Boeing, 346 ölümden suçlu bulundu. Havacılık devinin kaderi nedir?


En üst düzeyde - ABD Kongresi - yürütülen uzun ve yüksek önyargılı bir soruşturma tamamlandı. Temsilciler Meclisinin Ulaştırma ve Altyapı Komitesi, dünyanın en büyük iki uçak şirketinden biri aleyhine tamamen açık bir karar çıkardığı kalın (250 sayfalık) bir cilt raporu yayınladı: "Suçlu!"


Bununla birlikte, bu davanın tüm yönleri ve ayrıntılarının dikkatli bir şekilde değerlendirilmesi üzerine, sonuç, mahkumiyetin yalnızca Boeing Şirketi için değil, aynı zamanda "mükemmelliği" ve "yanılmazlığı" ile övünen, ama aslında kolaylıkla fedakarlık etmeye hazır olan tüm Amerikan sistemi için de geçerli olduğunu gösteriyor. maksimum kar uğruna herhangi bir sayıda insan hayatı.

Asırlık yolun "korkunç doruk noktası"


Bu duygusal tanım benim tarafımdan icat edilmedi, tam olarak yukarıda tartışılan resmi rapordan alınmıştır. Soruşturmayı yürüten kongre üyeleri, 2019 yolcu ve mürettebat üyesini öldüren iki uçağın (Mart 346'da Etiyopya'da ve aynı yılın Ekim ayında Endonezya'da) düşmesinin, "endişenin mühendislerinin bir takım hatalı teknik varsayımları, yönetimindeki şeffaflık eksikliğinin doğal sonucu olduğuna inanıyor. ve Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından büyük ölçüde yetersiz gözetim. " Bunların hepsi şüphesiz doğru sonuçlardır ve hatta söylenebilir ki, ortak gerçeklerdir. Ancak sorun daha geniştir. Ve aynı zamanda - şeyleri özel isimleriyle çağırmak.

Bu nedenle, belgede, Avrupa endişesi Airbus'ın yeni modeli - A320neo ile rekabet etme ihtiyacı ile bağlantılı olarak şirkete uygulanan "muazzam mali baskıya" atıfta bulunarak, "araştırmacılar", Boeing'in sorunu "ucuza çözmek için tam olarak ne girişimde bulunduğuna" dair tek bir söz söylemiyorlar. ve kızgın. " Herkes bunu bilmiyor ama talihsiz 737 MAX asla doğmamalıydı! Bu, tabiri caizse, yönetimi, Boeing 737 NG'yi karakteristik olarak önemli ölçüde geride bırakan bir uçağı piyasaya süren denizaşırı rakipler tarafından atlandığı için büyük sözleşmeleri kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya kalan şirketin "plansız çocuğu", basit ve hızlı bir yol izlemeye karar verdi. ... Her zamanki gibi, yanlış ... Şirket, temelde yeni bir makinenin yaratılması için (önceden yapılmadığı için) "oturmak" için bir gecikme yerine, ahlaki olarak tükenmiş bir tür "dördüncü nesli" "mahvetmeye" karar verdi. kendim 737'ler.

A320neo'nun Amerikan muadillerini geride bıraktığı noktalardan biri, daha düşük yakıt tüketimiydi ve bu da onu daha karlı hale getirdi. MAX üzerinde daha ekonomik CFM LEAP-1B motorları kurmaya karar verdiler. Her şey yoluna girecek, ancak yalnızca çap olarak standart olanlardan 20 santimetreden daha büyüktü, aslında bunun için makinenin tüm mimarisi tasarlandı. Ve buna göre, kanat altına sığmadılar. Teknik çözüm oldukça hızlı bulundu - motor kaportaları basitçe ileri itildi. Ancak, bu yeni bir soruna yol açtı - uçak burnu kaldırma eğilimi göstermeye başladı, bu da onu bir "durma" ve felaketle tehdit etti. Görünüşe göre - bir çıkmaz, iş askıya alınmalı ve hepsinden önemlisi - ortaya çıkan zorlukları hesaba katarak "sıfır seviyesine" dönmek ve tüm makineyi yeniden inşa etmek. Bunun yerine Boeing, "saldırı açısını" kontrol etme görevini bilgisayarın "mucize programı" MCAS'a emanet ederek, en az direnç (ve her şeyden önce en az maliyet) yolunu tekrar izlemeye karar verdi. Ama sonunda, her derde deva değil, pilotların kontrolünü ele geçiren ve gemisi ölümcül bir dalışa gönderen katil bir program olduğu ortaya çıktı. Boeing böyle bir dönüş olasılığını biliyor muydu? En azından tahmin ettiler.

