Rusya'nın güncellenmiş bir Sukhoi Superjet 100 New'e ihtiyacı var mı?


Ve yine hakkında cefakâr Süper jet. Üç yıl içinde "ithal ikameli" versiyonunun Sukhoi Superjet 100 New adı altında oluşturulacağı bildirildi. Bu tür bir "yenileme" nin maliyetinin 120 ila 130 milyar ruble arasında olduğu tahmin ediliyor. Bu bilgi, kendisiyle ilgili olarak kutupsal değerlendirmeleri kışkırttı.


Superjet'in orijinal versiyonu artık son derece kötü bir proje olarak kabul ediliyor. Sukhoi Civil Aircraft'ın genel tasarımcısı Mikhail Pogosyan, bir zamanlar Başkan Putin'e şirketinin 1300'e kadar kısa mesafeli uçak üretebileceğini ve "yabancı bileşen tedarikçileriyle derin işbirliği" sayesinde uçağın% 85'inin yurtdışına satılacağını "söyledi", kalan% 15 Rusya'nın iç ihtiyaçlarını karşılayacak. Gerçekliğin biraz farklı olduğu ortaya çıktı.

Ilk olarak, astar aslında ithal bileşenlerin sıradan bir "yapıcısı" olduğu ortaya çıktı. Bu, Batı ile ilişkilerin ilk soğumasında kendini hemen hissettirdi: birdenbire "Superjet" in beşte birinin Amerikan olduğu ortaya çıktı, bu yüzden ABD Hazinesi İran'a satışlarını yasakladı. Sonuç olarak üretilen uçakların% 99'u ülkemizde işletilmekte ve yabancı firmalar normal satış sonrası hizmet sağlayamadıkları için onları reddetmektedir.

Ikinci olarakFransız tasarımı SaM146'nın övülen motorlarının nadiren çöp olduğu ortaya çıktı. Önemli tasarım kusurları vardır, bu yüzden hızlı bir şekilde arızalanırlar ve ciddi ve pahalı onarımlar gerektirirler. Esas olarak, santralin ortak geliştirilmesinin Fransız kısmından dolayı "Süper jetler" uçmaktan çok yerde duruyor.

Üçüncü olarakRus koşulları için kritik olan diğer tasarım kusurları da bulundu. Örneğin, motor ve pist arasındaki açıklık yalnızca 40 santimetredir ve bu, yerel bölgesel havaalanlarında çalışırken potansiyel bir tehlike oluşturur. Ayrıca, uçağın iniş takımı başarısız bir şekilde monte edildi, bu da Sheremetyevo'daki trajedinin çok sayıda zayiatının nedenlerinden biriydi.

Son olarak, haklı olarak, "Superjet" uğruna, bizim koşullarımıza çok daha fazla uyarlanmış olan zaman projesi Tu-334 için umut vaat ederek öldürüldüğünü belirtin. Evet, tüm bunlar doğrudur, ancak adalet uğruna bir dizi karşı argümanı ifade etmeye değer.

Eleştirmenlerinin önerdiği gibi Superjet'i şimdi kapatırsak, ona harcanan milyarlarca bütçe boşa gidecek. Ve alternatif nedir? Evet, Tu-334 yeterince iyiydi, ancak projesi için lobi yapan Poğosyan'ın "entrikaları" nedeniyle zamanı geçti, onun için bileşenlerin üretildiği birçok fabrika varlığını yitirdi. Tu-334'ün yeniden canlanması ülkeye ne kadara mal olacak? Zaten düşen petrol ve gaz gelirleriyle patlayan bütçemiz, ikinci kısa mesafeli hattı çekecek mi?

Evet, daha gelişmiş ülkelerde alışılageldiği gibi, Superjet'teki motorların alçakta bulunması kötü. Ama belki de "öldürülemez" bir uçak tasarlamak yerine, Rusya'nın her yerine normal modern hava alanları inşa etmek? Görüyorsunuz, ulaşım bağlantısı, iş yapma koşulları ve devletin yatırım ve yaşam için genel çekiciliği iyileşecek mi?

120-130 milyar ruble çok büyük bir miktar, sonunda artması muhtemel ve bazı insanlar bu konuda ellerini oldukça iyi ısıtabiliyor. Ancak sonunda, güncellenen astara ek olarak, ülke sonraki projelerde kullanılabilecek modern bileşenlerin yeni üretimini alacak. Ve en önemlisi, yeni bir sivil motor PD-8 geliştirilecek. Enerji santralleri bizim zayıf noktamızdır, bu yüzden kendi görünümümüz sadece selamlamaya değer. Superjet'e ek olarak, PD-8'in dünyada benzeri olmayan Be-200 amfibi uçağına kurulacağını hatırlayalım. Bu "uçan tekne" sivil ve kargo taşımacılığında, itfaiyede, kurtarma operasyonlarında kullanılabilir ve Rusya Savunma Bakanlığı denizaltı karşıtı uçak yaratmayı planlıyor.

