Batı nasıl uçak gemileri inşa edeceğini unuttu?

Uçak gemileri haklı olarak ABD Donanması'nın gururudur. Başka hiçbir ülkede, dünyanın hemen hemen hiçbir yerinde "Amerikan demokrasisinin gücünü" tam olarak yansıtabilecek bu kadar çok AUG yoktur. Eski "denizlerin hükümdarı" İngiltere ikinci uçak gemisini inşa ediyor. Ancak küçük bir koronavirüs, 100 bin ton deplasmana sahip bir geminin anında yüzen bir hastaneye dönüştüğünü ve hipersonik füzelerin onu zorlu bir silahtan harika bir hedef haline getirdiğini gösterdi.

Bu, düşünmeye başlamak için yeterli, çılgın paraya mal olan ve ardından sürekli pahalı onarımlar gerektiren uçak taşıyan gemilerin inşasına dahil olmaya değer mi? Bu arada, bu konu, AUG sayısını azaltmanın tavsiye edildiğine inanan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki askeri uzmanlar tarafından periyodik olarak gündeme getiriliyor. Ve bunun için iyi nedenleri var.



ABD Donanması'nda resmen saflarda 10 uçak gemisi olmasına ve bir tane daha deneme operasyonunda olmasına rağmen geçen yıl öyle bir durum vardı ki bunlardan sadece 1 tanesi gerçekten savaşa hazırdı. Orta Doğu'da nöbet tutan CVN-72 Abraham Lincoln'dü. Aynı zamanda CVN-77 "George Bush", CVN-73 "George Washington", CVN-71 "Theodore Roosevelt", CVN-76 "Ronald Reagan", CVN-70 "Carl Vinson", CVN-69 "Dwight Eisenhower" "Ve CVN-68" Nimitz "elden geçiriliyordu ve bu arada, vergi mükelleflerine oldukça pahalıya mal oluyordu. John C. Stennis büyük bir revizyon geçirmeye hazırlanıyordu ve Harry Truman zaten Abraham Lincoln'ün yerini alıyordu, ancak bu arada ciddi bir kaza geçirdi.

Elektrik devrelerini onarmak için, uçak gemisinin üsse geri gönderilmesi gerekiyordu ve tüm refakat grubu onu izledi. Tek bir lider gemi uğruna tüm AUG'yi sürmenin çok etkili olmadığı ortaya çıktı, ancak başka yolu yok. Truman'ın acil onarımı için, işçilerin diğer uçak taşıyan devlerden taşınmaları gerekiyordu ve bu da bakımlarını yavaşlattı.

Gelecek vaat eden CVN-78 Gerald R. Ford ile hikaye daha da karmaşık. Gemi, tasarım kusurlarının sonuçlarına sürekli musallat oluyor. Halihazırda fırlatılan uçak gemisindeki kardan mili yataklarının değiştirilmesi birkaç ay sürdü. Ardından güverteye cephane kaldıran 2 asansörden sadece 11'sinin aynı anda çalıştırılabildiği ortaya çıktı. Gelişmiş bir elektromanyetik mancınık sürekli olarak arıza veriyor: Üretici, 4166 kalkışta bir defadan fazla bir arızanın meydana gelmeyeceğine söz verdi, ancak gerçekte bu her 370 kalkışta oluyor. Aerofinisher'ın verimliliği de beyan edilenden on kat daha düşük çıktı.

Sonuç olarak, Ford 12,8 milyar dolardan 15 dolara sürekli iyileştirmeler nedeniyle değer kazandı. Ve bu sınır değil. Gemi hala deneysel testlerden geçiyor, kanadı henüz oluşturulmadı. Bu arada, Amerikalıların kendileri için kanıtlanmış Super Hornet avcı-bombardıman uçaklarını kendileri için terk etmeleri ve övünen F-35'in İngilizlere tedarik edilmesi oldukça ilginç.

İngilizlerin uçak gemileriyle daha az sorunu yok. İkili dizinin baş gemisi Kraliçe Elizabeth, 2017'de Birleşik Krallık Donanması'na transfer edildikten hemen sonra sızdırıldı. Kuru havuza iade edilmesi ve altı aylığına yenilenmesi gerekiyordu. Sızıntıya ek olarak, bir şaft hatası da bulundu. 2019'da sorunlar tekrarlandı: uçak gemisi yine dışarıdan su "bulandırmaya" başladı.

Aynı zamanda, İngiliz gemileri yetenekleri açısından Amerikan gemilerine göre çok daha mütevazı: sadece 65 bin tonluk bir deplasman, bir gaz türbini enerji santrali, bir hava kanadı sadece 24 dikey kalkış ve iniş uçağı ve 18 helikopterden oluşuyor, bu yüzden mancınık veya hava tutucu yok. Bu nedenle, helikopterlerin rolünü oynadığı uçakta AWACS uçağı bulunmuyor.

Sonunda, filonuzda uçak gemilerine sahip olmanın çok prestijli, ancak çok pahalı ve sorunlu olduğu ve gerçek kullanımlarının pratikliği bazı şüpheleri artırdığı ortaya çıkıyor. Kaliteyle ilgili sorular da var: İki büyük denizcilik gücü, Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere, iyi gemilerin nasıl inşa edileceğini unutmuş mu? Yoksa uzun vadeli inşaatın sadece üretici için utanç verici değil, aynı zamanda oldukça karlı olduğu mu oldu?