En büyük gemilerin ayrılışı: Rus-Çin CR929 çok zamanında görünecek


Genel ekonomik krizin ortasında koronavirüs salgını, hem hava yolculuğuna hem de uçak üreticilerine yıkıcı bir darbe indirdi. Bu alandaki dünya liderleri - Boeing ve Airbus - en iddialı projelerini durdurmaya başladılar.


American Aircraft Corporation, ünlü Boeing 747 Jumbo Jet'ine son verdi. Değişikliğe bağlı olarak 500-800 koltuk için tasarlanmış dünyanın ilk iki katlı, dört motorlu yolcu uçağıydı. Geçen yüzyılın yetmişli yıllarında ortaya çıkan uçak, gerçek bir atılım yaptı ve otuz yıldan fazla bir süredir piyasada benzerleri yoktu. Uçağın yüksek fiyatına rağmen bir buçuk binden fazlası satıldı.

Avrupa'da buna kayıtsız bakamadılar, bu yüzden 2005'te Jumbo'nun doğrudan ve tek rakibi Airbus A380 gökyüzüne çıktı. Çeşitli modifikasyonlarda, uçak 525 ila 853 yolcu alabilir. Airbus, bu tipte 242 uçak üretmeyi başardı. Ve şimdi, görünüşe göre, bu rakip kanatlı devlerin unutulmaya yüz tutması gerekecek. Bunun birkaç nedeni var.

Ilk olarak, uzun mesafeli hava taşımacılığı pazarı şimdiden doymuş durumda. Üzerinde gereğinden fazla üretilmiş uçak var. Boeing ve Airbus dev uçakların programlarını kesmeye yönelik planlar uzun süredir devam ediyor.

Ikinci olarak, kirli işini COVID-19 yaptı. Pandemi, yolcu hava yolculuğu sektörünü aşağı çekerek şirketin gelirlerini önemli ölçüde düşürdü. HesaplandıPiyasada bulunan 27 bin uçaktan 20 binden fazlası kullanılmayacak, geri kalanı boşta kalmak zorunda kalacak ve kar yerine zarar getirecek. Artık taşıyıcılar yeni gömlekleri satın almayı büyük ölçüde reddetmeye başladılar ve "yamyamlaşma", yani uçamayanları parçalar için sökmeleri nedeniyle mevcut olanların performansını sürdürmeleri daha kolay.

Yolcu uçak talebindeki toparlanmanın 5-7 yıl içinde gerçekleşeceği varsayılmaktadır. Ancak bu gerçeklerde Boeing 747 ve Airbus A380 gibi devlerin yeri yoktur. Artık yeni astarlara gerek yok, eskileri tamir edilecek, diğerlerini "yutacak". Mevcut trend, Boeing 250 ve Airbus A400 gibi 777 ila 350 kişi kapasiteli ve orta mesafeli yolcu gemileridir. Gelecekte bu, ülkemiz için bir takım fırsatlar yaratmaktadır.

Öncelikle Çin ile ortaklaşa geliştirilmekte olan, 929 ila 250 koltuk kapasiteli CR300 geniş gövdeli yolcu gemisinden bahsetmekte fayda var. Hatta bir bakıma uçağın henüz üretilmemesi bir artı sayılabilir, fırlatmanın 2026 için yapılması planlanıyor. Bu süre zarfında, talebin piyasada toparlanmaya başlaması bekleniyor. Aynı şey MC-21 orta mesafeli gemi için de söylenebilir. Kanatları için kompozit malzeme tedarikçilerine yönelik Amerikan yaptırımları da planlı üretimi sağa itti. Serinin 2025 yılında piyasaya sürülmesi bekleniyor. Uçak, çeşitli Pratt & Whitney motorları veya Rus PD-14 motorları ile donatılacak. İthal kompozitler o zamana kadar yerli analoglarla değiştirilmelidir. MS-21'in iki modifikasyonunun oluşturulması planlanıyor: 300 endeksli, 160-211 yolcu koltukları ve 200 - 130-176 koltuklar.

