Amerikan yüksek hızlı helikopteri SB-1 380 km / s hıza çıktı

Haziran 19 2020 28

Gelecekte yaşlanan Black Hawk'ın yerini alması gereken Amerikan askeri helikopteri Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant'ın prototipi, kendi başına yeni bir hız rekoru kırdı. Sikorsky uçuş test merkezinde gerçekleştirilen testler kapsamında cihaz 205 deniz miline (yaklaşık 380 km / s) kadar hızlanabilmiştir.

Sikorsky'nin Future Vertical Lift programının direktörü Jane McLean, etkinlik hakkında şu şekilde yorum yaptı:

200 deniz milinin üzerinde olması da önemlidir, çünkü herhangi bir normal helikopter hızından daha büyüktür ve hızın ve düşük manuel kontrolün, gelecekteki bir FVL ortamında tutarlı beka kabiliyeti için kritik olduğunu anlıyoruz.

"Cesur" lakaplı SB-1 helikopterinin geliştirilmesinin, temel amacı en son dikey kalkış araçlarını yaratmak olan FVL programı çerçevesinde gerçekleştirildiğini hatırlayın. 2030'dan sonra ABD Ordusunda görev yapan helikopterlerin yerini alacaklar. Cihaz, iki koaksiyel pervane ve kuyruk bölümünde bir itme pervanesi ile donatılmıştır.

Bir gün önce gerçekleştirilen deneye katılan test pilotu Bill Fell'in uçuş sırasında makinenin gücünün sadece% 50'sini kullandığını söylediğini belirtmekte fayda var. Sonuç olarak, açıklanan hız göstergesi, SB-1 Defiant'ın yeteneklerinin sınırından uzaktır.

bilgi

Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.

çelik işçisi

-1

Haziran 19 2020 14: 52

Katılıyorum. Ayrıca böyle bir helikopterle de övünebilirsiniz. Ve yanılmıyorsam havacılığımıza Serdyukov başkanlık ediyor. Ve bunun kafasında bir optimizasyon var mı?
pischak

+1

Haziran 19 2020 19: 48

Amerikalılar, Rus Ka-52'yi ve helikopter yapımının yakın geleceğinin eş eksenli tasarımını hafife aldıklarını fark ettiler ve övgüye değer bir şekilde ustalaştılar.
"Kamov" şirketinin artık sadece hız için değil, rekabet etmek zorunda kalacakları değerli bir rakibi var!
1. Cyril
  
  -1
  
  Haziran 19 2020 22: 33
  
  Koaksiyel şema hızı hiç etkilemez. Aynı Ka-52, hız açısından tek rotorlu helikopterlerden daha iyi değildir. Koaksiyel tasarım, manevra kabiliyetinde bazı avantajlar sağlar, ancak bu tasarımın dezavantajları da vardır.
  1. pischak
    
    +2
    
    Haziran 20 2020 00: 03
    
    Görünüşe göre, Cyril, helikopterlerin aerodinamiğine ve rotorlarına aşina değilsin, eğer bunu yazarsan?
    Sonuçta, rotor uçağının bu kadar yüksek bir uçuş hızında stabilizasyonunu sağlamayı mümkün kılan tam olarak koaksiyel rotorların ters dönüşüdür!
    "Klasik" uzunlamasına şemaya ait helikopter (ana ve kuyruk rotorlu) ve daha düşük uçuş hızlarında, etraflarındaki hava akışının nispi hızındaki bir azalma ve kaldırma hızındaki karşılık gelen düşüş nedeniyle, halihazırda "kaçak" rotor kanatlarına doğru yuvarlanmaya başlar. "yaklaşan (hava akışında)" kanatlar - uçuş hızında bir artışla, bu artan asimetri, uygun dengeleme olmaksızın, yandan devrilme ve bir uçak kazasına yol açar.
    "Eş eksenli" helikopterlerde, "gelen" ve "kaçan" rotor kanatlarının kaldırma kuvvetinin asimetrisi, geniş bir uçuş hızları aralığında karşılıklı olarak telafi edilir ve yana dönme meydana gelmez.
    Ve rekor kıran helikopterin yüksek uçuş hızı, rotorlar nedeniyle değil, bir uçak yolunda - itici bir pervane ile!
    1. Cyril
      