Zaten yeni uçağın ön testleri sırasında MCAS numuneleri, kurumun teknik uzmanlarının ve test pilotlarının dikkatini çekti. Bununla birlikte, bu sadece şirketin, kendi bilgisayarları tarafından rehin tutulma riskinin "mükemmel" olasılığıyla karşı karşıya kalan havayolu-alıcılarının temsilcilerine veya daha da önemlisi pilotlara yönelik potansiyel tehdit hakkında bilgi vermemesine yol açtı. 737 NG'den 737 MAX'a pilotların "yeniden eğitiminin" gerçekleştiği noktaya geldi ... iPad uygulamasıyla! Uzun zamandır tam zamanlı bir simülatör yoktu.

"Güvenlik kontrolü" - kanat elini yıkar mı?


Yayınlanan raporda Boeing, doğrudan FAA'dan "kritik bilgileri saklamakla" değil, aynı zamanda "düzenleyici kurum üzerinde ciddi etki yapmakla" da suçlanıyor. Bu yerden daha fazlasını öğrenmek istiyorum. Şirket temsilcileri Federal hükümet yetkililerini nasıl “etkiledi”? Kafana bir Colt ile mi? Veya başka bir şekilde, onlar için çok daha hoş? Evet, Boeing test pilotlarından biri olan belirli bir Mark Forkner, soruşturmanın materyallerinde görünüyor ve 2016'da FAA görevlilerine ilham verdiği ve onları genel olarak 737 MAX'ın ve özellikle de talihsiz MCAS'ın güvenilirliğine ikna ettiği iddia ediliyor. Belki de böyleydi. Ancak, pilotun (şu anda artık şirkette çalışmıyor) bunu kendi yönetiminin teşvikiyle değil, kendi inisiyatifiyle yapması pek olası değildir. Ama asıl şey farklı - aldatılmış, bildiğiniz gibi, aldatılmak isteyen biri var. Soruşturmayı yürüten kongre üyeleri şunu itiraf etmek zorunda kaldılar: En azından Boeing örneğinde, FAA sertifikalı uçağın güvenlik kontrolünü gerçekleştirdi (aslında bu uçak için yaratılmıştı) "son derece etkisiz". Aslında, yeni modelin hizmet verilebilirliği ve güvenliği konusundaki karar, riski almaya karar veren ve kaybeden kurumun insafına bırakıldı. Kayıp 346 insan hayatıydı ...

Ancak Boeing'in kendisi de buna değer olabilir. Şirket, koronavirüs salgınının sonuçları nedeniyle hem hava taşımacılığı endüstrisinin hem de tüm küresel uçak endüstrisinin içine düştüğü küresel krize çoktan yaklaştı, şirket, yolcu gemilerinin uçak kazalarının neden olduğu sorunlar ve ardından gelen görkemli skandallar nedeniyle şimdiden en zayıf noktaya yaklaştı.

