"Uçak endüstrisinin canlanması": "Tupolev" neden "Ilyushin" ile birleştirilebilir?


Yerli basın, uçak üreticisi Tupolev'in ve aynı zamanda Kazan uçak fabrikasının Ilyushin ile ve ikincisine bağlılık temelinde birleştirilebileceği bilgisini aldı. Bu mesaj, uzman topluluğunda çok karışık bir tepkiye neden oldu ve bundan sonra UAC tarafından çok ikna edici bir şekilde reddedilmedi. Sahte miydi yoksa erken bir sızıntı mı?


Anatoly Serdyukov, Rostec havacılık kümesinin başına geçtikten sonra bu tür bilgiler kendi başına artık şaşırtıcı olamaz. Eski Savunma Bakanı'nın önceki görevindeki faaliyetleri son derece tartışmalı. Bazıları onun gizlice güçlü bir ordu ve donanma yarattığına inanıyor, bu da 2014'te Kırım'ı neredeyse kansız bir şekilde geri getirmeyi mümkün kıldı ve şimdi NATO ülkelerini titretiyor. Diğerleri, eski mobilya tüccarının yok edilmiş kadar çok yaratmadığına inanıyor. Aynı zamanda, asistanları tarafından pozisyonlarını bencil amaçlarla kötüye kullanarak sürekli yanıltıldı. Her ne olursa olsun, Serdyukov'un bakanlık kariyeri, afla bağlantılı olarak kaldırılan "İhmal" maddesi uyarınca ceza mahkumiyetiyle sona erdi.

Şöhretindeki böyle bir leke, kendisini devlet şirketi Rostec'te yönetici pozisyonunda bulmasını engellemedi. Onun hafif eliyle, helikopter yapımı "Mil" ve "Kamov" gibi temelde farklı tasarım okullarını tek bir çatı altında birleştirmeye karar verildi. "Sukhoi" ve "MiG" askeri birimleri için de benzer bir süreç başladı. Bu bağlamda, uçak endüstrisinin bir sonraki "optimizasyonu" kimseyi şaşırtmayacaktır. Birliğin bu sefer hangi sos altında yapıldığını bulmaya değer ve korkmaya değer mi?

Devlet şirketlerinin yönetiminin “etkinliği” bir başka büyük sohbetin konusudur. Son zamanlarda, United Aircraft Corporation'ın (UAC), bakımı yılda yaklaşık 400 milyar gerektiren borçlarda 30 milyar ruble biriktirdiği en yüksek düzeyde açıklandı. Şirketin kurtarma programı üç yıl için tasarlanmıştır ve yönetim optimizasyonu gerektirecektir. Pratikte bu ne anlama geliyor?

Rostec, "gereksiz montaj ve toplu işletmelerden" kurtulacak ve ayrıca "fazla personel" sayısını azaltacaktır. Yani yönetim, sipariş hacmini artırmadan toplam üretim kapasitesini azaltmayı amaçlamaktadır. Açıkçası bu, ülkemizde "uçak yapımının canlanması" sorusunu gündeme getiriyor. "Optimizasyon", gereksiz "yinelemeyi" önlemek için KB'yi de etkileyecektir. Sovyet döneminde, farklı tasarım okullarının projeleri arasındaki rekabetin varlığı büyük bir nimet olarak kabul edildiyse, şimdi neredeyse kötülüğün kökü ilan edildi.

Şirketteki duruma aşina olanların belirttiği gibi, Ilyushin ciddi ekonomik Sorunlar. Onu Tupolev ve Kazan sakinlerinin entelektüel ve mali sermayesi pahasına kurtarmak istiyorlar. Bu programın bir parçası olarak, ünlü tasarım büroları Moskova'dan Zhukovsky'deki Moskova Bölgesi Ulusal Uçak Yapım Merkezine tahliye edilebilir. İşten çıkarılmayacak işçiler, taşınmadan pek memnun olmayacaklar, ancak tasarım bürolarının altındaki pahalı sermaye arazisi inşaat için verilebilir. Fazla üretim kapasiteleri de inşaat için kullanılacak. Kötü diller her şeyin bunun için başladığını bile söyleyebilir, ama o zaman neden Ukrayna'dan daha iyiyiz ki bu da "Antonov" u bölgeye tahliye ediyor?

