Yerinizi bilin: Superjet MS-21 yolunu nasıl geçebilir

Temmuz 27 2020 22

Sukhoi Civil Aircraft şirketi, 140 kişiye kadar hizmet verebilecek uzatılmış bir versiyon oluşturma olasılığını düşünüyor. Görünüşe göre bu iyi haberama uzman ortamında çok belirsiz bir tutuma neden oluyor. Nedenini anlamaya çalışalım.

SSJ 100'ün sorunları uzun zamandır bilinmektedir: Bu, başlangıçta son derece yüksek bir ithal bileşen payı ve Fransız tarafından geliştirilen elektrik santralinin nispeten düşük bir kaynağı ve satış sonrası hizmette zorluklar. "İyi haber", bu sorunların aşamalı olarak ele alınıyor olması ve biz de detaylı olarak bahsettiğimiz söyledi daha erken. Ancak, diğer bir gelecek vaat eden Rus uçağı olan MS-21 gemisi için çoğunluğun yerini alabilecek tek bir tane kaldı.

Dışında teknik Bileşeninde, projenin uygulanmasındaki zorluk, SSJ 100'ün girmeye çalıştığı pazar segmentinin oldukça başarısız bir seçiminden ibaretti. 100 yolcu koltuğu olan uçaklara olan talep çok yüksek değil. 65-75 koltuklu segmentte veya 130-140 koltuklu konfigürasyonda çok daha yüksektir. Başlangıçta Superjet'in tam olarak 75 yolcu taşıması planlanıyordu ancak kabin kapasitesi 100 kişiye çıkarıldı. Şimdi 140 koltuktan bahsediyoruz, yani kısa mesafeli yolcu gemisinin ilk projesinin iki katı. Bu yaklaşımın uygunluğu oldukça sorgulanabilir.

"Kısa versiyonun" müşterilerinden biri olan S7 Group'un ortak sahibi Vladislav Filev şöyle açıklıyor:

Rusya'da bölgesel ulaşım için, Sovyet bölgesel Tu-75 jetinin bir benzeri olan tam olarak 134 koltuklu bir araca ihtiyacımız var. SSJ75 bu yedek olabilir. Ek olarak, uçak başlangıçta 75 koltuk için tasarlanmıştı ve bu konfigürasyonda S7 onu 2004'te geri sipariş etti, ancak daha sonra 100 koltuklu hale getirildi.

Şimdi bu havayolu şirketi, 170 yolcu kapasiteli Embraer E-78 uçağını işletiyor ve bu da pratikte böyle bir astar talebini doğruluyor. Uzmanlar, SSJ75'in Superjet'in tasarım sorunlarının çoğunu çözeceğine inanıyor: 100 koltuklu versiyonda daha hızlı bozulan kanat ve elektrik santrali üzerindeki yükü azaltacak. Böyle bir makine bölgesel rotalarda daha fazla yüklenir ve ticari operasyonunun verimliliği daha yüksek olur.

Ancak, bazı nedenlerden dolayı, Sukhoi Civil Aircraft'ın sahibi olan UAC farklı bir yol izliyor. Superjet'in kısaltılmış bir versiyonunun geliştirilmesi durduruldu. Bunun yerine, uçak endüstrisinden yetkililer, kısa mesafeli yolcu uçağında daha da "uzun" bir modifikasyon yaratmayı, aslında onu orta mesafeli segmente sıkıştırmayı planlıyor. Bu, otomatik olarak uçağın tam bir revizyonuna yol açar: daha güçlü bir motor gereklidir, yeni bir kanat, gövdenin ciddi şekilde değiştirilmesi gerekecektir. Aslında, federal bütçe pahasına yeni bir uçak inşa etmekten bahsediyoruz.

Soru şu ki, Superjet-140'ın sığacağı segmentte çok umut verici bir yolcu uçağı MS-21'i piyasaya sürmeye hazırlanıyorsak, bu neden gerekli? Daha genç versiyonu 132 yolcu koltuğu ile başlıyor.