Bütün bunlar, yeni bir hastalık dünyaya girmeden önce bile belli oldu: 2019'un sonunda, Boeing, on yıllardır ilk kez kayıp yaşıyordu. Kritik değil gibi görünüyor - yaklaşık 640 milyon dolar, ancak şirket 2018'i 10 milyar karla kapattı. Sonra işler daha da kötüye gitti - tüm gezegende yere zincirlenmiş 737MAX, şirketlere tazminat ödemelerinde 10 milyar dolara mal oldu. Ocak ayında, Boeing'in yeni uçak tedariki için tek bir siparişi yoktu - aynı zamanda Airbus'tan rakipler tarafından alınan 275'e karşı. Ve sonra COVID-19 patladı ve genel olarak her şey takla attı ... Mayıs ayında, 5 çalışan "gönüllü" olarak şirketten ayrıldı ve 6700 kişi de "zorunlu" sırayla kovuldu. Anlaşıldığı üzere, eyaletin% 10 seviyesinde planlanan “optimizasyon” yetersizdi ve geçen ay şirket ikinci işten çıkarmalar dalgasından bahsetmeye başladı. Bu kadar "iyimser" bir arka plana karşı olması şaşırtıcı değil. Haber Boeing'in hisse fiyatı, yalnızca 2020'nin başından bu yana neredeyse% 50 düştü. Amerika Birleşik Devletleri yetkililerinin ülke için gerçek bir "ulusal hazine" olan şirketi kurtarmak için her türlü çabayı göstereceği açıktır.

ABD Hazine Bakanı Stephen Mnuchin, bir keresinde (şirket henüz sorun yaşamaya başladığında) ülkenin genel GSYİH'sını% 0.5 oranında azaltabileceklerini söyledi. O zaman, Boeing'in tamamen çökmesi ve iflasıyla ilgili değil, az ya da çok ciddi sorunlar vardı. ABD Hazinesinin analistleri bile nihai çöküşünün neye yol açacağını tam olarak söyleyemeyecekler. Sorumluluklarını hatırlayan FAA'nın yakın gözetimi altındaki şirketin, "krizin üstesinden gelmek" ile "güncellenmiş" ve "artık tamamen güvenli" 737 MAX için test uçuşlarını gerçekleştirmesinin ardından, Temmuz ayı başlarında Donald Trump, Boeing'i kendisine ezici bir duygu patlamasıyla arayarak, şirketi şahsen tebrik etti. dünyanın en iyi şirketlerinden biri. " Belki de Beyaz Saray'ın başkanı biraz aceleciydi ...

Geminin modelini gökyüzüne döndürme girişimlerinin destanı, aslında, şirkete sadece kesinlikle inanılmaz mali kayıplara değil, aynı zamanda neredeyse tamamen ticari itibar kaybına da mal oldu, uzun zamandır devam ediyor. Bunun kendi hatası ve başarısızlığı olduğunu kabul etmek yerine, şirket ısrarla 737 MAX'ı "iyileştirmeye" çalışıyor. Buradaki motivasyon oldukça anlaşılabilir - dünya havayolları bu uçakları satın almayı reddettiği sırada Boeing hangarlarında 400'e kadar birim birikti. Geçen yılın sonunda alınan bu modelin üretiminin, en azından ilgili sertifika alınana kadar durdurulması kararı belki de tek doğru olanıydı. Ancak, bildiğimiz kadarıyla Mayıs ayında, şirketin Renton'daki fabrikasında üretime yeniden başlandı. Dahası, şirketin er ya da geç gerekli tüm sertifikaları alacağına dair hiçbir şüphe yoktur. Elbette Federal Havacılık İdaresi yetkilileri mümkün olduğunca reasüre edilecek, ancak gerekli evraklar baltalanacak. Gerçekte, sadece “dünyanın en iyi şirketinin” hayatta kalması değil, aynı zamanda tüm Amerika Birleşik Devletleri'nin ulusal çıkarları söz konusuysa nereye gidecekler? Ancak bu sadece, tasarımında ve düzeninde sistem hataları olan 737 MAX'ın gerçekten güvenli hale geldiği anlamına mı gelir?