Geliştiricilerin hava taşımacılığı pazarındaki gerçek katılımcıların isteklerini dikkate almaları ve sadece 100 değil, aynı zamanda 75 koltuk için de bir sürüm oluşturmaları umulmaktadır.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
14 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) 18 Eylül 2020 15: 06
    0
    Böyle gazetecilere ihtiyacımız var mı?
    1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 19 Eylül 2020 07: 42
      -2
      "Sen" tam olarak kimsin? 123 rakamlarının arkasına saklanan isimsiz maaş trolü, kimin adına konuşmaya çalışıyorsunuz?
      Ancak RIA FAN ve örneğin Zvezda TV kanalına sahip profesyonel gazetecilik camiasının farklı bir görüşü var.
      1. 123 çevrimdışı 123
        123 (123) 19 Eylül 2020 12: 06
        +1
        "Sen" tam olarak kimsin? 123 rakamlarının arkasına saklanan isimsiz maaş trolü, kimin adına konuşmaya çalışıyorsunuz?

        Bizim için okuyucular içindir. Sosyal sorumluluğu azalmış, kötü niyetli ve beceriksiz bir gazeteci kişisel mi olmak istiyor? Gerçekten de gerçeklere itiraz edecek hiçbir şey yok.

        Ancak RIA FAN ve örneğin Zvezda TV kanalına sahip profesyonel gazetecilik camiasının farklı bir görüşü var.

        Doğru? Bağlantı Lütfen?
  2. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 18 Eylül 2020 16: 06
    -2
    Ve artık tüm haber sitelerinde benzer makaleler var.
    Çok abartılı süper jet, under-wunder uçağı o kadar sıcak değildi.
    Onu eleştirenler dışında kimse açıkça sorumlu değildi. (İddiaya göre pilotlar kovuldu, uçuş görevlileri ve tasarımcılar).
    Medvedev tekrar Boeings satın alacaktı ama kaza ve virüs önlendi ...

    Yani bu sefer Sergey haklı. Ve uçak terk edilmeyecek, kalan tasarımcılar ve üretim işçileri birilerini eğitmek zorunda kalacak ve hazine iki veya üç milyara daha mal olacak.

    Ama yolda Çinli ve Japon meslektaşları gibi ...
    1. Marzhetsky Çevrimiçi Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 19 Eylül 2020 07: 34
      -3
      Alıntı: Sergey Latyshev
      Yani bu sefer Sergey haklı. Ve uçak terk edilmeyecek, kalan tasarımcılar ve üretim işçileri birisini eğitmek zorunda kalacak ve hazine iki veya üç milyara daha mal olacak.

      Oh, ve yanılıyorsam, "şu anda haklıyım" mı?
      1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Serge) 19 Eylül 2020 09: 26
        0
        Halo aynada görünmüyorsa, olur))))
        Görünür mü değil mi?
  3. 123 çevrimdışı 123
    123 (123) 19 Eylül 2020 00: 19
    -1
    Bu, yarı okuma yazma bilen uzmanların saçmalıklarından daha iyidir.

    1. Yorum silindi.
      1. Yorum silindi.
  4. Sapsan136 çevrimdışı Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 19 Eylül 2020 14: 59
    0
    Her halükarda, uçağın yerli motorlarla yerli olarak yapılması gerekirken, bugün İran'a yerli bir Tu-204 verilebilir ve sunulmalıdır ve yeni bir denizaltı savar uçağı acilen yapılmalıdır.
  5. Kuramori Reika çevrimdışı Kuramori Reika
    Kuramori Reika (Kuramori Reika) 20 Eylül 2020 02: 09
    +2
    SSJ-334 yerine onu seçseydik Tu-100 ile ilgili durumun çok çok daha kötü olacağını düşünüyorum.
    Ilk olarakAvrupalılar ve Amerikalılarla ortak üretim yapmanın kesinlikle ekonomik açıdan karlı olmadığını öğrendik. Sadece güvenilmez değil, aynı zamanda kalitesi Çinlilerden daha kötü. Artık sadece havacılıkta değil, aynı zamanda gemi yapımı, roketçilik, otomotiv ve lokomotif imalatında da ileri "demokratlarla" ortak üretim konusu kapandı. Bu ders bize nispeten ucuza mal oldu, ancak Er ya da geç zorunda kalacaktı.
    Ikinci olarak"Demokratların" desteğiyle bu tür ekipmanların dış pazarlarda çalıştırılması ve bakımı konusunda geniş deneyim kazandık. Paranın satın alamayacağı yararlı bilgiler.
    Üçüncü olarakve Tu-334'e olan talep kesinlikle olacak mı? Sonuçta, daha geniş ve zamanımızda insanlar özellikle uçmak için acele etmiyorlar.
    1. Boriz çevrimdışı Boriz
      Boriz (boriz) 20 Eylül 2020 12: 16
      +2
      Daha geniş, ...

