Çin demiryolu Rusya'yı atlıyor

Pekin, Sovyet sonrası alanda etkisini artırmaya devam ediyor. Yirmi yıllık onay ve gecikmelerden sonra, Çin-Kırgızistan-Özbekistan demiryolu hattının inşaatı projesi faaliyete geçti. Göksel İmparatorluğun bu girişimi, kendisine karşı çok belirsiz bir tavra neden olur.

Genel olarak proje, "Tek Kuşak - Tek Yol" genel konseptine uymaktadır. Çin liderliği haklı olarak Washington ile ilişkilerde sorun çıkması durumunda deniz ticaretinin engelleneceğinden korkuyor, bu nedenle ana satış pazarlarına alternatif karayolu rotaları inşa ediyor. ÇHC'den Avrupa'ya giden en kısa demiryolu yolu Kazakistan ve Rusya topraklarından geçmektedir. Temel sorun, BAM'ın nispeten düşük verimi ve malların hareket hızıdır.



Teoride, Kırgızistan ve Özbekistan üzerinden Türkmenistan, İran, Afganistan ve Avrupa'ya erişimi olan Türkiye'ye alternatif bir karayolu ile çözülmelidir. Yol kısa değil ve bazı transit ülkelerde sorunlar var. Örneğin Kırgız yetkililer, Sovyet standardından daha dar bir demiryolu hattına geçişe karşıydı. Buna karşılık, Çinli lobiciler Bişkek'e kargo elleçleme için yılda 200 milyon dolar garantili bir garanti verdiler. Ancak, genel ekonomik Kazakistan ve Rusya'yı geçerek bu rotanın uygunluğu tartışmalı. Örneğin, Orta Asya'daki bir altyapı uzmanı Kubat Rakhimov şöyle açıklıyor:



Gerçekten de sonuç, çok uzun bir lojistik kaldıraç ve taşınan malları "altın" değilse de "gümüş" yapacak çok sayıda genel maliyettir. Aynı zamanda, uzmanın belirttiği gibi, komşu Kazakistan, sadece kendi demiryolu ağındaki transit tarifelerini düşürerek, rakip bir projenin tekerleklerine söz koyabiliyor. Nur-Sultan bu kadar kolay mevzilerinden vazgeçmeyecek. İlk bakışta "Yeni İpek Yolu" yerine anlaşılmaz bir şey elde ediliyor. Ancak bu girişim için başka açıklamalar da var.

Ilk olarakDemiryolu, Amerika ve Rus Sibirya'nın gelişiminde olduğu gibi, bir "ekonomik genişleme projeksiyonudur". Otobanı Çinli bir şirket inşa edecek. Fikir dile getirildi ki, Kırgızistan karşılığında Pekin'e gelecek 50 yıl boyunca ülkenin toprakları ve kalkınmaları için kaynak sağlanacak. Bu bilgi zaten yerel halk ve bir dizi bağımsız uzman arasında öfkeye neden oldu. Demiryolu, AB'ye transit geçiş için, geçeceği ülkelerden hammadde ihracatı için olduğu kadar kullanılmıyorsa, bu çok şeyi açıklayabilir.

Ikinci olarakaskeri kullanımını görmemek zor. Amerika Birleşik Devletleri ile ilişkilerin ağırlaştığı arka plana karşı Pekin, İran'a "pencere açmaya" açıkça karşı değil. Hem ÇHC hem de İslam Cumhuriyeti, Amerikan donanması tarafından denizden kolayca engellenebilir, bu nedenle aralarında güvenilir bir kara bağlantısı edinme fırsatı çok değerlidir. Geçen yıl, Pekin'in İran petrol ve gaz sektörüne 280 milyar dolar yatırım yaptığı ve ulaşım altyapısına 120 milyar dolar daha yatırım yapmayı planladığı bildirildi.

Rusya, projelerinde Çin'e engel olamaz. Çinlilerin Sovyet sonrası alanda genişlemelerini nasıl artırdıklarını gözlemlemek ülkemizde kalıyor. Dahası, geçen yıl Moskova, hem Pekin hem de Bişkek'in çıkarlarını hesaba katması beklenen otoyol güzergahının fizibilite çalışması için 200 milyon ruble ayırdı. Jeopolitik böyle.