      -1
      
      Haziran 20 2020 04: 26
      
      Ben gerçekten bir aerodinamikçi değilim. Ama nedense helikopterlerin yüksek hızlı nitelikleri bağlamında Ka-52'den bahsettiniz. Ka-52, tamamen tek rotorlu bir Apache'den bile daha düşük bir maksimum hıza sahip olmasına rağmen. Ve helikopterler arasındaki hız rekoru, tek rotorlu Lynx'te elde edildi.
      1. pischak
        
        0
        
        Haziran 20 2020 09: 56
        
        Eksiler benim değil, ama bir artı da koymuyorum - okurken dikkatsizliğinden dolayı Cyril.
        Yakın gelecekte helikopterlerin hızını artırmanın bir garantisi olarak "koaksiyel şema" hakkında yazdığım için Ka-52'nin hız nitelikleri hakkında hiçbir sözüm yok.
        Amerikan kaynakları bize Amerikalıların Kamov makinelerini hafife aldıklarını dürüstçe kabul ettiklerini ve genel olarak "eş eksenli şema" nın olasılıklarını anlatıyor.
        Gördüğünüz gibi, şimdi prototiplerde ihmallerini başarıyla telafi ediyorlar.
        Bakın ve yüksek hızlı helikopter melezlerinin "serisi" hakim olacak - tam doğru ve "Kamov" şirketi bu rekabette daha da güçlenecek.
        İki ana helikopter "şeması" arasındaki temel farkları ve yukarıdaki "eş eksenli şema" nın hız avantajlarını açıklamaya çalıştım.
2. Nablyudatel2014
  
  -4
  
  Haziran 20 2020 13: 12
  
  Alıntı: pishchak
  Amerikalılar, Rus Ka-52'yi ve helikopter yapımının yakın geleceğinin eş eksenli tasarımını hafife aldıklarını fark ettiler ve övgüye değer bir şekilde ustalaştılar.
  "Kamov" şirketinin artık sadece hız için değil, rekabet etmek zorunda kalacakları değerli bir rakibi var!
  
  Amerikalılar orada ne anladı? Havacılık ve helikopter yapımı hakkında biraz bilgin var mı? Ka 52 ve SB-1'in çalışma prensibi nerede!
  1. Nablyudatel2014
    
    -5
    
    Haziran 20 2020 13: 30
    
    Senin için ve senin gibiler için çok fazla Eğitimli olmak. En azından burada açıkça en azından akıllı bir adam olarak poz vermeden önce bir göz atın.
    1. pischak
      
      0
      
      Haziran 20 2020 15: 57
      
      Güzel video için teşekkürler Observer2014!
      Eh, helikopterleri seviyorum ve bazen okuldan sonra% 100 garantili istemediğime pişman oluyorum (Sovyet helikopter havacılık okullarından birinin başkanı tarafından) ) bu rotor uçağının pilotu olun.
      O zamanlar, bu makinelerin kendilerini dağ süper pilotajında gösterdikleri bir Afgan helikopteri destanı yoktu; bu, Helikopter pilotlarının olağan "sıkıcı işine", Uzak Kuzey'de bile hiç benzemiyordu (helikopterlere hizmet eden uçak teknisyenlerimiz, Arktik "eksi 50 olduğunda şaka yapıyorlardı. "Fındıkları bükmelerine" gerek yok, derler ki, "somunu tükürmek ve yerine yapıştırmak" yeterlidir. )
      Havacılık okulundan sonra, "nehir boyunca" helikopter uçuşunda bu kadar aşırı derecede doğaçlama yapmanın ve Sivil Hava Filosundaki bir uçuş pilotunun "kayışını çekmenin" veya barış zamanı bir havacılık biriminde "kurallara göre uçmanın" mümkün olmayacağını bilseydim, o zaman elbette tereddüt etmem. helikopter pilotu!
      Ve "aydınlanmaya" gelince - kendiniz için yeni bir şey öğrenmek için, açıkça acemi (gördüğünüz şey için çocukça coşkunuzla yargılıyor musunuz?!), "Bulur" - öğrenmedim ve yeni bir şey görmedim - belki de çerçevelerle Amerikan kargo senkroperini bu açıdan görmedim.
      Hatta 10'lerde, kendim ve fabrika gazetesi için yaptığı çalışmaların iki siyah beyaz filmini çekerken "Mi-80K", "kareyi" daha etkili hale getirmek için dönerek bana poz verdi.
      İlk "Kamov" ve "Mi" nin (Mi-8'den sonra en yenisi dahil) dümenindeydim, hala bir çocuktum, birden fazla oturdum, üzerlerine yukarıdan ve içeriden "tırmandım" ve bir katılımcının ilk "Mi" testlerinde anlattığı taşıyıcının titreşiminin hikayesini hatırlıyorum. vida ve "Mil gördü"!
      Temel olarak, Observer2014 adlı ilk videonuzda, "koaksiyel şemanın (" senkropterik "gibi)" yüksek hızda (veya rüzgarın ters yönünde) uçarken neden daha kararlı olduğu anlatılıyor.
      Cyril'in cevaplarında yazdıklarım hangisi (belki de bu aynı zamanda senin hesabın mı?!)!
      