Büyüyen bir pazara zamanında giriş, bu iki uçağın kendi nişlerini oluşturmasına izin verecektir.
16 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) 4 Temmuz 2020 12: 09
    0
    Aynı şey MC-21 orta mesafeli gemi için de söylenebilir. Kanatları için kompozit malzeme tedarikçilerine yönelik Amerikan yaptırımları da planlı üretimi sağa itti. Serinin 2025 yılında piyasaya sürülmesi bekleniyor. Uçak, çeşitli Pratt & Whitney motorları veya Rus PD-14 motorları ile donatılacak. İthal kompozitler o zamana kadar yerli analoglarla değiştirilmelidir.

    Neden 2025? Lütfen üretim aktarımı ile ilgili bir bilgi kaynağı paylaşın.

    İlk MC-21 uçağı, 2021'in sonunda ticari bir müşteriye teslim edilebilir

    https://www.rbc.ru/business/29/06/2020/5efa09399a794739247a612c

    MS-14 uçakları için tasarlanan PD-21 motorunu 2021 yılına kadar Avrupa'ya ihraç etmeye başlamak mümkün olmayacak. Nedeni, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı tarafından yeniden sertifikalandırılmasında yatıyor, çünkü PD-14, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı tarafından bir gecikmeyle kontrol edilecek.

    https://www.rbc.ru/economics/27/02/2020/5e573f569a794776e733d4d7

    AeroComposite, Kazan'da bir fabrika kurdu.

    Tesisin özgünlüğü, uçak yapılarının kompozit elemanlarının otoklav kalıplama ile üretilmesidir. Ürünlerin üretim süreci, üretimin hazırlanması, ana ve yardımcı malzemelerin kesilmesi, döşeme, kalıplama, işleme, ultrasonik inceleme ve geometri kontrolü, boyama gibi tam bir işlem döngüsünü içerir. Şu anda işletme MS-21-300 programı üzerinde çalışıyor.

    http://aerocomposit.ru/proizvodstvo-v-kazani/

    MC-21 uçağının kompozit kanadının sağ konsolu, PJSC "Corporation" Irkut "fabrikasına teslim edildi.

    1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 Temmuz 2020 07: 55
      -1
      Alıntı: 123
      Neden 2025? Lütfen üretim aktarımı ile ilgili bilgi kaynağınızı paylaşın.

      Özellikle sizin için - Wikipedia'da okuyabilirsiniz. gülme
      1. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 5 Temmuz 2020 10: 38
        -1
        Pedivikia'da ise, o zaman evet, çok ciddi bir kaynak.
      2. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) 5 Temmuz 2020 14: 24
        +1
        Özellikle sizin için - Wikipedia'da okuyabilirsiniz.

        Bu kaynaktan veri aldığınızda, dezenfeksiyonu unutmayınız. Bir su birikintisinden gelerek çocuk olabilirsiniz. hissetmek
        Şahsen bana gelince, çitin üzerindeki posterlerden gelen bilgiler bana uymuyor. yok hayır bir şey bana söylüyor - bu inançta yalnız değilim. kırptı

        UAC ve Rostec şirketlerine uygulanan yaptırımlar nedeniyle dönem ertelenebilir 2025 yılına kadar

        https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%A1-21

        İlk olarak, belki ertelendi ....... İkincisi, karşı 2025. Bu ifade neye dayanıyor? Ocak 2019 tarihli bir makale olan Kommersant baskısı, başka bir bağlantı aynı Kommersant yayınına götürür. Bir şey olursa, bir buçuk yıl geçti. Bilgiyi, şu anda işlerin nasıl olduğunu netleştirebilir ve netleştirebilir. Tabii ki, okuyuculara bir damla saygı bile olsa ... üzücü