Teorik olarak, muhtemelen Superjet-140 ve MS-21'in "kanattan kanata" dünya pazarını birlikte fethedeceğini söyleyebiliriz. Ancak yeni astarlara olan talep şimdi keskin bir şekilde düştü ve iyileşmesi uzun zaman alacak. Orta menzilli segmentte rekabet şiddetli. Uçağımız hükümet desteği olmadan zor anlar yaşayacak ve ülkenin mali kaynağı ne yazık ki sınırsız değil. Bir maça bir maça demek için, iki astarın birbirleriyle rekabet etme olasılığı Boeing ve Airbus'tan daha yüksektir.

Bütçe fonları için aygıt mücadelesinde Superjet lobicilerinin MC-21'i ezebilecekleri hariç tutulamaz. Efsaneler, United Aircraft Corporation'ın başkanı olan Bay Mikhail Pogosyan'ın devlet finansmanı için SSJ100 ile rekabet edebilecek herhangi bir alternatif projeye nasıl "ayaklarını vurduğunu" uzun zamandır anlatıyor. Kurbanı, treni şimdi ayrılan, zamanı için gelecek vaat eden Tu-334 oldu. Sukhoi Civil Aircraft'ın üst düzey yöneticilerinin hırsları nedeniyle MS-21'in açlık diyetinde olacağı nasıl ortaya çıkarsa çıksın.

Mecazi anlamda konuşursak, "Superjet" sadece yerini bilmeli: 75-100 yolcu koltuğu ve başka bir lige girme.

Sergey Marzhetsky
SuperJet Uluslararası/flickr.com

Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

VK Zen Telegram

bilgi

Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.

Sapsan136

+3

27 Temmuz 2020 10: 53

Superjet, vasat Fransız motorları ve zayıf kurulumları ile oldukça başarısız bir uçak olduğu için MS-21 yolunu hiçbir şekilde geçemeyecek. Poghosyan, Rus havacılığı için bir sorunsa, onu görevinden almanın ve koyun yetiştiriciliğine girmesi için eve göndermenin tam zamanı. Rusya Federasyonu için yabancı motorlarla donatılmış herhangi bir ekipman, Mistral örneğini izleyerek herhangi bir zamanda yedek parça temini durdurulabildiğinden ilgili değildir.
1. Marzhetsky
  
  0
  
  27 Temmuz 2020 11: 30
  
  Alıntı: Sapsan136
  Superjet, vasat Fransız motorları ve başarısız bir kurulumu olan oldukça başarısız bir uçak olduğu için MS-21 yolunu hiçbir şekilde geçemeyecek.
  
  Sözlerinizde bir miktar mantık ihlali var.
  1. Sapsan136
    
    +6
    
    27 Temmuz 2020 13: 35
    
    Sergey, burada mantık ihlali yok. Superjet motorları çok düşük ayarlanmış. Tabii ki, aynı düşük motor ayarıyla batı uçaklarında başınızı sallayabilirsiniz, ancak biri kendini asarsa, bu onun örneğini takip etmek için bir neden değil, değil mi? Ek olarak, Superjet motorları Fransız uzmanlar tarafından üretildi ve açık bir şekilde kötü bir şekilde Batı uçaklarından daha düşük bir motor ömrü ile yapıldı. Buna ek olarak, Superjet'in motorlar da dahil olmak üzere çok sayıda yabancı yapım yedek parçası var, bu nedenle uçak uygun değildir, çünkü Batı Mistral'larla reddettiği için herhangi bir zamanda yedek parça tedarik etmeyi reddedebilir ve daha sonra bu uçaklara sadece köpekler bağlanabilir, onlardan hiçbir anlam kalmaz. ... MS-21 yeni yerli motorlara sahip olacak ve bu, bu makinenin büyük bir artısı.
2. nov_tech.vrn
  