      Kendinizi dışbükey bir "aşağılık kompleksi" ile böylesine kaba bir cahile maruz bırakarak, okuduklarınızı özümsemekten aciz (gerçekten disleksiden muzdarip misiniz?) Neden bu kadar çocuksu bir şekilde "gösteriş yaptığınızı" bile bilmiyorum. ), bu kadar iyi "video arama yetenekleri" ile - neden en azından "resimler" ve "video klipler" ile kendi kendine eğitim yapamıyor?
      1. Cyril
        
        0
        
        Haziran 23 2020 23: 52
        
        Cyril'in cevaplarında yazdıklarım hangisi (belki de bu aynı zamanda senin hesabın mı?!)!
        
        Hayır, biz farklı insanlarız.
        
        pischak
        
        +1
        
        Haziran 24 2020 07: 09
        
        Alıntı: Cyril
        Cyril'in cevaplarında yazdıklarım hangisi (belki de bu aynı zamanda senin hesabın mı?!)!
        
        Hayır, biz farklı insanlarız
        
        Teşekkürler sevgili Cyril, bu sorunu açıklığa kavuşturduğunuz ve aşağıdaki yorumunuzdaki eklemeler için - Sikorsky ve Mi-24'ün maksimum hızı (zamanı için oldukça çığır açan bir makine) konusunda sizinle aynı fikirdeyim!
        Ama Kamov'un şirketinin, diğer birçok Sovyet gelişmesi gibi (ekranoplanes, Yak-141, An-70, ...) pratikte hiçbir şey için (aldatma yoluyla, pratikte olmadan kalanlarla "ortak işbirliği" vaadiyle) koaksiyel helikopterlerin eğimli plakasındaki gelişmeleri ne olacak? "kendi kendine yeterlilik" üzerine devlet finansmanı, Rus ve Ukraynalı uçak üreticileri) Amerikalılara ve onların yoksul "kutsal 90'larda" NATO Avrupalı müttefiklerine gitti - bu doğru!
        
        Cyril
        
        0
        
        Haziran 24 2020 07: 17
        
        Peki ya Kamov firmasının koaksiyel helikopterlerin eğik plakası üzerindeki gelişmeleri?
        
        Amerikalılar, 40'lardan beri bu tür helikopterler geliştiriyorlarsa, neden Kamov'un koaksiyel pervane eğik plakası üzerindeki gelişmelerini satın alsınlar? 50'den fazla cihazla piyasaya sürülen, çok başarılı bir insansız yardımcı aks Gyrodyne QH-700'ye sahiplerdi. Swashplate olmadan mı uçuyordu?
        
        pischak
        
        +1
        
        Haziran 24 2020 11: 12
        
        Eksi benim değildi - benden sen artı doğru soru için!
        Teknolojinin, operasyonel güvenilirlik ve ağırlık verimliliği için çok katı gereklilikleri olan uçak yapımında, özellikle de uçak yapımında yerinde durmadığı bir sır değil.
        Savaş havacılığında, uçakların düşman ateşi altında hayatta kalması, savaş hasarı durumunda uçuş kaynağı çok önemlidir!
        Bu nedenle, buradaki yapı mekanizmalarının geçmiş tasarımları ve kavramları hızla geçersiz hale gelir.
        Eğik plaka, koaksiyel helikopterlerin en zor ve tanımlayıcı parçasıdır! Çok fazla teknik ve teorik nüansı var ve Kamov tüm bunlarda hala dünyanın önde gelen şirketi. En azından, Amerikalıların "işbirliği yapmaya söz verdikleri" ve bu kurnazca, ucuza ve Kamov'un "know-how'ını" hiçbir şey için "ödünç aldıkları" sırada durum buydu!
        
