Yerli uçak motorları Rus havacılığının geleceğini garanti ediyor

Batı'nın yaptırımları ve Ukrayna ile endüstriyel bağların kopması Rus sanayisine ciddi şekilde zarar verdi. Ancak, gümüş bir astar var. Dış kısıtlayıcı önlemler, kendi üretimlerini geliştirmeye zorlanan "sihirli bir sarkaç" haline geldi. Bu, teknolojik açıdan geniş bir segmentte en açık şekilde fark edilir ekonomiuçak yapımı olarak.

"UAC" YA başkanı Slyusar, Başkan Putin ile yakın zamanda yaptığı görüşmede, yapılan çalışmalarla ilgili bir rapor verdi. Yavaş yavaş yabancı meslektaşlarının yerini almaya başlaması gereken yaklaşık iki yerli uçaktı.

IL-114-300

Bu, Moskova ile Kiev arasındaki ilişkilerin bozulmasının neden olduğu zorunlu bir "efsanenin geri dönüşü" dür. Çift motorlu turboprop uçağın Ukrayna'daki An-24'ün yerini alması amaçlanıyor. Uçuş menzili 1500 kilometre, kapasitesi 64 yolcudur (68'e çıkarılmıştır). Kısa pistlerde güvenli bir şekilde kalkış ve iniş yapabilir ve çok az ekipmana sahip olanlar da dahil olmak üzere bölgesel havaalanlarına iddiasızdır. Bu, Superjet'in 65-75 koltuk kapasiteli orijinal olarak tasarlandığı neredeyse aynı segmentte çalışmak üzere tasarlanmış mükemmel bir kısa mesafeli kanatlı uçaktır.

Uçak ilk kez 30 yıl önce uçtu, bunlardan 18 tanesi üretildi. SSCB'nin çöküşünden sonra, uçak inşa fabrikası Taşkent'te kaldı. Birliğin dağılmasından sonra, taşıyıcılar, yabancı analoglara odaklanarak Sovyet gemisine gereken ilgiyi bıraktı. Rusya'da halihazırda üretime devam etmeye yönelik ilgi 2014'te yeniden ortaya çıktı. Kısa mesafeli pazar, bu kadar basit ve iddiasız bir uçak gerektiriyor. Özbekistan'dan transfer ve canlanma süreci 2019 yılında başladı. IL-114-300 endeksli yükseltilmiş sürüm, 2020-2021'in başında uçacak. Yıllık Havacılık Kompleksi adını SV Ilyushin ”her biri 12 uçak üretmeyi planlıyor.


Halihazırda Devlet Taşımacılık Kiralama Şirketi'nden 50 kısa yol için ön sipariş var. Genel olarak, Il-114-300'ün çok popüler bir pazar segmentini işgal edeceği için iyi bir geleceği var. Yolcu versiyonuna ek olarak, tıbbi, devriye, keşif ve hatta denizaltı karşıtı bir savaş yaratılacak. Bununla birlikte, bazı olası zorluklardan da bahsedilmelidir.

Astar, Pratt & Whitney Canada'dan (American Pratt & Whitney'in bağımsız bir bölümü) yerli TV7-117S motorları veya Kanada PW127H motorları ile donatılabilir. Ayrıca müşterinin talebi üzerine uçak Batı aviyonikleri ile donatılabilir. İhracatlarını kolaylaştırmak için neden Batılı motor üreticilerine başvurdukları açıktır. Ancak burada, Fransız tasarımına sahip düşük kaliteli enerji santralleri ile "Superjet" gibi "bağlı kalmamak" önemlidir. Kötü diller, Airbus'ın bile haksız rekabetten zarar görmüş olabileceğini söylüyor: A1000neo modeli için Amerikan Pratt & Whitney PW320G motoru, uzmanlar tarafından sert bir şekilde eleştiriliyor.

MS-21

Bu, iyi bir geleceği olan başka bir Rus uçağı. Orta mesafeli segmentte Boeing 737 MAX, Airbus A220, Airbus A320neo ve Comac C919 ile kolayca rekabet edebilir. Ne yazık ki, zaten Batı yaptırımlarından muzdarip. ABD'nin kısıtlayıcı önlemleri nedeniyle Irkut, uçağın kara kanadı ve omurgası için kompozit malzeme tedarikçileriyle sorunlar yaşıyor. İthal ikamesi süreci kademeli olarak devam etmektedir, ancak piyasaya çıkış tarihleri ​​sağa kaymıştır.


Gelecekte, yukarıda belirtilen güçlükler santrallerde ortaya çıkabilir. Astara iki motor takılacak: yerli PD-14 ve PW1400G Pratt & Whitney. Bu alanda dünya liderlerinden biri olduğu için bir Amerikan şirketi lehine seçim sizi şaşırtmasın. İthal enerji santralleri ile MS-21 ihraç edilebilecek. Bununla birlikte, Amerikan ve Avrupa şirketlerinin doğrudan rakipleri için düşük kaliteli ürünlerle ilgili "komplo teorisi" ile birlikte, tedarikleri üzerinde yeni kısıtlayıcı önlemlerin riskinin de unutulmaması gerekir.

PD-14'ün ülkemizde geliştirilmiş olması çok iyi, bu da MS-21'in yine de uçabileceğini garanti ediyor. Teknoloji Bu tür enerji santrallerinin üretimi, Rusya'nın bugüne kadar çok dar bir uçak inşa gücü kulübünde kalmasına izin veriyor. Bugün bizim uçağımız Batı'da yabancı sayılsın, ancak bu, yerli havacılık üretiminin restorasyonu için ilk ve çok önemli adımdır.