  0
  
  27 Temmuz 2020 13: 42
  
  Poghosyan'ın şu anda ne yaptığını bilmiyor musun?
  1. Sapsan136
    
    +2
    
    27 Temmuz 2020 13: 43
    
    Hayır, bir şekilde onu takip etmedim.
nov_tech.vrn

+2

27 Temmuz 2020 12: 05

Sergei'ye vatanseverlik, vatanseverlik için yanlış bir ödül verildi ve kokmuyor, ancak doğurganlığı için ödülü hak etti!
1. Vladimir Tuzakov
  
  0
  
  2 Ağustos 2020 11: 13
  
  Bu, milletvekilinin bir arkadaşından bir ödül, bu yüzden arkadaşlar memnun olsa da unutmazlar ...
kriten

0

27 Temmuz 2020 12: 30

Superjet çirkin bir beyin çocuğu ve çoğunlukla bizim değil. Ona para vermek suçtur. Borç ve yaptırımlarla kaplıdır.
1. Vladimir Tuzakov
  
  +1
  
  2 Ağustos 2020 11: 18
  
  Kahretsin, süperjet yandı - ve adı Rus değil, bu yüzden böyle bir kader ... Sukhoi, firma güçlü, ordudan besleniyor, bu yüzden kendi segmentini sivil olarak bulması gerekiyor. Şirket bitmiyor Poghosyan ... Sivil hava aracı sektöründe kendine yer bulamadığı için rüşvet ve aşırı fiyatlandırma yok, askeri siparişler yok, fiyatların çok yüksek olduğu yerlerde, işte başarısızlıklar ...
123

+3

27 Temmuz 2020 12: 51

İşte bazı ayrıntılar:

Sonuç çıkarmadan önce bakmaktan zarar gelmez.
1. 123
  
  +2
  
  27 Temmuz 2020 20: 52
  
  Motorla ilgili devam.
  
  Yönetim hakkında.
2. 123
  
  +2
  
  28 Temmuz 2020 08: 24
  
  Aviyonikler, maliyetler, sonuçlar
netın

0

27 Temmuz 2020 14: 14

Alıntı: nov_tech.vrn
ama doğurganlık için ödül hak edilmiş!

Bir paket Durex.
Sergey Latyshev

+1

27 Temmuz 2020 15: 53

Aslında, istedikleri kadar "düşünebilirler".
Aksine, "düşünmek" onların mesleki görevidir.

Ve sonra hesaplamalar, lojistik, iş planları ve hatta ön siparişler var ...
Gerçek projeleri ayıran şey budur - örneğin, Japon uçaklarının üretime başlaması: hemen patlayın ve 50 uçak için bir sipariş portföyü var ...
Dmitry Leontiev

+2

27 Temmuz 2020 19: 59

Makalede mantık olduğu konusunda hemfikir olunamaz. Bir ülkenin tüm kuvvetlerini kendi segmentindeki her bir uçağın gelişimini en üst düzeye çıkarmak için yönlendirmesi, onları bir araya getirip birbirleriyle rekabet etmeye zorlayarak kaynakları birbirinden ayırmaktan daha iyidir. Neden bir segmentte iki uçağa ihtiyacımız var? Birbirlerinden emir alacaklar ve bu da ikisinin de yetersiz fonlanmasına yol açacak. MS-21 pratik olarak geliştirilmiş, gelecek vaat eden bir uçaksa, büyütülmüş Superjet tamamen yeni bir uçak projesidir; - MS-21 segmentinde ikincisine göre ne gibi avantajları olabilir? Ve eğer kasıtlı olarak ona teslim oluyorsa, o zaman neden vasat özelliklere sahip böyle bir uçağa ihtiyacımız var, bu fonlar bu segmentteki çok daha umut verici MS-21'e yönlendirilebilirken? Süperjetin kendi segmentindeki uçağı iyileştirmek için fonları yönlendirmesi daha iyidir - örneğin, gelişmiş özelliklere ve kurulumlarına sahip Rus motorlarını hızlı bir şekilde yaratması için.
Ruslan Nikolaev