        Cyril
        
        -1
        
        Haziran 24 2020 11: 40
        
        Amerikalıların Kamov'un şirketinden bir şeyler ödünç aldıklarına dair somut bir kanıt var mı?
        
        Genel olarak, bildiğim kadarıyla, Ryder ve Sikorsky'nin önceki eş eksenlerinin tasarımı, Kamov'un helikopterlerinden büyük ölçüde farklı.
        
        pischak
        
        +1
        
        Haziran 24 2020 13: 17
        
        Bu, uzmanlaşmış literatürde ve medyada defalarca anlatılan 90'ların uzun bir tarihidir.
        Ara ve bul Cyril.
        Parçaların tasarımı, prototiplerinden farklı olabilir, çünkü görevler farklıdır ve kullanılan malzemeler geliştirilmektedir.
        Teknik, özellikle askeri teknoloji hala ayakta değil - sıçramalar ve sınırlarla gelişiyor!
        Yüksek hızlı helikopter hibritlerinde kaldırma kuvveti rotorlar tarafından, yer hızı ise iticiler tarafından oluşturulur. Yüksek hızlarda rotorların dönüşü yavaşlar ve uçağın kanatları gibi doğaçlama yatak yüzeylerinin işlevini yerine getirir. Observer videosunu izleyin.
        Süreçlerin en altına inmek istiyorsanız - en azından popüler bir ciltte helikopterlerin aerodinamiğini inceleyin - bu çok ilginç!
        Bir tür "Amerikan avukatı" rolü için başvuruyorsanız, bu avukatlar içindir!
        
        Cyril
        
        -1
        
        Haziran 24 2020 13: 29
        
        Bu, uzmanlaşmış literatürde ve medyada defalarca anlatılan 90'ların uzun bir tarihidir.
        
        "İhtisas literatürünün" ve medyanın kalitesi (örnek olarak, Musk gemisinde bulunduğu iddia edilen "Rus parçaları" hakkındaki son "haberler") göz önüne alındığında, bu bilgiler hakkında oldukça makul şüpheler var.
        
        Parçaların tasarımı, prototiplerinden farklı olabilir.
        
        "Ryder" sert bir pervaneye sahipken, Kamov helikopterleri mafsallı kanatlara sahiptir. Yargılamaya cüret etmiyorum, ama bana öyle geliyor ki, swashplate orada farklı. "Ryder" (daha doğrusu X-2 prototipi), 69'lerde geliştirilen S-70'a dayanıyordu. O sırada Kamov ile herhangi bir işbirliği söz konusu değildi.
        
        Tasarımcılarımızın başarılarını küçümsemiyorum ama Rusya'yı fillerin vatanı yapmak da buna değmez.
        
        pischak
        
        +1
        
        Haziran 24 2020 13: 44
        
        Hakkında konuşuyoruz
        
        Amerikalıların Kamov'un şirketinden bir şeyler ödünç aldıklarına dair somut bir kanıt var mı?
        
        Ödünç aldılar, "ön tanışma" için en "lezzetli gelişmeleri" talep ettiler, "işbirliği" vaat ettiler ve sonra sadece "Kamova", "Yakovlev", "Antonov" hava şirketlerini "attılar"!
        Sonra, Driban 90'larda, Amerikalılar ve ülkemizdeki (BDT ülkelerinde) diğer birçok "ortak (Çinli ve Hintli de)", gizli olanlar ve baştan çıkarıcı uzmanlar da dahil olmak üzere Sovyet gelişmelerini "geri çekerek" iyi kaçtılar!
        Musk'a ne oldu, başka hangi skandallar vardı - Bilmiyorum, bu benim için zil gibi!
gölge

+1

Haziran 20 2020 18: 55

Mi-24'ün maksimum hızı 324 km / s'dir. Ve bundan çok daha ağır. Ve birinin 500 km / s hıza çıkacaklarıyla övündüğünü hatırlıyorum. Ve evet, koaksiyel planın gelişimini Kamov'dan aldılar.
1. Cyril
  
  0
  
  Haziran 23 2020 22: 57
  
  Ve birinin 500 km / s hıza çıkacaklarıyla övündüğünü hatırlıyorum.
  
