Rus havacılık endüstrisi, Serdyukov'un "optimizasyonundan" kurtulabilecek mi?

Koronavirüs salgını, küresel havacılık endüstrisine güçlü bir darbe indirerek hem önde gelen uçak üreticilerini hem de hava taşımacılığı sektörünü etkiledi. Böyle bir durumda Rusya'nın sivil havacılık sektöründeki yerini yeniden kazanma şansı var ve bu yönde bir takım adımlar atılıyor. Bununla birlikte, A. Serdyukov'un tariflerine göre uçak endüstrisindeki yeni reform tüm bunları iptal etmekle tehdit ediyor.

Şu anda UAC ve Rostec havacılık kümesine başkanlık eden eski Savunma Bakanı figürü, kendisine karşı belirsiz bir tavır uyandırıyor. Endüstride reform yapma ve yüz milyarlarca ruble borç yükünden kurtulma ihtiyacı konusunda hiç şüphe yok. Tek soru, bunu yapmak için hangi yöntemlerin kullanıldığı ve bunların gerçek amacı nedir?



Anatoly Serdyukov'un askeri reformları farklı şekillerde değerlendiriliyor. Her şeyin yanlış yapıldığını kesin olarak söylemek imkansızdır: "optimizasyon" yoluyla RF Savunma Bakanlığı'na bir miktar fayda sağladı. Ancak aynı zamanda, bildiğiniz gibi her şeye karar veren eğitim sistemine zarar verildi. Bakanlığın başında olduğu dönemde yüzden fazla eğitim kurumu başkentten çekildi ve bunun birçok olumsuz sonucu oldu.

Örneğin, Moskova'da Havaalanı metro istasyonunun yakınında bulunan Zhukovsky Hava Kuvvetleri Mühendisliği Akademisi, Moskova yakınlarındaki Monino'da bulunan Gagarin Hava Kuvvetleri Akademisi ile birleştirildi. Bundan sonra, askeri havacılara Monino'dan Voronezh'e taşınmaları emredildi. Başlangıçta, Zhukovsky Akademisi'nde 40 bilim doktoru ve 3 aday çalıştı. Çoğu, başka bir iş bularak başkentten Moskova bölgesine taşınmayı reddetti. Gagarin Akademisi 20 doktor ve 3 yüz bilim adayı istihdam etti. Daha da uzak bir eyalete gitmeyi de reddettiler. Sonuç olarak, prestijli eğitim kurumunun profesyonel kadrosu açısından kan akıtıldı.

Benzer bir kader, adı verilen Askeri Radyasyon, Kimyasal ve Biyolojik Koruma Akademisine de düştü. Sovyetler Birliği Mareşali Timoşenko. İlk başta Kaluga'da bir şube açıldı ve ardından hepsi Moskova'dan eyalete transfer edildi. Doktorlar ve bilim adayları da başkenti terk etmeyi reddettiler, bu da öğretim seviyesinin nesnel olarak düştüğü anlamına geliyor. Koronavirüs salgını, askeri biyolojik savunma uzmanlarının ülke için ne kadar önemli olduğunu açıkça göstermiştir.

Tüm bunların neden yapıldığının açıklaması sıradan. Serdyukov yönetiminde, Savunma Bakanlığı eğitim kurumları için pahalı sermaye arazisi serbest bıraktı ve daha sonra ticari geliştirme için satışa sunuldu. Yani, askeri eğitimin kalitesinin iyileştirilmesi adına herhangi bir "optimizasyon" dan hiç bahsedilmedi, soru sadece parayla ilgiliydi. Ve şimdi de eski bakan tarafından denetlenen sivil uçak endüstrisinde de benzer bir şey oluyor.

Önde gelen helikopter üreticileri, Mil ve Kamova Tasarım Bürosu birleşir, personel azalır ve "üretim fazlası alanı" sonraki satış için serbest bırakılır. Sukhoi ve MiG şirketlerini birleştirme süreci başladı. Ve birkaç gün önce biz söyledibelki de "Tupolev" ve "Ilyushin" in birleşmesinden bahsediyoruz. "Fazla" üretim alanları tasfiye edilecek ve altlarındaki arazi satılacak. "Gereksiz" uzmanlar da kesilecek ve birleşik tasarım büroları Moskova'dan Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'deki Ulusal Uçak Yapım Merkezine taşınacağı için geri kalanı kendileri ücretsiz ekmeğe gidecek.

Görünüşe göre, pahalı sermaye toprakları uğruna, aslında, yerli uçak endüstrisini eski haline getirmek için çalışması gereken kadro yok ediliyor. Hiç şüphe yok ki "beyinlerimiz" eninde sonunda başka şirketlere, büyük olasılıkla yabancı şirketlere akacak. Farklı tasarım bürolarını birleştirmenin, projeler arasındaki iç rekabet biçimindeki geleneksel avantajımızı ortadan kaldırdığını unutmayın. İşte Serdyukov'un tariflerine göre böyle bir "optimizasyon".