0

28 Temmuz 2020 21: 43

Çok ilginç. Garip uzmanlar. 21 koltuk için MS-132, iki sınıflı bir yerleşim düzeni gibidir. 140 koltuklu Superjet, mümkün olan maksimum kapasitedir. Ne derse desin rekabet yok. En azından dünyaya bir baykuş koyun. Aksine, tamamen yerli bir filo kullanma esnekliği için SSJ-100 ve MS-21 arasında bir ara bağlantıdır.
Alexander tyurin

0

29 Temmuz 2020 13: 35

SOC motorlarının düşük yerleşiminin bir soruna neden olduğu en az bir durumu belirtin?
Alexander tyurin

0

29 Temmuz 2020 13: 37

Alıntı: Sapsan136
Superjet, vasat Fransız motorları ve zayıf kurulumları ile oldukça başarısız bir uçak olduğu için MS-21 yolunu hiçbir şekilde geçemeyecek. Poghosyan, Rus havacılığı için bir sorunsa, onu görevinden almanın ve koyun yetiştiriciliğine girmesi için eve göndermenin tam zamanı. Yabancı motorlarla donatılmış herhangi bir ekipman Rusya Federasyonu için geçerli değildir, çünkü Mistrals örneğini takip ederek yedek parça temini herhangi bir zamanda durdurulabilir.

1. Motorun bu düşük konumu SOC'yi etkilediğinde. Belirli örnekler.
2. Sam-146 motoru, Rusya Federasyonu'nun bu sınıfta sahip olduğu ve önümüzdeki yıllarda sahip olacağı en iyi motordur.
3. Poghosyan, birkaç yıldır MAI'nin rektörüdür.
Alexander tyurin

0

29 Temmuz 2020 13: 39

Alıntı: kriten
Superjet çirkin bir beyin çocuğu ve çoğunlukla bizim değil. Ona para vermek suçtur. Borç ve yaptırımlarla kaplıdır.

Süperjet geliştirildi ve test edildi ve Rusya Federasyonu'nda üretiliyor. Bir ürünün kökeninin bileşenlerin kökeni tarafından belirlendiğini düşünmek aptallıktır. Bu mantıkla, hem iPhone Çinli hem de Lada Kalina bizim değil, Boeing Amerikan değil ve Airbus Avrupalı değil. Ve Embraer bunu hiç anlamıyor.
Alexander tyurin

+1

29 Temmuz 2020 13: 42

Alıntı: Sapsan136
Sergey, burada mantık ihlali yok. Superjet motorları çok düşük ayarlanmış. Tabii ki, aynı düşük motor ayarıyla batı uçaklarında başınızı sallayabilirsiniz, ancak biri kendini asarsa, bu onun örneğini takip etmek için bir neden değildir, değil mi? Ek olarak, Superjet motorları Fransız uzmanlar tarafından yaratıldı ve açık bir şekilde kötü bir şekilde Batı uçaklarından daha düşük bir motor ömrü ile yapıldı. Ek olarak, Superjet'in motorlar da dahil olmak üzere çok sayıda yabancı yapım yedek parçası var, bu nedenle uçak uygun değil, çünkü Batı Mistral'larla reddettiği için herhangi bir zamanda yedek parça tedarik etmeyi reddedebilir ve daha sonra bu uçaklara yalnızca köpekler bağlanabilir, bunların hiçbir anlamı yoktur. olacak. MS-21 yeni yerli motorlara sahip olacak ve bu, bu makinenin büyük bir artısı.

MS-21'in de uygulanabilir olmadığı ortaya çıktı. Çünkü Batı tarzı% 8'e varan oranda daha az set var.
Batılı parçaların bir sivil uçak için bir eksi değil, artı olduğunu anladığınızda.
Ticari bir uçak ne kadar çok uçarsa o kadar iyidir. Ne düşündüğünüz önemli değil, western kit ile daha çok uçuyor.
Yaptırımlara gelince, KLA'nın başını çevirmesi ve sivil bölümleri orduyla ayırması çok uzun zaman önce gerekliydi, şimdi değil.
Alexander tyurin

+1

29 Temmuz 2020 13: 44

Alıntı: Ruslan Nikolaev
Çok ilginç. Garip uzmanlar. 21 koltuk için MS-132, iki sınıflı bir yerleşim düzeni gibidir. 140 koltuklu Superjet, mümkün olan maksimum kapasitedir. Ne derse desin rekabet yok. En azından dünyaya bir baykuş koyun. Aksine, tamamen yerli bir filo kullanma esnekliği için SSJ-100 ve MS-21 arasında bir ara bağlantıdır.