  Bunlar test uçuşları ve henüz bitmedi. Ve planlanan seyir hızı 407 değil, 500 km / s. Ve Mi-24 sadece 334 km / s hıza çıkabilir, ancak seyir hızı 270 km / s.
  
  Ve evet, koaksiyel planın gelişimini Kamov'dan aldılar.
  
  Amerikalılar koaksiyel pervaneli ilk deneysel helikopteri 1944'te yarattılar (Hiller UH-44). Bu arada, ilk Kamov yardımcı aksı (Ka-8) sadece 1947'de havalandı.
  
  Dahası, Sikorsky'nin 1973'teki firması, aynı zamanda koaksiyel pervane düzenlemesine sahip S-69 helikopterini yarattı.
  
  Şimdi, basit bir soruyu yanıtlayın - 1944 veya 1972'de Amerikalı geliştiriciler, Kamov'dan bir eş eksenli planın "geliştirilmesini" nasıl elde edebilirler?
  1. gölge
    
    0
    
    Haziran 26 2020 00: 48
    
    Tsiferki'yi cahil bir wikipedia'dan aldınız mı?)))) Seyir hızı, bu maksimum değil, karıştırmayın.
    İşte diğer numaralar)))
    
    http://army-world.ru/?page_id=1222
    
    Burada makale tarihini okuyun ve dikkat edin.
    
    https://lenta.ru/news/2020/03/07/avx/
    1. Cyril
      
      0
      
      Haziran 26 2020 03: 39
      
      Seyir hızı, bu maksimum değil, karıştırmayın.
      
      Kafamı karıştırmadığım için her iki kavramı da özellikle seçtim. Bir uçağın seyir hızı her zaman maksimum hızından daha düşüktür.
      
      İşte diğer numaralar)))
      
      İlk bağlantınızdan alıntı yapıyorum (Mi-24 hakkında):
      
      Seyir hız: 260 km / saat
      Maksimum seviye uçuş hızı: 340 km / saat
      максимальная hız: 360 km / saat
      
      Şimdi "Ryder" ın özelliklerine bakın - örneğin, burada "Topwar" hakkındaki bu makalede (2013 - https://topwar.ru/25118-sikorksy-s-97-raider-skorostnoy-mnogocelevoy-vintokryl.html):
      
      Kabul edilmelidir ki, bu mühendislik düşüncesi biraz sıra dışı görünüyor. S-97, birbirine yakın yerleştirilmiş iki koaksiyel vida ile donatılmıştır, ancak onların yardımıyla ileri doğru hareket etmez, ancak arka itme vidası yardımıyla hareket eder. Sonuç olarak, makinenin yatay hareketinden sorumlu olan ayrı bir mekanizma geliştirme pahasına, koaksiyel helikopter tasarımının aşırı karmaşıklığını ortadan kaldırmak mümkündür. Deneysel makinenin 486 km / s hıza ulaşabildi, ancak Sikorsky şirketinin gelişmeleri için bu bir rekor değil. S-70 helikopteri, geçen yüzyılın 69'lerinde benzer hızlara ulaşmayı başardı.
      
      Sikorsky şirketinin temsilcileri, S-97 Raider'ın geliştirilebileceğine söz veriyor yaklaşık 426 km / s'lik seyir hızıve maksimum uçuş aralığı 1300 km olabilir. Böyle bir makinenin hem göstergesi sağlam görünmekten daha fazlasıdır hem de dünyadaki tüm modern savaş helikopterlerinin performansını kökten aşar.
      