Böyle bir soru büyük olasılıkla bu gömlekleri satın alan potansiyel alıcıların büyük çoğunluğu arasında ortaya çıkacaktır ve Washington'da bu konuda yapabilecekleri hiçbir şey yoktur. Aslında, Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük işletmesi ile tamamen bağımsız olduğu iddia edilen devlet kontrol organları arasındaki "gizli oyunların" çirkin "altını" gün ışığına çıkaran yayınlanan rapor, "dünyanın en iyisi" Amerikan şirketlerinin herhangi bir ürününün tüm kalite güvence sistemine şüphe uyandırıyor. Yüzbinlerce insanın güvenliği ve yaşamı ile ilgili konularda kandırılabilecek ne tür “denetleyiciler”? Ve ne tür uçak üreticileri "para biriktirmek için" onları riske atmaya isteklidirler? Kongre soruşturması kesinlikle Boeing'in sonu değil, ancak birçok soruyu gündeme getiriyor.
  • Yazar:
  • Kullanılan fotoğraflar: https://pixabay.com/
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
13 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. margo çevrimdışı margo
    margo (margo) 18 Eylül 2020 17: 35
    -4
    Havacılık devinin kaderi nedir?

    - her şey yoluna girecek, sorunlarını çözecekler. Ve makale, bir dizi ABD iflasından başka bir korku hikayesi, Ukrayna donacak, Avrupa gazsız kalacak vs.
    1. Oyo Sarkazmi çevrimdışı Oyo Sarkazmi
      Oyo Sarkazmi (Oo Sarcasmi) 18 Eylül 2020 18: 30
      +1
      Ne yazık ki, bu korku hikayeleri gerçek olacak. Önümüzdeki 5 yıl içinde.
      Çünkü ekonomi herhangi bir Trump'tan daha inatçı. Yaşamak için çalışmalısın. Ve bir gökdelenden makineye koşan işçilerin kalıntılarının üzerine oturup tükürmenin faydaları değil.
    2. cmonman çevrimdışı cmonman
      cmonman (Garik Mokin) 19 Eylül 2020 21: 25
      -3
      Yazı için teşekkürler - Boeing hisselerini satın alma kararımın doğru olduğuna dair dolaylı bir onay!
  2. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) 18 Eylül 2020 21: 42
    0
    Kirdyk sharashke, şimdi Ukraynaca uçacak.
  3. Yorum silindi.
  4. Boriz çevrimdışı Boriz
    Boriz (boriz) 18 Eylül 2020 22: 29
    +4
    İşin garibi, Boeing'in kaderi büyük olasılıkla Rusya tarafından belirlenecek.
    Jeopolitik ve ekonomide hakikat anı yaklaşıyor. Amerika Birleşik Devletleri bir sonraki yaptırım turunu gevşetmeye başladığında, Rusya Federasyonu kendi yaptırımlarını uygulayabilir. Böyle fırsatlar var. Büyük uçaklar için titanyum parçalar dahil. Örneğin ABD'ye tedarik edilmeyecekler, ancak Airbus'a gönderilecekler. Amerika Birleşik Devletleri bu ayrıntılara hızlı bir şekilde hakim olamayacak. RD-180'in yerini alma girişimlerini, nükleer enerjide sonsuza dek geride kalan vb. Şeyleri hatırlayalım. Müşteriler anında Airbus, Rusya'ya geçecek ve kayıp yaşamayacak. Uçaklar birbirinin yerine kullanılabilir. Reddin gerekçesi, yukarıda bahsedilen Kongre soruşturması ve Amerika Birleşik Devletleri'nin düşmanca politikasıdır (bu nedenle, askeri uçaklara parça tedarik edecek hiçbir şeyleri yoktur).
    Düşen - itme. Önemli olan doğru anı seçmektir.
    1. cmonman çevrimdışı cmonman
      cmonman (Garik Mokin) 19 Eylül 2020 22: 02
      -3
      Amerika Birleşik Devletleri bir sonraki yaptırım turunu gevşetmeye başladığında, Rusya Federasyonu kendi yaptırımlarını uygulayabilir. Böyle fırsatlar var. Büyük uçaklar için titanyum parçalar dahil. Örneğin ABD'ye tedarik edilmeyecekler, ancak Airbus'a gönderilecekler.

