichus, Antonov'un etrafında güçlü bir faaliyet geliştirdi. Ancak, giderek küçülen bir işletmeyi kurtarmaya değil, hala "yaşayan" varlıkları üzerinde tam kontrol sağlamaya yönelikti. Şirketteki bir kontrol diğerini takip etti, denetçiler ekskavatörlerin ısrarı ve yoğunluğuyla kazdılar ve kafasında yeterince olumsuz ve uzlaşmacı kanıt toplama görevini yerine getirdi, Alexander Donets.

Bu liderin "esnek olmadığı" ortaya çıktı ve üstlerinin planlarını anlamayarak direnmeye başladı, her şeyden önce Ukroboronprom'un açıkça "boşaltmayı" ve tasfiye etmeyi amaçladığı üretim tesislerini savunmaya çalıştı. Sonunda, Donets "liderlikteki yanlış hesaplamalar nedeniyle" kovuldu ve onun yerine Abromavichus kendi "sırdaşı" olan ve uçak endüstrisiyle oldukça şüpheli bir ilişkisi olan belirli bir Ruslan Korzh'u koymayı planladı (örneğin, Rusya'da, bu rakam AEROMAR şirketi için çalıştı, uçak yaratmakla değil, yolcuları için yiyecek sağlamakla meşgul). Ancak Korzh, Ukroboronprom'un şu anki başkanının "sağ kolu" olarak uzun süredir ve çok başarılı bir şekilde çalışıyor.

İsmine göre "demiryolu dışı" gemilerin savunma kabiliyetini güçlendirmek için ana sorumluluğu üstlenen kaygıda havacılık yönü ile işlerin nasıl yürüdüğü, en iyi, onun bir parçası olan Lviv Devlet Havacılık Onarım Fabrikasında son zamanlarda yaşanan apaçık bir hikaye ile gösteriliyor. Ukrayna Hava Kuvvetleri'nin yaşlı MiG-29 avcı uçaklarından biri, bu yıl Şubat ayında "MiG-29MU1 seviyesine modernizasyon" için oraya gönderildi. Modernizasyon kategorik olarak işe yaramadı ve öncelikle tesise gelen savaş aracının neredeyse bir vidayla anında parçalanması nedeniyle! Üstelik savaşçının en önemli bloklarının kaybolduğu ortaya çıktığında ve soruşturma başlatıldığında, yağmacıların onarım bekleyen diğer uçaklara ulaşmayı çoktan başardıkları ortaya çıktı. Kanatlı makinelerin fabrikanın yanında bulunan askeri komutan ofisinin topraklarına park edilmiş olması bile hırsızlıktan kurtarmadı.


Korkunç bir skandal patlak verdi ve MiG-29'un bazı detayları zararsız bir şekilde işletmenin önündeki çimlere fırlatıldı. Olabildiği gibi, ancak "Ukroboronprom" MiG-29'daki hırsızların pençesine yakalanmış durumda, artık herhangi bir modifikasyonda - eski ya da yeni - gökyüzüne yükselmesi olası değil. Bu örnek, savunma işletmelerinin “radikal dönüşümü” ve “olumsuz fenomenlerinden kurtulma” sürecinde kaygının yönetiminin (ve özellikle de havacılık ve roket yapım alanlarını denetleyen Ruslan Korzh'un) elde ettiği “başarıları” kapsamlı bir şekilde karakterize etmektedir. Ne tür bir uluslararası işbirliği (Ukrayna havacılık endüstrisi için her adımda her adımda bir tasarruf olarak ilan edilen ihtiyaç) yöneticiler arasında tam bir yolsuzluk, çalışanlar arasında yoksulluk (hatta mühendislik ve teknik personelin ortalama maaşı yaklaşık olarak) hakkında konuşabiliriz. 14 bin Grivnası, yani yaklaşık 500 dolar) ve bunun neden olduğu endemik hırsızlık?