      Şimdi "Lenta" hakkındaki makale hakkında. İlk olarak, Ryder'ı geliştiren Sikorsky şirketine değil, AVX şirketine atıfta bulunur. İkinci olarak, alıntı yapıyorum:
      
      Yayınlar, Kamov'un Ka-50 ve Ka-52 helikopterlerinin yapımında kullandığı mühendislik çözümlerinin AVX'in üst ve alt rotor arasındaki mesafeyi azaltmasına izin verdi ve uçağın toplam ağırlığını azaltın.
      
      Yani, Sikorsky şirketinin S-69 helikopteri 70'lerde inşa edildi ve test edildi, pervaneler arasındaki mesafe zaten Kamov makinelerinin yarısı kadardı.
      
      Her zamanki gibi kitaba bakarsın ama gördüklerini ve okuduklarını anlayamazsın.
      1. gölge
        
        +1
        
        Haziran 26 2020 12: 12
        
        Ancak şimdi sadece burada yazılanları yaptılar. Ve aynı zamanda Kamov'dan bir keşif ve saldırı helikopteri Compound Coaxial Helicopter (CCH) projesi geliştirmesine yardımcı olan teknolojiler aldık, The Aviationist yazıyor. Ve orada birkaç yıldan beri gelişiyor olmaları önemli değil, tk. Hala Sovyet teknolojilerini satın almak zorunda kaldılar, kendileri hiçbir şey yapamadılar. Yapabilselerdi, yapmazlardı.
        Ancak Mi-24, yazdıkça sadece hızlanmakla kalmaz, aynı zamanda bu hızda uçabilir.
        
        Cyril
        
        0
        
        Haziran 26 2020 14: 56
        
        Ancak şimdi sadece burada yazılanları yaptılar. Ve aynı zamanda Kamov'dan bir keşif ve saldırı helikopteri Compound Coaxial Helicopter (CCH) projesi geliştirmesine yardımcı olan teknolojiler aldık, The Aviationist yazıyor.
        Ve orada birkaç yıldan beri gelişiyor olmaları önemli değil, tk. Hala Sovyet teknolojilerini satın almak zorunda kaldılar, kendileri hiçbir şey yapamadılar. Yapabilselerdi, yapmazlardı.
        
        AVX ve Sikorsky'nin tamamen farklı iki ofis olduğunu üçüncü kez tekrarlamak ister misiniz? Sikorsky, Kamov ile iletişime geçmedi, sadece AVX.
        
        Ancak Mi-24, yazdıkça sadece hızlanmakla kalmaz, aynı zamanda bu hızda uçabilir.
        
        Uçabilir, ancak yüksek yakıt tüketimi ve yapı ve motorlar üzerindeki artan yükler nedeniyle çok kısa bir süre için. Ve seyir modunda (yani sürekli ve ekonomik) "Ryder", Mi-60'ün maksimum hızından 24 km / s'den daha hızlı uçabilir. Ve mevcut test sürümünde bile "Ryder" in maksimum hızı, Mi-24'ün maksimum hızını 120 km / s aşıyor.
        
        gölge
        
        +1
        
        Haziran 26 2020 14: 59
        
        Ne kadar kısa? Bir rakam alabilir miyim? Ve Mi-24'ün daha hızlı uçtuğunu hiç yazmadım. Bunu bana neden çiziyorsun?
        Sikorsky koaksiyel plan üzerinde bu kadar uzun süredir çalışıyorsa, neden ABD Ordusunda böyle helikopterler yok?
        
        Cyril
        
        0
        
        Haziran 26 2020 15: 51
        
        Ne kadar kısa? Bir rakam alabilir miyim?
        
        Rakamlar Mi-24'ün modifikasyonuna bağlıdır, orada birçok versiyon var, motorlar da farklı. Her değişiklik için yakıt tüketimini hesaplayabilirsiniz.
        Helikopterlerde ve uçaklarda maksimum hız, aşırı durumlarda açılır - esas olarak başka bir uçaktan veya örneğin bir uçaksavar füzesinden kaçmak için. Bu modda yama yapmak son derece kısadır (hem bizim hem de Amerikalılar) çünkü yakıt tüketimi çok büyük. Aynı Mi-24, normal hızda bile, sadece 450 km'lik bir uçuş menziline sahiptir, maksimum hızda bir buçuk ila iki kat daha az olacaktır.
        
