ABD havacılık endüstrisi maksimum sert inişi yaşıyor


Generalin geçmişine rağmen, hafif bir şekilde söylemek gerekirse, Amerika'daki elverişli durumdan uzak ekonomi Hem hava taşımacılığı hem de uçak yapımı ile ilgili "kanatlı" endüstrilerindeki durum özellikle iç karartıcı görünüyor. Uzun yıllardır bu alanlarda lider pozisyonlarda bulunan ülke, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki eşi görülmemiş krize ek yıkıcı anlar getirme tehdidinde bulunan son derece sancılı bir "iniş" döneminden geçiyor.


Aynı zamanda, mevcut felaketin nedenlerinin sadece koronavirüs pandemisinde olmadığı konusunda sessiz kalamaz. Başka?

"Ekibimiz size veda ediyor ..."


Ortak bilgi olan ancak Amerika Birleşik Devletleri havacılarının sorunlarının ciddiyetini anlamak için kritik olan şeylerle başlayalım. Hatırlatalım: Devlete ait havayolları bu şekilde ülkede yok. Yakın zamana kadar, tüm hava trafiğinin (hem iç hem de dış)% 80'i "üç büyük" havayolları tarafından kontrol ediliyordu: American Airlines, Delta Air Lines ve United Airlines. Bununla birlikte, Birleşik Devletler ölçeğinde sadece bir "küçüklüğü" temsil eden bir düzine daha fazla taşıyıcı vardı. Bu şirketlerin bugün ne durumda oldukları ve kaçının hayatta kaldığı kesin olarak bilinmemektedir. Bununla birlikte, bugünlerde pazar liderlerinin ne kadar tuzlu olduğuna bağlı olarak, en kasvetli varsayımlar ortaya çıkıyor.

Mesele şu ki, hava taşımacılığı alanındaki "özel şirketlerin" tam ve bölünmemiş hakimiyetine rağmen, ABD federal hükümeti bu endüstriye düzenli ve çok cömert bir şekilde sübvansiyon veriyor ve biz milyarlarca dolarlık enjeksiyonlardan bahsediyoruz. Mevcut kriz durumunda, resmi Washington da kenara çekilmedi ve Üç Büyük'ün temsilcilerine işlerini korumaya yönelik taahhütlerde bulunma karşılığında cömert bir fondan fazlasını teklif etti. Örneğin, aynı Birleşik Hava Yolları 50 Eylül'e kadar bir yemin sözü karşılığında federal bütçeden 30 milyar dolar aldı, sadece tek bir kişiyi kovmakla kalmayıp, aynı zamanda maaşlarını da "kısma". Amerikan yetkilileri oldukça anlaşılabilir bir durumdur - eğer hava taşıyıcıları büyük ölçekli personel indirimleri gerçekleştirirse, yeni işsizlerin tamamı derhal hazineden tekrar ödenmesi gereken yardımlar için sıraya girecek. Bu yüzden şirketlerin "havada kalmaya" çalışmasına izin vermek daha iyidir - belki işe yarar?

Ne yazık ki, görünüşe göre işe yaramıyor. Aynı United Airlines zaten kendi çalışanlarına hitaben resmi bir açıklama yaptı ve bu onları kesinlikle memnun etmeyecek. Mesajda, "İş gücünün büyüklüğünün seyahat talebiyle eşleştirileceği konusunda size karşı dürüst olduk" ifadesi yer alıyor. "Uyum", bugün United Airlines'da çalışan en az 36 bin kişinin işten çıkarılmasına ("geçici" olarak konumlandırılmış olsa da) neden olacak. Amerika Birleşik Devletleri'nde çalışan personelinin yaklaşık yarısını azaltmayı planladıkları gerçeği, gerçek talebin ne olduğunu ve şirket yönetiminde kendi beklentilerini nasıl gördüklerini kanıtlıyor. Ne yapabilirsiniz - Temmuz 2020'de trafik hacmi geçen yılın aynı dönemine göre% 75'ten fazla düştü. American Airlines Group ile durum kesinlikle daha iyi değil, federal "garantilerin" sona ermesinden sonra, yani 1 Ekim'den itibaren kendi çalışanlarının beşte birinden fazlasını - 25 bin kişi - ortaya koymayı planlıyorlar. İlk "dışarı çıkanlar" (şimdilik - sözde "ücretsiz izinde") havalimanları çalışanları ve diğer teknik Personel. Dahası - kim bilir ...