Hala çalacak bir şey var


En ilginç şey, tüm içler acısı durumlara rağmen, "Antonov" un bugünün Ukrayna'sı için ender rastlanan karlı bir girişim olmasıdır. 2018'de şirket, 2019'da 800 milyon Grivnası ile bir milyar "temiz" kazanmayı başardı. Bu miktarların ne olduğunu ve nereden geldiklerini biraz sonra ayrıntılı olarak açıklayacağız, ancak şimdilik şirketin ana işi olan uçak yapımına dönelim. Buradaki her şey sadece kötü değil, aynı zamanda kritik derecede kötü.

2016'da şirket çok iddialı planlar yapıyordu: Çinli Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd'nin satın almaya hazır olduğu yaklaşık bir düzine An-178 uçağı ve aynı uçaktan Azerbaycan havayolu SilkWay Havayolları için bir düzine vardı. Dört An-4 ve en az bir An-148 Irak'a uçacaktı. Ayrıca, başta Orta Doğu olmak üzere çeşitli yabancı müşteriler için elliden fazla uçağın oluşturulması için ön görüşmeler yapıldı. Dahası, şirket uzun zamandır beklenen devlet emirlerinin vaatlerine sevindi - Ukrayna ordusu tarafından daha fazla uçak satın alındığında en az 178 An-3 talep edildi. ekipman konuşma İçişleri Bakanlığı tarafından yapıldı. Ancak, tüm bu tatlı "müzik", popüler bir şarkıda söylendiği gibi çaldı, uzun sürmez ...

Bir yıl sonra, "niyet protokollerinin" ezici çoğunluğunun, resmi sözleşmeler imzalama aşamasına bile ulaşmadan boş hayaller olarak kalacağı ortaya çıktı. Ne ordu ne de polis hiçbir şey satın almayacak - fon yok (mevcut olanlar ithal ekipman ve silahların satın alınması için harcanmaktadır). Bakü dışındaki yabancı alıcılar da fikirlerini değiştirdi. Bunun nedeni son derece basittir ve yüksek sesli bir uluslararası skandala yol açan hikayenin SilkWay Havayolları ile devam etmesiyle ortaya çıkar.


An-178 kısa mesafeli nakliye uçağı. Fotoğraf: Markedonich / wikimedia.org

Daha 2018'de medya, Azerbaycan tarafından bir milyonuncu (dolar) avans alan Antonov'un söz verdiği An-178'i başlangıçta açıklanan fiyattan teslim edemeyeceği ve kendisine aktarılan parayı iade etmeyeceği bilgisini "ortaya çıkardı". Bu durum, sözleşme imzalandığında, bu uçakların maliyetinin (ve en önemlisi, sertifikalandırıldıkları!), Ukraynalı uçak üreticilerinin artık alamadığı, üzerlerine Rus bileşenlerinin montajı dikkate alınarak "hesaplanması" nedeniyle ortaya çıkmıştır. Bu nedenle, ürünlerinin fiyatını neredeyse iki katına çıkarmaya çalışıyorlar ki bu elbette Azerbaycan'a hiç yakışmıyor. Peki, bundan sonra bu kadar "güvenilir" tedarikçilere kim güvenecek?

Zamanla, Azerbaycan sözleşmesiyle ilgili hikaye bir şekilde tereddüt etti, özellikle 2017'den beri Antonov endişesi ortadan kalktı ve işletmeleri nihayet Ukroboronprom'un bir parçası oldu. Aynı zamanda, uçak üreticilerinin son beş yıldaki tek başarısı, An-178'in bir kopyasının sağlanması için Peru ulusal polisi ile bir sözleşme olarak kabul edilebilir. Doğru, uçak henüz müşterilere teslim edilmedi, bu yüzden dedikleri gibi seçenekler hala mümkün. Her halükarda, söz verildiği gibi An-178 serisi geçen yıl gitmedi ... "Peki Antonov'un milyar dolarlık karı nereden geliyor?" - sen sor. Buradaki bütün mesele, bugün hala Antonov Airlines şirketine sahip olan oldukça büyük bir ağır kargo gemisi filosunda, aslında işletmenin geri kalanını kendi kazancı pahasına destekliyor. "Mriya", yedi "Ruslan", bir veya iki adet An-22, An-26 ve An-74T - bu "ağır sikletler" ile Ukraynalı havayolu, en ağır ve hacimli kargoları alarak, özel taşımacılık için pazarda oldukça iyi hissediyor. Abromavicius ve arkadaşlarının bugün kuralsız savaşmaları onlar üzerinde kontrol sağlamak içindir. Ancak sadece değil.