Ancak Rostec bu bilgiyi yalanladı:

KB Ilyushin ve KB Tupolev gibi saygın tasarım okulları çalışmaya ve gelişmeye devam edecek, üretim sahaları ana çalışma profillerini koruyacak ve iki saygın firmanın - Ilyushin ve Tupolev - birleşmesi gündemde değil.

Bu doğruysa iyidir ve durumun gelişimini yakından izleyeceğiz. Ancak, bu tür bir "optimizasyon" tamamen politikası Bay Serdyukov, "birleşmeler" ve "yer değiştirmeler" konusunda elini uzattı. Ancak, belki de bununla hiçbir ilgisi yoktur ve kötü niyetli asistanlar tarafından tekrar kandırılmaktadır.
11 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Sergey Tokarev çevrimdışı Sergey Tokarev
    Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 13 Ağustos 2020 10: 53
    -1
    Il ve Tupolev, Boeing ve Airbus ile aktif olarak rekabet ediyor olsaydı, biri öfkelenirdi ... ve bu yüzden iki yarı ceset. Antonov'un uzun çürümüş bedeninden bahsetmiyorum bile. Mi ve Ka sürekli birbirlerine sıçarak aynı nişe girerler. Afganistan'da insan hayatına mal oldu. Ka, Afgan koşullarına daha uygundu, ancak Mi'yi mağlup etti ve yalnızca pilotların çabaları sayesinde uçtu.
    1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 13 Ağustos 2020 13: 11
      +1
      Alıntı: Sergey Tokarev
      Il ve Tupolev, Boeing ve Airbus ile aktif olarak rekabet ediyor olsaydı, biri öfkelenirdi ... ve böylece iki yarı ceset

      Ve onları böyle bir duruma kim getirdi? Ve neden dizlerinden bu şekilde kaldırılsınlar, başka bir şekilde değil?
  2. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 13 Ağustos 2020 11: 41
    0
    Zaten makalelerde yazıyordu.
    "Swan, Cancer and Pike" masalını hatırlayın ???
    Bu zaten savunma ihracatında, helikopter yapımında ve uçak yapımında oldu ... Ve orada bir yerlerde etkili bir yönetici, milyoner Serdyukov oturuyor ...
    1. Yorum silindi.
      1. Yorum silindi.
  3. Kuzmich Sibiryakov çevrimdışı Kuzmich Sibiryakov
    Kuzmich Sibiryakov (Kuzmich Sibiryakov) 13 Ağustos 2020 12: 01
    0
    Nispeten son olmadığımız tek yer havacılıktı. Rekabet, daha pahalı olmasına rağmen her zaman bir nimettir. Ancak, herhangi bir endüstrinin girebileceği çıkmazları tekel ile garanti eder. "Birleştirme", emilen katılımcının dağılmasıdır. Uzmanlarını sıkıştırarak okulunun yıkılması. Bence, Serdyukov'un ordunun maliyetini düşürme rolüne katılımı başarılı, bir zamanlar 5 milyonuncu SA'dan kalan, eğitim alanları, askeri kamplar, hastaneler, subay evleri, okullar, eski silahlar, Rusya'nın daha kompakt bir ordusu için gereksiz. Kimsenin ihtiyaç duymadığı çöplerin bakımı için yetersiz bir bütçe ayırmak. Örtüşmeler var mıydı? Muhtemelen kaçınılmazdırlar. Böyle bir konfigürasyonda Rus ordusunun Serdyukov ÖNCESİNDEN daha kötü hale geldiğini kim söyleyebilir?
    Ancak herhangi bir işte mantık her şeyin önüne geçmelidir. Sendika, kayıp olduğunun bir göstergesidir. Rekabet yasaları her yerde iş başında, birçok uzay programıyla Birleşik Devletler'i ele alalım. Biz her zamanki gibi gelgite karşı gidiyoruz.
    Ve Boeings ve Airbus'larla ancak onlara layık rakipler olduğunda rekabet edebilirsiniz. Evde. Bu durumda görünüm önemli ölçüde kötüleşir.
    1. Kostyara çevrimdışı Kostyara
      Kostyara 13 Ağustos 2020 16: 45
      +2
      Onları duvara dayamaya başlayana kadar, onları optimize etmeye devam edecekler, cezasızlıktan tamamen şaşkına dönmüş durumdalar!
      1. Kuzmich Sibiryakov çevrimdışı Kuzmich Sibiryakov
        Kuzmich Sibiryakov (Kuzmich Sibiryakov) 14 Ağustos 2020 10: 21
        -1
        Alıntı: Kemik
        Onları duvara dayamaya başlayana kadar, onları optimize etmeye devam edecekler, cezasızlıktan tamamen şaşkına dönmüş durumdalar!