İlgili uyarı mektubu tüm takıma çoktan gönderildi. ABD'nin önde gelen üçüncü havayolu şirketi Delta Air Lines tarafından yakın zamanda yayınlanan sert mali istatistiklere baktığınızda şaşırtıcı değil. Bu taşıyıcının Nisan-Haziran 2020'deki net zararı 5.72 milyar doları aştı. Şirketin geliri% 88 azalırken, yolcu trafiğinden elde edilen kar% 94 ve "sadece" kargo uçuşlarından% 42 azaldı. Şirketin kapitalizasyonu yılın başından bu yana% 54 azaldı - aslında, fiyatı yarıdan fazla düştü.

Önce uçaklar? Ne için?!


Hava yolculuğu talebinde böylesine feci bir düşüş ve sektördeki önde gelen şirketlerin bile yoksullaşmasıyla, kanatlı uçakların yaratılmasına dahil olan şirketlerin geleceği kasvetli görünmüyor. Düşündüğümüz durumda, öncelikle Boeing Co. gibi küresel bir uçak üretim devinden bahsediyoruz. Koronavirüs salgınının neden olduğu küresel kriz, bu şirket için, iki Boeing 737 MAX uçak kazasıyla başlayan ve bu modelin tüm dünyadaki uçaklarının tamamen hizmet dışı bırakılmasına yol açan uzun bir dizi sorunun devamı haline geldi. Nihayetinde, şirketin ürünlerine olan talebin azalması tamamen görülmemiş bir hal aldı - 2020'nin ikinci çeyreğinde Boeing, müşterilere geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse% 78 daha az ticari uçak teslim etti. Aynı zamanda, düşüş, üreticinin tüm "hattını" etkiledi - 737'den 787'ye.

Bazıları, bilindiği gibi, günümüzün zor dönemlerinden hiçbir şekilde kurtulamayacak. Böylelikle şirket, Jumbo Jet olarak bilinen ünlü Boeing 747-8'in kendi ikonik "yavrularından" birinin üretimini tamamen durdurma niyetini çoktan duyurdu. 1969'dan bu yana bir buçuk binden fazla üretim yapan bu dört motorlu yolcu uçağı, umutsuzca modası geçmiş olarak kabul ediliyor ve "yeni ekonomik gerçeklere uymuyor". Pandeminin başlamasından çok önce havayolları arasında talep edilmeyi bırakmıştı ve şimdi tamamen talep edilmemişti. Son Jumbo Jet önümüzdeki birkaç yıl içinde Seattle yakınlarındaki bir uçak fabrikasında bir araya getirilecek ve ardından bu model nihayet tarihin bir mülkü olacak.

Üstelik, eski modellerin yerini alacak yeni modeller geliştirmek ve test etmek yerine, şirket çeşitli ticari anlaşmazlıklara, davalara ve diğer davalara sıkıca sıkışmış durumda. Örneğin, Norveçli havayolu Norwegian Air Shuttle ASA, 90'dan fazla Boeing 737 MAX ünitesi satın almak için önceki sözleşmesini bozmaya kararlı. Dahası, dağınık İskandinavlar, üzerlerine monte edilen motorların Rolls-Royce Holdings Plc tarafından üretildiğine atıfta bulunarak beş Boeing 787 Dreamliner satın almaya da başlamaya çalışıyorlar. görünüşte normal çalışmaması, havayolunu “planlanmamış teknik işler” yapmaya zorlayarak ek kayıplara yol açar. Bilindiği kadarıyla, Norveç Hava Mekiği Boeing ile tazminat meselesini tahkim ve dava açmadan "dostane bir şekilde" çözmeye çalıştı, ancak şirket yarı yolda buluşmadı. Bundan sonra ne olacağını tahmin etmek kolaydır.

Buna karşılık, Amerikan uçak üreticilerinin kendileri, daha önceki anlaşmaları bozmakla suçlanan Brezilyalı Embraer şirketi ile "savaş yoluna girdiler". Aynı zamanda, tipik olan, her iki taraf da birbirini sahtekârlık, sahtekarlık ve neredeyse kötü niyetli sahtekarlık için suçlar. Çatışmanın özü, Boeing Co. ve Embraer, 2018'de sivil havacılık için uçak üretimi için bir ortak girişim oluşturmak üzere bir anlaşmaya varıldı. Anlaşmaya göre, Amerikalılar işe 4.2 milyar dolar yatırım yapmak zorunda kaldı ve sonuç olarak% 80 hisse aldı. Gerçekte, iki yıl sonra, ne para ödendi ne de işletme kuruldu. Woz, dedikleri gibi, hala orada ve başarısız ortaklar mahkemelerde son derece gergin iletişim kurmaya devam ediyor.