      Boriz, hayal kurmadan önce matematik bölümünü öğren.
      Wiki'den:

      2018 yılında, Amerikan uçak üreticisi ile Rus titanyum devi VSMPO-Avisma arasındaki 50/50 ortak girişimi olan Ural Boeing Manufacturing'in (UBM) ikinci üretim tesisi, Rusya Urallarının Sverdlovsk bölgesinde faaliyete geçti.

      "İkinci" kelimesini anlıyor musunuz? Şunlar. ilki de 50/50.
      1. Boriz çevrimdışı Boriz
        Boriz (boriz) 19 Eylül 2020 22: 37
        +2
        Ne olmuş yani? İşletmeler Rusya Federasyonu topraklarında bulunmaktadır. Personel - RF. Siyasi irade ile, bir işletmenin Boeing'e parça ihraç etmesini imkansız hale getirmek her zaman mümkündür. Amerika Birleşik Devletleri şu anda mevcut uluslararası kanunlar, normlar ve yönetmeliklere bir ihmal örneği gösteriyor. DTÖ Çin'in lehine karar verdiğinde, Trump DTÖ ile başa çıkmaları gerektiğini söyledi. Ama sadece ABD'nin mevcut düzene tükürebileceğini kim söyledi? 3-4 yıl önce bile, şimdi Suriye'de olduğu gibi, Rus ve Amerikan ordusuna yetişmek imkansız görünüyordu.
        Şimdi Amerika Birleşik Devletleri meşru çıkarlarını ihlal ederek Çin ve Almanya'yı köşeye sıkıştırıyor ve bunu sonsuza dek yapmak işe yaramayacak.
        Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri bu tür baskınlar için daha fazla emsal oluşturduğunda, kolayca ve hızlı bir şekilde geri dönüş alabilir. Boeing zaten yolda, endişenin çalışmasını bir yıl aksatmaya yeter ve yükselmeyecek.
        Airbus parçaları için fabrikaları yeniden inşa etmek zor değildir, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde üretime sıfırdan başlamak bir yıldan fazla sürecektir.
        Enerjik ve radikal çözümlerin zamanı yaklaşıyor.
        1. cmonman çevrimdışı cmonman
          cmonman (Garik Mokin) 20 Eylül 2020 02: 50
          -3
          İşletmeler ABD ve İngiltere dahil 4 ülkede bulunmaktadır. Rusya'nın ortak işletmesinin kaç $$$ getirdiğini hesaplayın. Tek tavuğu öldürmek mi istiyorsun?
  5. antibiyotikk çevrimdışı antibiyotikk
    antibiyotikk (Sergey) 19 Eylül 2020 07: 26
    0
    Bu kaybeden-737mah, Boeing'in amiral gemisi olsa da, bu şirket Pentagon için de çok şey üretiyor. Yani Boeing'in sorunları var ama bunlar o kadar da ölümcül değil. Derin pişmanlığıma ...
    1. Oyo Sarkazmi çevrimdışı Oyo Sarkazmi
      Oyo Sarkazmi (Oo Sarcasmi) 19 Eylül 2020 14: 13
      +1
      Alıntı: antibi0tikk
      bu şirket Pentagon için de çok şey üretiyor.

      Askeri bir bütçeyle. Ve yılda yarım trilyon ile Irak ve Afganistan'a gidiyor. Tabii ki İrlandalılar Pentagon'un 70 dolara hamburger satmasından memnunlar. Ancak ekipman için para kalmadı.
  6. cmonman çevrimdışı cmonman
    cmonman (Garik Mokin) 19 Eylül 2020 21: 47
    -3
    5 saat önce makale:

    Boeing 737 Max'in birkaç hafta içinde tekrar uçuş izni alması muhtemel. FAA'nın 2019 uçuş durdurma emrini kaldırmasına kalan birkaç adım.