Antonov, benzersiz uçağa ek olarak (belki de normal bakımın yokluğunda bile bir süre daha karlı olacaktır, ki bu Rus bileşenleri olmadan imkansızdır), bunlar aynı zamanda muazzam üretim alanlarıdır (bir uçak inşa işletmesi için küçük olamazlar) Kiev şehir sınırlarında yer almaktadır. Onlar için ya da daha doğrusu, bu devasa atölyelerin yer aldığı arazi arsaları için, kurnaz sermaye geliştiricileri uzun zamandır "avlanıyor". Bunun ışığında uçak üretiminin "şehir sınırları dışına çıkarılması gerektiği" ifadeleri bambaşka bir ses kazanıyor. Şirket, bu tür girişimlerin gerçekte nasıl sona ereceğinin çok iyi farkındadır.

Uçak üreticileri, sokağa bile değil, açık alana atılacak. "Antonov" dan, kargo taşımacılığıyla uğraşan bir şirket kalacak ve en iyi durumda, havacılık teçhizatının onarımı için bir veya iki atölye olacak, ayrıca prensipte biraz para kazanabilecek ve daha sonra becerikli "savunma işçileri" tarafından yağmalanabilecek. Electronmash, Bolshevik, Artema, Arsenal fabrikaları gibi Ukrayna işletmelerinin kaderi olmasa, tüm bunlara paranoya denilebilir. Hepsi bir seferde "nezalezhnoy" endüstrisinin amiral gemileriydi, her şeyden önce savunma endüstrisi ve bugün sadece (en iyi ihtimalle) işaretler ve parça parça ayrılan gayrimenkuller kaldı. Bilimsel ve endüstriyel temelden, yüksek nitelikli işçiler, mühendislik ve teknik personel şeklindeki insan potansiyeli, uzun süre iz kalmadı.

Ukraynalı uçak üreticilerinin son umutlarından biri, diğer sektörlerden birçok meslektaşı gibi, şirkete büyük yabancı yatırımcıların gelmesiydi. Ancak "Antonov" burada da çok şanslı değildi. 2018 yılında temsilcileri, Amerikan şirketi Boeing ile çok çeşitli alanlarda ortak faaliyetler konusunda bir anlaşma imzaladı. ABD'den yeni yapılan "ortaklar" tarafından beyan edilen tüm niyetlerin bugün ne kadar değerli olduğunu açıklamaya gerek yok diye düşünüyorum. Bu artık kendi üretimimizi kurtaracak ve başkasının toprağına yatırım yapmayacaktır! Boeing şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde daha önce benzeri görülmemiş personel indirimleri yapıyor ve on yıllardır ilk kez, olası iflası şimdiden ciddi şekilde tartışılıyor. Belki de tek kurtuluş Çinli yoldaşların katılımı olabilir, ancak Ukraynalı Motor Sich girişimiyle ilgili hikayenin gösterdiği gibi, Amerikalılar Gök İmparatorluğu temsilcilerinin bir top atışında bile Ukrayna savunma endüstrisine yaklaşmasına izin verme niyetinde bile değiller. Orada Ukrayna'da ne derler? "Ve ben kendim konuşmayacağım ve başkasına vermeyeceğim ..." Her şey tam olarak böyle oluyor. Pekala, en dramatik şekilde hiçbir şey değişmezse (ve bunu ummak için en ufak bir neden yoksa), o zaman çok yakın gelecekte sadece bir zamanlar görkemli olan "Antonov" un zamansız ölümünü belirtmek gerekecek.
  • Yazar:
  • Kullanılan fotoğraflar: Oleg Belyakov / wikimedia.org
16 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. T. Henks çevrimdışı T. Henks
    T. Henks (Igor) Haziran 12 2020 10: 02
    -1
    Oh, ne uzun bir makale. Dedikleri gibi, kirpi ağladı ama bir kaktüs yedi. Bütün dünya Antonov'a acıyacak. Daha da fazla Abramovich. Her ekmeğe bir başkasının tereyağı bulaşmaz. Sorunlar yaygındır. Bombacı yalan söylemene izin vermeyecek. Uçağımızın kanatları, aviyonik, yolcu koltukları, ukrov gibi değil mi? Kulakları dondurmak mı?
  2. Alexey Ushakov çevrimdışı Alexey Ushakov
    Alexey Ushakov (Alexey Ushakov) Haziran 12 2020 10: 08
    -1
    Dürüst olmak gerekirse, sadece Antonov'un varlığının sona ermesinden yana olurum. Bizimkilerde daha az rekabet var.
  3. Dmitry S. çevrimdışı Dmitry S.
    Dmitry S. (Dmitry Sanin) Haziran 12 2020 10: 27
    +1
    MIG'yi çok beğendim. Komik modernizasyon ... Ukraynalılar, 4. nesil uçaklardan gizli uçak üretimi için teknolojiyi ilk bulan ve uygulayanlar oldu: ekipmanı uçak fabrikasına getirin, biz onu görünmez hale getirelim.
  4. Toz çevrimdışı Toz
    Toz (Sergey) Haziran 12 2020 10: 31
    +2
    Mühendislik ve teknik personelin bile ortalama maaşı yaklaşık 14 bin Grivnası, yani yaklaşık 500 dolar)