Amerika Birleşik Devletleri için en tatsız an, Embraer Genel Müdürü Francisco Gomez Netto'nun, Amerikalılar gibi "güvenilir" ortaklara, şirketlerine hiçbir şey için ihtiyaç duyulmadığını vurguladığı bir açıklama yapmış olduğu düşünülebilir. Dahası, Brezilya tarafı, uçak yapımı alanında "diğer ülkelerle" işbirliği olasılıklarını değerlendirmeyi planlıyor. Bu, elbette şu anda Amerikalılar için keskin bir bıçak olan Rusya, Hindistan ve hatta Çin anlamına geliyor. Aynı zamanda, ABD ekonomisinin belirli sektörlerinde şu anda hüküm süren sorunların büyük ölçüde Donald Trump ve yönetimi tarafından serbest bırakılan Göksel İmparatorluk ile zorlu çatışmaya dayandığı gerçeği konusunda sessiz kalmak imkansızdır. Kim bilir, Pekin, resmi Washington'un Çin karşıtı söylemi olmasa da, Delta Air Lines ve United Airlines'ın Çin'e uçuşlarının salgından önceki seviyeye yeniden başlaması konusundaki umutsuz isteklerini görmezden gelme kararı alırdı. Daha çok Çinli yoldaşları "koronavirüsü yaratmak ve yaymakla" suçlamak, onlara karşı yaptırımları daha da yaygınlaştırmakla suçlamak gerekliydi, ne olduğu ve Pekin'den "yaralı Amerikalılar" a borçlu olduğu iddia edilen ve fahiş miktarlarda hesaplanan bir tür "tazminat" hakkında bitmek bilmeyen görüşmeler yapmak gerekiyordu. ! Bu tür saçma iddiaları takip etmek yerine tartışmaya bile gönülsüz olduğunu defalarca vurgulayan Çin tarafı, hava sahası da dahil olmak üzere bugün Amerikalılar için ülkelerinin "kapılarını" kapatıyor.

Washington'da, kendi davranışları üzerine düşünmek ve çok geç olmadan bunu gözden geçirmek yerine, her zamanki davranışlarını izlemeye devam ediyorlar - yeni yasaklar ve kısıtlamalar getirmeye. ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın bazı "ikili anlaşmalara" aykırı olarak Çin aleyhine yaptığı suçlamaların ardından (bu arada ülkeler arasında "açık gökyüzü" konusunda bir anlaşma yok) Donald Trump'ın büyük bir coşkuyla 16 Haziran'dan itibaren bir kararname imzaladığını hatırlatacağız Amerika Birleşik Devletleri'ne tarifeli uçuşlar yapmak. Ülkede ikinci bir koronavirüs salgınını önlemeye yönelik her konuda son derece ciddi olan ve ABD'nin saldırılarına karşı giderek daha duyarlı hale gelen Pekin'in bu durumda geri adım atacağı görülüyor. sorunlu olmaktan çok daha fazlası. Aksine, iki ülke arasındaki çatışmanın aşırı şiddetlenmesine dair mevcut gerçeklerde, Amerikan havayolları için Çin gökyüzünün tamamen kapanması beklenmelidir.

Bundan kimin daha fazlasını kaybedeceği, özellikle yukarıdaki gerçekler ve istatistikler dikkate alındığında, retorik bir sorudur. Örneğin, Delta Air İcra Kurulu Başkanı Ed Bastian geçtiğimiz günlerde ABD'de salgının ve bunun sonucunda ortaya çıkan mali ve ekonomik krizin hava yolculuğuna verdiği darbenin "ezici" olduğunu ve ona göre sektör için "sürdürülebilir bir iyileşme" olduğunu açıkladı. birkaç yıldan daha erken, hayal etmeye bile değmez. Ek olarak "kuyruk dönüşüne" sürülen siyasi Washington'daki Amerikan havacılığındaki oyunlar bundan kurtulamayabilir.
  • Yazar:
  • Kullanılan fotoğraflar: Bill Abbott / www.flickr.com
12 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 4 Ağustos 2020 09: 29
    0
    Şimdi kim kolay?
    Aviyoniklerden neye ihtiyacınız olduğunu hesaplamanın ve satın almanın, satın almanın, ucuza satın almanın zamanı geldi. Medvedev bir zamanlar yerli yerine Boeings satın aldı ve hiçbir şey yapmadı, başkan oldu.
    1. 123 çevrimdışı 123
      123 (123) 4 Ağustos 2020 09: 45
      0
      Aviyoniklerden neye ihtiyacınız olduğunu hesaplamanın ve satın almanın, satın almanın, ucuza satın almanın zamanı geldi. Medvedev bir zamanlar yerli yerine Boeings satın aldı ve hiçbir şey yapmadı, başkan oldu.

      Satın alıp duvara asmak mı? Onunla ne yapmayı planlıyorsun? Kendi aviyonik üretimimizi geliştirmek ve bir rakibi zor zamanlarda kurtarmak akıllıca olacaktır. Kendini satın alabilirsin, aniden başkan olursun. hi
      1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 4 Ağustos 2020 15: 46
        -1
        Wah, zevkle. Ama ... anlıyorsunuz ... bizim diş tellerimiz Leningrad'ın söylediği gibi değil ...