    https://www.businessinsider.com/boeing-737-max-return-cleared-grounding-steps-faa-2020-9

    Ve Ötesi. Boeing piyasada değilse Airbus fiyatları yükselecek. Pazarın rekabet edebilmesi için Boeing'e ihtiyacı var. Boeing, bankalardan işi desteklemek ve işleri sürdürmek için 10 milyar dolar istedi (şirket, yüksek vasıflara sahip oldukları ve kolayca iş buldukları için işçilere ödeme yapmaya devam ediyor).
    (Google tarafından çevrildi)

    ZARROLIE: Tüm bunlar çok paraya mal oluyor ve Boeing'in geleceği hakkında endişe verici soruları gündeme getiriyor. Geçen Ekim ayında Boeing, zemini topraklamanın 9 milyar dolara mal olduğunu duyurdu. CNBC, geçen hafta Boeing'in büyük bankalardan 10 milyar dolar borç almak için görüşmelerde bulunduğunu bildirdi. Büyük derecelendirme kuruluşları borç notunu düşürdü. Yani Boeing'in başı dertte ama iflas edebilir mi yoksa tamamen iflas edebilir mi? Sheila Kahyaoğlu, bu olmayacağını söylüyor. Boeing'in dünyanın en büyük iki uçak üreticisinden biri olduğunu söylüyor. Ve rakiplerin bu sektöre girmesi zor.
    KHYAOGLU: Ticari uçak programlarının uygulanması çok zor. Geliştirme döngüleri çok zaman alır. Çok paraya mal olur.
    ZARROLIE: Ve dünyanın havayollarının gerçekten Boeing'e ihtiyacı var. Uçak satın alabileceğiniz çok fazla yer yok. Aslında Boeing'in 737 MAX için yedi yıllık bir sipariş defteri var. Boeing'in yeni CEO'su David Calhoun geçen hafta gazetecilere verdiği demeçte, uçağı tekrar yoluna sokmak için çalışırken harika bir müşteri desteği aldığını söyledi., düzenleyiciler ve Trump yönetimi.
    1. Boriz çevrimdışı Boriz
      Boriz (boriz) 19 Eylül 2020 22: 52
      +2
      Boeing piyasada değilse Airbus fiyatları yükselecek.

      Airbus'ı aptallar için mi tutuyorsun? Üretim hacimlerindeki artışla birlikte, şirket fiyatları düşürecek ve Boeing tamamen imha edilinceye kadar onları yükseltmeyecek.
      Ve yavaş yavaş Rus uçaklarıyla rekabet edecekler. Özellikle Rusya Federasyonu ve Almanya, Fransa ve İspanya ile Boeing'e karşı ortak eylemlerde anlaşırsa. Yukarıda yazdığım gibi.
      Pekala, ve çoğu ülkede her zaman öfkeli insanlara karşı "katil uçaklara" karşı bir protesto hareketi uygulayabilirsiniz. Teknoloji zaten yaygın bir bilgidir. Sadece Almanya, Fransa, İspanya, Rusya, Çin (aynı zamanda bir uçak yapım gücü olmak isteyen) Boeings'i satın almayacak ve onları hava sahalarına (özellikle Rusya) ve Boeing Khan'a sokmayacak. Hiçbir banka yardım etmeyecek.
  7. Kuramori Reika çevrimdışı Kuramori Reika
    Kuramori Reika (Kuramori Reika) 20 Eylül 2020 02: 15
    0
    Kaddafi bir zamanlar patlayan Boeing 10'den kişi başına 747 milyon dolar ödedi, ancak daha sonra ortaya çıktığı gibi, patlamanın arkasında tamamen farklı ülkeler vardı. Enflasyona göre ayarlanan Boeing, öldürülen her kişi için 50 milyon dolar ödemek zorunda. Liberaller insan hayatına bazı Afrikalı diktatörlerden çok daha fazla değer veriyor mu, yoksa değil mi? Bana bir kara el için 100 dolar verilecek ve cehenneme gönderilecek gibi görünüyor.