    Hmm. 500 dolar! Bu iyi para. Rusya'da 35 bin ruble! Ukraynalıların yılda bir uçak ürettiği düşünülürse.
  5. Beyaz kuğu gibi domuz uçurma. Ukraynalılar havacılarda olmamalı!
  6. glenni çevrimdışı glenni
    glenni (Andrew) Haziran 12 2020 12: 53
    +1
    Sadece bu ayın başında AN-225 kargosunun taşınması için iki başvuru var. Antonov endişesi, büyük yüklerin taşınması için talepte sürekli artıyor.
  7. Natan Bruk çevrimdışı Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) Haziran 12 2020 13: 08
    -2
    Neukropny'nin Boeing'in iflasına dair tatlı rüyaları anlaşılabilir, ancak yazarı hayal kırıklığına uğratmalıyım - bu söz konusu değil, Boeing'in büyük bir sipariş birikimi var, yeni 777 ve Dreamliners için bir kuyruk var ve yakında 737 MAX geri dönüyor. Yazar, yeni Rus su projeleri MS-21'in içler acısı durumuna katılmaktan daha iyi olacaktır; bu, bol sunumlar sonrasında ABD ve Japonya'nın kompozit tedarik etmeyi reddetmesinin ardından havada asılı kalmıştır. Kendi prodüksiyonlarıyla ilgili sohbetler sadece konuşma olarak kaldı. Modernize edilmiş geniş gövdeli IL-96 ve çok daha fazlasının reklamı yapılan üretim başlangıcı için de aynı şey söylenebilir. Genel olarak, Ukrayna'da olanlar büyük ölçüde Rus yetkililer için bir hediyedir - kendinizi her zaman Ukrayna ile karşılaştırabilirsiniz (aslında Batı ile değil).
  8. Cyril çevrimdışı Cyril
    Cyril (Cyril) Haziran 12 2020 13: 29
    -2
    o zaman çok yakın bir gelecekte, yalnızca bir zamanlar görkemli olan "Antonov" un zamansız ölümünü belirtmek gerekecek.

