Çince "Tek Kuşak - Tek Yol" Rusya'ya ihtiyaç duymuyor
Dünyaya bakıldığında Rusya, Avrupa ile Asya arasındaki Kuşak ve Karayolu taşımacılığı koridoru için ideal bir geçiş ülkesidir. Moskova ile Pekin arasındaki ortaklık ve Washington'a olan ortak muhalefet göz önüne alındığında, birinin kapanması beklenebilir. ekonomik Bu küresel altyapı projesi çerçevesinde entegrasyon. Ancak yabancı basının dikkat çektiği gibi bu olmadı.
Foreign Policy bu konuda şunları yazıyor:
Tek Kuşak girişiminin tartışıldığı toplantılarda sürekli olarak duyulan iki devlet başkanlarının bu projeye kamuoyu taahhüdü ve destek sözlerine rağmen, gerçekte bunu ortaklaşa uygulamak için pratikte hiçbir şey yapılmamaktadır.
Bu tezin bir teyidi olarak, yabancı meslektaşlar, dışişleri bakanlığımız başkanı Sergei Lavrov'un geçen ay gerçekleşen uluslararası bir projenin olasılıklarıyla ilgili bir video konferansa katılmayı reddettiğini belirtiyorlar. Bu doğruysa, Rusya'nın Tek Yöne ihtiyacı var mı?
"Bir Kuşak ve Bir Yol" abartısız bir altyapı mega projesidir. Unutulmamalıdır ki, mallarını Avrupa pazarına ulaştırmak için bir rota oluşturan ve Amerika pazarından sonra kendisi için ikinci sırada olan Çin, bundan en çok yararlanan taraftır. Başkan Trump'ın başlattığı "ticaret savaşı" ile Kuşak Bir'in önemi daha da arttı. Deniz yoluyla kargo nakliyesi karadan% 20-30 daha ucuzdur, ancak Washington ile çatışmanın ağırlaşması nedeniyle, okyanusa hakim olan ABD Donanması'nın deniz ticaretinin PRC'si için bir çakışma riski vardır.
Projenin süper görevi, mevcut ulaşım arterlerini tek bir ağa bağlamak, eksik olanları bunlara inşa etmek ve en önemlisi uçtan uca bir tarife ızgarası sunmaktır. Artık göndericinin her ülkeden geçiş ücreti ödemesi gerekiyor ve bu da lojistik maliyetlerini artırıyor. Pekin, yük konteynerinin demiryolu, karayolu, nehir ve hava yolu ile seyahat ettiği ve müşterinin sadece bir kez sevkiyatı için ödeme yapması gereken bir taşıma sistemi oluşturmak istiyor. Fikir kesinlikle harika, ancak bir dizi önemli nüans var.
Bir taraftanÇinliler, projeye katılan tüm ülkelere hane halkı gelirinde% 0,7-2,9 artış, transit nedeniyle bütçe gelirlerinde artış vaat ediyor, teknolojilerin ortaklar bölgesel platformların inşası, navigasyon platformu "Beidou" hizmetlerinin tanıtımı yoluyla.
Diğer taraftanTek Yön'e yönelik ciddi eleştiriler de var. Çin'in projeye hakim olduğunu, oyunun kurallarını belirlediğini ve her şeyden önce kendi ulusal çıkarlarını desteklediğini belirtmek oldukça doğru. Pekin'in ulaşım koridorunun inşasına dahil olan birçok devleti bir "borç tuzağına" sürüklediği yönünde suçlamalar var. Çin'in fazla ve çevreye zararlı üretim tesislerini transit ülke topraklarına aktarabileceği kanaatindedir. "Teknoloji transferi" konusuna gelince, örneğin, Belarus'ta yaygın olarak reklamı yapılan "Big Stone" teknopark, Çin tüketim mallarının Avrupa'ya aktarılması için bir merkez haline geldi.
Pekin, eleştirilere kesinlikle katılmıyor. Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi şunları söyledi:
Başarılı olamayan bazı ülkeler, diğer ülkelerin başarılı olmasını istemezler, bu sahte ihmal ve sizin başaramayacağınız şeylere kayıtsızlık kimseye fayda sağlamaz.
Ancak gerçek şu ki, bu formatta Çin gerçekten projede ilk kemanı çalıyor ve kendi çıkarlarını savunuyor. Bu, tüm katılımcıların temsil edildiği organların bulunduğu uluslararası bir yapı değil, daha çok Pekin'in tonunu belirlediği Çin'in tüm transit ülkelerle ilişkileri. Doğu komşunuzun önünde eğilip onun melodisiyle dans etmeye değer mi? Soru muğlaktır ve herkes bu konuda kendi fikirlerini belirleyebilecek. Girişimin kendisi ilginç ve kullanışlıdır, ancak uygulama biçimi açıkça yeniden düşünmeyi gerektirir.
bilgi