        Örneğin Nisan 2020'de, üretilen kompozitin özelliğinin ithal olandan farklı olduğunu, mukavemetin Japonya'da üretilenden% 10-15 daha kötü olduğunu, şok yüklerinden sonraki basınç dayanımının Cytec ürünlerinden% 15 daha iyi olduğunu yazdılar. Performans iyileştirme çalışmaları devam ediyor. Yelabuga'da üretilen ürünlerin kalitesi, "siyah kanat" üretiminde kullanılmasına "imkan vermektedir. Şimdiye kadar, satışa kısıtlamalar getirilmeden önce anladığım kadarıyla rezervi kullanıyorlar. Yerli ürünlere geçişin 2021'in ikinci yarısında olması bekleniyor.
  2. Arkharov çevrimdışı Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 4 Temmuz 2020 16: 05
    +2
    Ve dünyada CR929 ve MC-21 haricinde artık kısa ve orta mesafeli taşıyıcılar yok mu? Görünüşe göre hiçbir yere gitmeyecekler mi? "Yaşam alanlarının" farklı olması ve çakışmaması gibi büyük arabalarla ne ilgisi var?
    1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 Temmuz 2020 07: 57
      0
      Alıntı: Arkharov
      Peki, CR929 ve MC-21 dışında dünyada yakın ve orta ana hatlar yok mu? Görünüşe göre hiçbir yere gitmeyecekler mi?

      Kimse MC-21 veya CR929'un rakiplerini Boeing ve Airbus'tan öldüreceğini söylemiyor, ölçek aynı değil. Ama kendi nişini alabilir.
      1. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 5 Temmuz 2020 10: 39
        +4
        CR-929'u gördünüz mü? Birisinin inşa ettiği gerçekten doğru mu?
  3. Nikolay Malyugin çevrimdışı Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 5 Temmuz 2020 07: 27
    +4
    Uçak yapımı ile ilgili bir Rus-Çin projesi hakkında okumak benim için tuhaf. Çin bu alanda ilerlediyse, bu Çin'in havacılık gücü haline geldiği anlamına gelir. Evet. Bu alanda ustaca tasarımlarına dönüştürdükleri ithalatla ilerlemişlerdir.
    1. Marzhetsky çevrimdışı Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 5 Temmuz 2020 08: 00
      0
      Aslında Çin zaten bir havacılık gücü haline geldi. Şimdi, bizim yardımımızla, boşlukları kapatıyorlar ve Motor Sich pahasına, güçlü motorların üretiminde ustalaşmayı planladılar.
      1. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
        igor.igorev (Igor) 5 Temmuz 2020 10: 41
        +2
        Motor Sich yok. Ve iPhone'lar gibi aptalca kopyalama burada işe yaramayacak.
        1. Arkharov çevrimdışı Arkharov
          Arkharov (Grigory Arkharov) 5 Temmuz 2020 15: 44
          +1
          Ve iPhone'u kopyaladın mı? Tek bir Rusça kopya görmediğim bir şey ...
          1. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
            igor.igorev (Igor) 7 Temmuz 2020 12: 42
            0
            Rusça sürümünde, kopyalanan iPhone, Çin'den çok daha pahalıya mal olacak. Çalışkanlarımız günde iki kase pirinç için çalışmak istemiyorlar. Rus iPhone'larının yokluğunun tüm nedeni budur. Evet, bu dürüst tüketim malları.
            1. Arkharov çevrimdışı Arkharov
              Arkharov (Grigory Arkharov) 7 Temmuz 2020 15: 41
              +1
              Çin'de artık 2 kase pirinç için çalışmıyor. Sanırım asıl mesele, kopyalama için bile uygun bir teknolojik, tasarım, bilimsel seviyeye sahip olmanız gerektiğidir. Ve işçilerin uygun niteliklerinin yanı sıra tüm bunların işe yaraması için (elbette sadece kopyalamak değil), devletin işe karşı uygun tavrı prensip olarak.
              1. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
                igor.igorev (Igor) 8 Temmuz 2020 14: 21
                -1
                İnanıyorum. Şimdi Çin'de günde ÜÇ kase pirinç için çalışıyorlar. Lütfen bana Çin mallarının ucuzluğunun nasıl elde edildiğini söyleyin. Cevabınız için şimdiden teşekkür ederiz.
                Sadece işçilerin nitelikleriyle beni güldürmeyin. Hiç de komik değil.
      2. Nikolay Malyugin çevrimdışı Nikolay Malyugin
        Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 6 Temmuz 2020 05: 33
        +2
        Bu sadece üretimle ilgili değil, aynı zamanda bilimsel temelle de ilgili.
  4. Alexey Semenenko çevrimdışı Alexey Semenenko
    Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 8 Temmuz 2020 11: 03
    -2
    Üretilmemesi çok büyük bir artı. (C)
    Hepsi bu kadar.