        Ancak örnekler var, teknolojiler, patentler var ve bunların bazıları düşük tiraj nedeniyle üretilmesi kârlı değil ... genel olarak, Vladimir'in aşağıdan yazdığı gibi, "SSCB'de 1929 krizinde yaptıkları gibi ........"

        Sağduyu ve irade, ama ...
    2. Boriz çevrimdışı Boriz
      Boriz (boriz) 4 Ağustos 2020 11: 04
      +2
      Gönderide açıklanan süreç daha yeni başlıyor. Turizm endüstrisinin küresel çöküşü henüz net değil. Hepimizin alışkın olduğu biçimde, artık yeniden doğmayacak.
      Artı, karantinalar sırasında insanlar çevrimiçi iletişim kurmaya alıştı. Bu nedenle, çok sayıda düzenlenen her türlü uluslararası (ve sadece değil) konferans da tarihe geçecektir.
      Yazarın not ettiği amerlerin yetersizliği de bir rol oynayacaktır.
      Bu nedenle, defalarca belirttiğim gibi, önümüzdeki krizin en zor kısmı amerler olacak.
      Ve uçak endüstrimizi geliştirmenin tam zamanı.
      Ve Boeings'i satın alanın Medvedev olması, bunun gerekli olmadığının bir göstergesi.
    3. Vladimir Tuzakov çevrimdışı Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 4 Ağustos 2020 11: 06
      -1
      Ürün değil, SSCB'de 1929 krizinde olduğu gibi teknolojiler (lisanslar vb.) Satın almanız gerekiyor ... Ve o zaman biz de devletin tüm ekonomisini devlet finansmanı ile geliştirmeliyiz, çünkü krizler sırasında özel sektör "yalan" bir konumda ... Örneğin , makaleye göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde devlet, özel şirketlere yeniden canlandırma çabaları gösteriyor, ancak kriz uzarsa, önemli ölçüde yardımcı olma olasılığı düşük ...
      1. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) 4 Ağustos 2020 16: 55
        +1
        SSCB'de 1929 krizinde olduğu gibi ürün değil, teknoloji (lisans vb.) Satın almanız gerekiyor.

        Belki yanılıyorum, ama şimdi, kural olarak, bir şirket satın almanız ve ardından üretimi eve taşımanız gerekiyor. Ve bu hala bir sorun, "para sütunu ülke" hisselerine trilyonlar pompalıyor. Ya da yurtdışına sürekli olarak küçük bir pay göndermek için bir lisans için. hi
  2. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) 4 Ağustos 2020 09: 42
    0
    Anlaşmaya göre, Amerikalılar işletmeye 4.2 milyar dolar yatırım yapmak zorunda kaldı ve sonuç olarak% 80 hisse aldı. Gerçekte, iki yıl sonra, ne para ödendi ne de işletme kuruldu. Woz, dedikleri gibi ve şimdi orada ve başarısız ortaklar mahkemelerde son derece gergin iletişim kurmaya devam ediyor.

    Benzer bir şemaya göre, burada saf yerliler yetiştirildi.
  3. Alexey Semenenko çevrimdışı Alexey Semenenko
    Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 4 Ağustos 2020 11: 31
    0
    Yazara göre, Amerika sadece başka bir kirdyk. En azından - havacılık. Bu arka plana karşı, Rus havacılığı kesinlikle büyüyecek.
  4. Natan Bruk çevrimdışı Natan Bruk
    Natan Bruk (Natan Bruk) 4 Ağustos 2020 12: 50
    0
    Repertuarında nekropik - Amerika Birleşik Devletleri ve endüstrisini bir kez daha gömüyor. Ve Boeings, dünya filosunun yarısını oluşturdukları için hala yapıyor. Ne de olsa hiçbir şey Boeing bir gün bükülmeyecek ve tüm dünya Rus uçaklarına geçecek. :)
    1. Alexey Semenenko çevrimdışı Alexey Semenenko
      Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 4 Ağustos 2020 21: 05
      -1
      Topvar'da Kharaluzhny de var. Sanırım aynı karalıyorlar ve yüz aynı.
      1. Natan Bruk çevrimdışı Natan Bruk
        Natan Bruk (Natan Bruk) 5 Ağustos 2020 03: 24
        +1
        Gerçekten çok benzer.
  5. Obama Barakov çevrimdışı Obama Barakov
    Obama Barakov (Obama Barakov) 5 Ağustos 2020 10: 09
    -2
    Anlayışmıyorum, çünkü Amerika Birleşik Devletleri de dot-com balonlarında ve matbaalarda değil, kazancıyla yaşamalı.