        Unutmayın, ülkemizdeki tüm uçak üretimi devletin elinde. Öyleyse, duvara dayamak - soğuk ya da sıcak - zaten buna bağlıdır ... Beş yaşındaki oğlunuzun rızanız olmadan aile sorunlarını nasıl çözdüğünü görmek isterim. Eğer öyleyse, cezalandırılmanız gerekir.
  4. çelik işçisi Çevrimiçi çelik işçisi
    çelik işçisi 13 Ağustos 2020 20: 27
    +2
    Serdyukov, Chubais gibi. Ne yaparsa yapsın - bir zarar! Şimdi her şeye para karar veriyor! Ve para sadece uçaklara değil, aynı zamanda personel eğitimine de yatırılmalıdır. Serdyukov ne yapıyor? İddiaya göre tasarımcıları bırakıp "mekaniği" azaltmak mı? Acele et! Ve ilerleme ve rekabetin böyle olacağını düşünen, kesinlikle kafasını pervazına vurur veya CIA tarafından gönderilir. Serdyukov'a uzayımızı yok etmek için Rogozin gibi uçak endüstrimizi yok etme emri verildiğine inanıyorum. Ve Serdyukov ve Rogozin'in geçmişine karşı, Putin dehasıyla parlayacak! Yeri doldurulamaz krep!
  5. Potapov çevrimdışı Potapov
    Potapov (Valeri) 14 Ağustos 2020 09: 07
    0
    Aksine, Ilyushin ile lağıma birleştirildi ... Nakit akışı dönüştürücüler ... Ekonominin terbiyecileri ...
  6. Nikolay İvanitski çevrimdışı Nikolay İvanitski
    Nikolay İvanitski (Nicholai Ivanitski) 15 Eylül 2020 11: 33
    +1
    Bu kolay bir soru değil.
    İki tasarım okuluna sahip olmak iyi bir şey ama son derece maliyetli.
    Unutmayalım ki, BAe Britanya'da her şeyi bir araya getirdi. Fransa'da da durum aynı.
    UAC iki büroya izin verebilir mi? Bilmiyorum. Yakovlev hala ayrı.
    Bir devlet şirketi içinde de rekabet yaratılabilir.
    Önemli olan, tasarım fikirlerinin geliştirilmesine bağlı olarak verimliliktir.
  7. Voldeer çevrimdışı Voldeer
    Voldeer (Vlad Loskutov) 24 Ekim 2020 23: 41
    +1
    hepsi bir araya geliyor.
    Avrupa'da herkes airbus çatısı altında toplandı, sadece Fransızlar Rafal'da, İsveçliler Grippen'de kalıyor ama bu uzun sürmeyecek. Grippen, Rafale gibi Saab'ın en son geliştirmesidir. Fransızlar, bırakın İsveçlileri, yeni dövüşçüyü çekmeyecek.
    Kanadalılar Airbus - A220'nin altına girdi.
    Amerika'da - Lockheed sivil havacılıktan emekli oldu ve Martin ile ekip oluşturdu. McDonnell, Douglas ile birleşti ve ardından Boeing'in altına girdi.
    Askeri havacılıkta her şey orada da birleşti. Örneğin Kore'de MiG-86 ile savaşan F15 Sabre, Kuzey Amerika, şimdi Boeing.
    Yani bu nesneldir, Sukhoi MiG ile ve Ilyushin Tupolev ile birleşecek. MS-21, Yak-242'dir, ancak Yakolev tasarım bürosu artık mevcut değildir.
    İyi ya da kötü çok tartışabilirsiniz, ancak herhangi biri için bu kaçınılmazdır.
  8. michael çevrimdışı michael
    michael (mihail) 29 Ekim 2020 15: 33
    0
    Douglas, Tupolev ve Ilyushin'in birleşiminden daha büyüktü, McDonnell ve ardından Boeing tarafından yutuldu. Ve bunların hiçbiri dünyanın ve ülkenin sonunu getirmedi. En güçlüsü rekabete dayanır. Şimdi, eğer Boeing ve Airbus'a bir rakip bu iki yarı cesetten emişte yaratılırsa, Serdyukov'a bir anıt dikmek mümkün olacak.