        Mi-24'ün daha hızlı uçtuğunu hiç yazmadım. Bunu bana neden çiziyorsun?
        
        O halde neden ondan bahsettin?
        
        Sikorsky koaksiyel plan üzerinde bu kadar uzun süredir çalışıyorsa, neden ABD Ordusunda böyle helikopterler yok?
        
        İlk olarak, Sikorsky şirketinin 70'lerden beri bunca zamandır iş yaptığını söylemedim. Daha sonra koaksiyel rotorlu uçak S-69'un bir prototipini oluşturdular ve test ettiler. Ancak Amerikan ordusundan pek bir yanıt bulamadı. O dönemde var olan helikopterlerin yüksek hız nitelikleri onlara yakışıyordu. Daha sonra, 90'lı yıllarda, ordunun daha hızlı arabalara ihtiyacı olduğunda, önce Ryder'ın büyüdüğü X-2'de bu şemaya geri döndüler.
        
        İkincisi, Amerikalılar ortak eksenleri basitçe kullanmadılar çünkü bu plan helikopterler için önemli bir avantaja sahip değil ve üretim, onarım ve bakımda klasik şemadan daha karmaşık, ayrıca aparatın siluetini artırıyor ve hızını olumsuz yönde etkiliyor.
        
        Dahası, Amerikalılar ortak eksenler yaptılar ve hatta bunları başarıyla test ettiler. Yukarıda örnekler vermiştim. Ancak yukarıdaki nedenlerden dolayı klasik şema tercih edildi.
        
        gölge
        
        +1
        
        Haziran 26 2020 16: 19
        
        Sayı söyleyemiyorsan, o zaman bunun hakkında söylenecek bir şey yok. Pekala, hiçbir avantajı yok. Yandex, koaksiyel planın avantaj ve dezavantajlarına yardımcı olmak için.
        İle ilgili olarak - klasik tercih etti. Bu, F-22 ve F-35'te olduğu gibi arabayı akılda bitiremedikleri için olabilir (ham arabaları piyasaya sürdüler ve sonra bazı modellerin üretimden çıkarılması gerekti). Ve böylece bu planı terk ettiler. Ne de olsa Amerikalılar parayı önemsemezler, her zaman kendilerinin söyledikleri ve şimdi yaptıkları gibi baskı yapabilirler.
        Peki Mi-24 hakkında yazdıklarım nedir? Bunun olmasını sağlamak için yazdım. Kendi işimi istedim ve yazdım. Beğenmedim, okuma. Ve fantezilerini bana atfetmene gerek yok.
        
        Cyril
        
        0
        
        Haziran 26 2020 20: 27
        
        Sayı söyleyemiyorsan, o zaman bunun hakkında söylenecek bir şey yok.
        
        Uçağın maksimum hızda maksimum yakıt tüketmesi, dostane şartlarda olan herkes için anlaşılabilir bir durumdur. Ama o insanlardan biri olmadığını unutmuşum.
        
        Pekala, hiçbir avantajı yok. Yandex, koaksiyel planın avantaj ve dezavantajlarına yardımcı olmak için.
        
        Eş eksenlerin hiçbir avantajı olmadığını söylemedim. Hiçbir önemli avantajı olmadığını söyledim. Ek olarak, eş eksenlerin dezavantajları vardır. Avantajlar ve dezavantajlar dengesi, koaksiyel şemayı pratiklik açısından klasik şemadan daha iyi hale getirmez. Kural olarak, Rus Ka-50 / 52'den bahsederken, Batı savaş helikopterlerine göre daha büyük manevra kabiliyetleri gibi ana avantajlarını ayırıyorlar. Teknik olarak - evet, daha manevra kabiliyetine sahipler, ünlü "huniyi" gerçekleştirebilirler, ileri ve neredeyse aynı hızda geriye ve yanlara uçabilirler. Ka-50/52, "geridöngü" gerçekleştirebilen tek helikopter olarak adlandırılıyor, ancak öyle değil - Alman "Tiger" ve Amerikan "Apache" nin de yaptığı bir video var. Ancak gerçek savaş operasyonlarında, helikopterlerin bu manevrası kullanılmaz - birincisi, helikopterler bir hava savaşına girmedikleri için ve ikincisi, böyle bir manevraya sahip eş eksenlerin yüksek bir kanatların üst üste binme riski olduğu için. Bu riskin büyük olduğu gerçeği, bu Ka-50 / 52'lerde test pilotlarının ölümüyle birlikte meydana gelen birkaç kaza ile kanıtlanmıştır.
        