En komik şey, uçakların kısaltılmış versiyonlarının, daha küçük bir sınıfın genişletilmiş tiplerine göre verimlilik açısından her zaman daha düşük olmasıdır. Bu nedenle A319 ve B735 gibi ürünler kimsenin ilgisini çekmez.
Alexander tyurin

+1

29 Temmuz 2020 13: 54

Alıntı: Dmitry Leontyev
Makalede mantık olduğu konusunda hemfikir olunamaz. Bir ülkenin tüm kuvvetlerini kendi segmentindeki her bir uçağın gelişimini en üst düzeye çıkarmak için yönlendirmesi, onları bir araya getirip birbirleriyle rekabet etmeye zorlayarak kaynakları birbirinden ayırmaktan daha iyidir. Neden bir segmentte iki uçağa ihtiyacımız var? Birbirlerinden emir alacaklar ve bu da ikisinin de yetersiz fonlanmasına yol açacak. MS-21 pratik olarak geliştirilmiş, gelecek vaat eden bir uçaksa, büyütülmüş Superjet tamamen yeni bir uçak projesidir; - MS-21 segmentinde ikincisine göre ne gibi avantajları olabilir? Ve eğer kasıtlı olarak ona teslim oluyorsa, o zaman neden vasat özelliklere sahip böyle bir uçağa ihtiyacımız var, bu fonlar bu segmentteki çok daha umut verici MS-21'e yönlendirilebilirken? Süperjetin kendi segmentindeki uçağı iyileştirmek için fonları yönlendirmesi daha iyidir - örneğin, gelişmiş özelliklere ve kurulumlarına sahip Rus motorlarını hızlı bir şekilde yaratması için.

Genişletilmiş SSS, soyulmuş MS-21'den daha ilginç olacaktır. A-319 ve B-735 gibi "başarılı" uçaklara bir örnek bunun kanıtıdır. Soyulmuş MS-21, büyük boyutlu ve düşük verime sahip olacaktır. Uzatılmış bir Ceylan ile soyulmuş bir Icarus'u karşılaştırmak gibi. İkincisi, tamamen teknolojik olarak, yine de daha zor olacak, ancak aynı miktarda şans.
Müşterinin parkının birleşmesini ve buna bağlı olarak ikincisini kurtarmak arzusundan dolayı böyle bir çitle mücadele edilmesi bir şeydir. Örneğin, sadece Airbus'ları var ve 1-2 küçük Embraer istemiyor ve onlar uğruna yeni personel ve altyapı kuruyor vs. Bunun için, A320 - A319 gibi aynısının soyulmuş bir versiyonunu doğururlar.
Ve sonra, daha önce yazdığım gibi, bu yaklaşım kendini haklı çıkarmadı.
Ve sonra - MS-21 ve SSZh'nin genel olarak birleştirilmesi planlanıyor (bu bugün bir tüzel kişiliktir). Temel ve genişletilmiş MS-21 ve genişletilmiş ve azaltılmış SSZh-100: SSZh-140 ve SSZh-75 sadece soruyor.
Ardından tüm bölümler kapatılacaktır.

Evet ve SOC'nin asıl sorunu motorlarda değil. Sadece sorun yok. Fransızlar teknik süreçteki her şeyi çabucak düzeltti.
SSZ'nin temel sorunu hizmet sistemi ve lojistikle ilgilidir. Ve SSZ'nin hayatını büyük ölçüde mahveden bu sistem, acilen tedavi edilmezse, MC-21'in hayatını mahvedecek. Dahası, artık aynı yöneticilerle TEK bir sistemdir.