    Bunu 2014'ten beri duyuyorum. Şimdi 2020.
  9. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) Haziran 12 2020 14: 45
    -5
    Ne yazık ki, iyisin.
    Boeing, Antonov, IL, SU, MS-21, Superjet ile ilgili hikayeler 2010'lardan beri duyulmaktadır.
    Bu arada, pandemi olmasaydı, Medvedev tepenin üzerinden bir düzine uçak satın almak için tekrar para ödeyecekti ve birkaç - içeride ...
    Boeing'i seviyor, Boeing ...
  10. Aleksandrmakedo çevrimdışı Aleksandrmakedo
    Aleksandrmakedo (Dubovitsky Victor Kuzmich) Haziran 12 2020 19: 54
    0
    Alıntı: Toz
    Mühendislik ve teknik personelin bile ortalama maaşı yaklaşık 14 bin Grivnası, yani yaklaşık 500 dolar)

    Hmm. 500 dolar! Bu iyi para. Rusya'da 35 bin ruble! Ukraynalıların yılda bir uçak ürettiği düşünülürse.

    Yalnızca bir aritmetik işlemde ustalaştınız. Çıkarma, bölme hala orada. Kamu hizmetleri, yiyecek fiyatlarını hesaba katıyor musunuz?
    Düşünmeye başla.



    1. Karabas barabas_2 çevrimdışı Karabas barabas_2
      Karabas barabas_2 (Karabas barabaları) Haziran 13 2020 08: 38
      -3
      Bunu nereden aldın? Bu, çift gördüğün yemek istiyorsun. Bir ruble ile çalışın, belki lahana çorbası için bu yeterlidir ...
    2. Toz çevrimdışı Toz
      Toz (Sergey) Haziran 13 2020 11: 23
      -3
      Sözlerinizden Rusların konut ve toplumsal hizmetler için para ödemediğini ve yiyecek almadığını düşünebilirsiniz!) Gökkuşağı ve kelebeklerle kaka yiyorlar!) ... Rusya'da yiyeceklerin ve çeşitli hizmetlerin Ukrayna'dakinden daha pahalı olduğunu biliyor musunuz? .... Muhtemelen Moskova'da yaşıyorsunuz ve sizin için 35 bin ruble bir kuruş. Ancak Moskova, Rusya'nın tamamı değil. Tekrar ediyorum, bir Rus için 35 bin ruble çok iyi para.
  11. Karabas barabas_2 çevrimdışı Karabas barabas_2
    Karabas barabas_2 (Karabas barabaları) Haziran 13 2020 08: 33
    -4
    Rus havacılığı ve astronotu en derin dibin altında, bu bir gerçek ...
  12. Aleksandrmakedo çevrimdışı Aleksandrmakedo
    Aleksandrmakedo (Dubovitsky Victor Kuzmich) Haziran 13 2020 12: 00
    +1
    Alıntı: Karabas barabas_2
    Bunu nereden aldın? Bu, çift gördüğün yemek istiyorsun. Bir ruble ile çalışın, belki lahana çorbası için bu yeterlidir ...

    Tembel olmayın, numaralarınızı verin. Bir numara ancak başka bir numara tarafından sorgulanabilir. Aptalca sorular sorma. Unutma ki biri ... o kadar çok soru sorabilir ki, yüz bilge adam cevaplamaz. Sen onlardan biri değilsin, değil mi?
  13. Aleksandrmakedo çevrimdışı Aleksandrmakedo
    Aleksandrmakedo (Dubovitsky Victor Kuzmich) Haziran 13 2020 12: 01
    +2
    Alıntı: Karabas barabas_2
    Rus havacılığı ve astronotu en derin dibin altında, bu bir gerçek ...

    Sakalına yapışan ve alnını bir çam ağacına vuran biri için dünya altüst oldu.
  14. Aleksandrmakedo çevrimdışı Aleksandrmakedo
    Aleksandrmakedo (Dubovitsky Victor Kuzmich) Haziran 13 2020 12: 05
    +2
    Alıntı: Cyril
    o zaman çok yakın bir gelecekte, yalnızca bir zamanlar görkemli olan "Antonov" un zamansız ölümünü belirtmek gerekecek.

    Bunu 2014'ten beri duyuyorum. Şimdi 2020.

    Klasikleri okumalısın. Aptal görünmeyeceksin.
    Ostap Süleyman Berta Maria Bender Bey, ekonomik uçurumun dünyanın en derinleri olduğunu söyledi. Hayatın boyunca ona düşebilirsin.