        "Huni" hakkında. Yararının, helikopterin yangını tek bir hedefe yoğunlaştırırken, aynı anda yana kayarak yerden geri gelen ateşi önleyebilmesinde yattığını söylüyorlar. Ancak yine, kara kuvvetleri helikopterlere karşı genellikle MANPADS kullanıyor, ancak "huni" güdümlü füzelerden tasarruf sağlamıyor.
        
        Sonuç olarak, koaksiyel savaş helikopterlerinin manevra kabiliyetindeki avantajları tamamen teoriktir, pratikte hem klasik hem de koaksiyel savaş helikopterleri kendilerini nadiren bu manevra kabiliyetinin gerekli olduğu durumlarda bulurlar. Ancak üretim, onarım ve bakım sadece sürekli bir sorundur ve burada klasik planın helikopterleri kazanır.
        
        (ham arabaları piyasaya sürdüler ve ardından bazı modellerin üretimden çıkarılması gerekti).
        
        F-22 "ham" olduğu için değil, pahalı olduğu için üretimden çıkarıldı. Ayrıca, yaklaşık 200 tanesi üretildi - bu sayı şimdiye kadar potansiyel rakiplere (Çin ve Rusya) karşı fazlasıyla yeterli.
        
        F-35'in tek bir modifikasyonu üretimden kaldırılmadı, hepsi üretildi.
        
        Yani arabayı akla getiremedikleri için olabilir
        
        S-69 oldukça iyi uçtu, helikopterler arasında henüz kırılmamış (480 km / s) bir hız rekoru bile kırıldı. Ve ordu, bu helikopter teknik olarak karmaşık ve pahalı olduğu için ilgilenmedi ve geleneksel klasik helikopterler, o sırada ordu havacılığının karşı karşıya olduğu tüm görevlerle başa çıktı.
        
        gölge
        
        +1
        
        Haziran 26 2020 21: 23
        
        Ve nasıl yazdığını okudun. Zihin yeterli değilse, yazdıklarınızı anlamak hayat içindir: benim tarafımdan defalarca fark edilen, kendi başınıza bile yazılanları anlamanın imkansızlığı. Rakamlar vermedim. Bu nedenle bilmiyorsunuz. Ağız dürttüğü anda hakarete koştum, çünkü söyleyecek başka bir şey kalmamıştı. Ancak, bu sizin için zaten norm haline geldi.
        Avantajları ve dezavantajları burada daha iyi anlatılmıştır.
        
        https://topwar.ru/170269-soosnaja-komponovka-vintov-vertoleta-pljusy-i-minusy.html
        
        Kanatların üst üste binmesi ile ilgili olarak, bu sorun uzun süredir pervaneler arasındaki mesafenin artırılmasıyla çözülmüştür. Dahası, hem Çeçenya'da hem de Suriye'de Kamov'un arabaları çatışmalara katıldı. Ve kendilerini çok iyi gösterdiler.
        Gelince - F-22 yüksek maliyet nedeniyle resmi olarak kaldırıldı, ancak aslında bu nedenle kaldırıldı, ancak her zaman olduğu gibi siz bilmiyorsunuz.
        Burada, bu uçağın neden üretimden kaldırıldığını okuyun.
        
        https://soldatru.ru/read.php?id=2355
        
        Hafızam bana doğru hizmet ederse, 35 arızaya sahip olan F-966 hakkında, 111'i önemli olan, kekemeliğin olmaması genellikle daha iyidir, özellikle de şimdi başka biri eklendiğinden - süpersonikte bir kuyruk kaybı.
        Ve miktar, nitelik demek değildir.
        Yani, Fuflo-2,25'e 35 trilyon dolar harcamak pahalı değil?)))) Dahası, bu uçak gerçek bir hava savaşını kaybetti, hatta dıştan takma tanklarla bir F-16 bile)))