      - 102 kişi. Ve diğer uçaklarda olduğu gibi biraz + veya - seçenek oluşturmakta sorun yok
  6. Nikolay Malyugin çevrimdışı Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolay Malyugin) 20 Eylül 2020 09: 33
    +2
    Hemen söyleyeceğim. Bu araba hakkında hiçbir fikrim yok. Ancak bilgili insanlardan ve bu araba hakkında çok fazla eleştiri var. Ve rehbere göre. Aksine, liderliğin profesyonelliği.
  7. Vladimir Tuzakov çevrimdışı Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 20 Eylül 2020 11: 05
    +1
    Superjet'e gelince, cevap kesin, hemen hemen her şey yapıldığında konuyu sonuna kadar getirmek gerekiyor ... Ek milyarlar, yeni bir uçak üretiminin sadece% 10 - 20'sini oluşturacak ... özellikle Rogozinlerden başlayarak, milyarlarca zarardan asıl sorumlu olanlar, burada primler en ufak bir başarı için her zaman çok yüksek olmuştur ... Yaratılan dikey ekonominin yönetimi onun en zayıf halkasıdır ... Ve adıyla. ne derseniz deyin, uçacak - süperjet İngilizce bir isimdir, ancak Rus gökyüzüne sığmaz ... Sukhoi -100, Su uçağına dayalı, zaten daha anlaşılır ve güvenilir ...
  8. Boriz çevrimdışı Boriz
    Boriz (boriz) 20 Eylül 2020 11: 27
    +4
    Ama belki de "öldürülemez" bir uçak tasarlamak yerine, Rusya'nın her yerine normal modern hava alanları inşa etmek?

    Ve dünya çapında? Böyle bir uçağın yaratılması ihracat potansiyeli anlamına geliyordu. Ve burada ve dünyanın her yerinde, bölgesel uçuş uçakları ülkelerinin en iyi hava alanlarına inmiyor. Ve 75 koltuklu bir uçak, 100 koltuklu uçaktan bile daha kötü hava alanlarına uçacak.
    Yalnızca bu faktör nedeniyle SSJ'nin kapatılması gerekir.
    Ve yeni motorlar hiçbir şekilde belirli bir uçağa bağlı değildir. SSJ ve Be 200 ve Tu 334 üzerinde durabilirler.

    Zaten düşen petrol ve gaz gelirleriyle patlayan bütçemiz, ikinci kısa mesafeli hattı çekecek mi?

    Neden ikinci? SSJ'yi yükseltmeye gerek yok. Tu 334'ü modernize etmek gerekiyor.
    SSJ, nasıl yükseltirseniz yükseltin, düzeni değiştirmeyeceksiniz. Uçak, alçak kanatlı bir uçak olarak tasarlanmıştır (kanat, gövdenin alt kısmına takılıdır) ve motorlar, kanadın bile altına yerleştirilmiştir çünkü direkler üzerine aşağıdan tutturulmuştur.
    Tu 334'te motorlar, gövdenin ortasında, yani tanım gereği daha yüksekte bulunur.
    Bu şemaya göre birçok bölgesel uçak yapılır. Bombardier CRJ100'e bakın. Orada motorlar da arkada ve gövdenin ortasının üzerinde bile bulunuyor.
    Poghosyan, Boeing ve Airbus planlarını aptalca kopyaladı ve tam da Sovyet uçak endüstrisinin karakteristik özelliği olan arka motorlu şemalardı. Tu 134, Tu 154. Ve son olarak, Yak 40, bir seferde, bölgeye yakın bir hava taşıtı. Jet uçaklarının kendisinden önce kalkmadığı hava alanlarından (dağlık bölgelerde) havalanabilenler, sadece küçük pistonlu olanlar. Yak 40, Latin Amerika'da çok seviliyor, bu tür birçok dağ hava alanı var. 1972'deyim. Adler'de dinlendi, orada uçakların denizden nasıl kalktığı açıkça görüldü. Çok açıklayıcıydı: II 18 (o zamanlar eski) uzun süre denizin üzerinde sürüklendi, Tu 134 hızlı bir şekilde yükseldi ve Yak 40 neredeyse bir mum gibi yükseldi.
    Bombardier zamanında fark etti ve böyle bir plana göre uçak üretmeye başladı ve Poghosyan, kendisinden önce birikenlerin üstünü çizerek şirketi ve ülkeyi zarara sürükledi. Muhtemelen bu yüzden gitmesi "istendi". Şimdi bir tür astral çöple uğraşıyor.
  9. Sergey Verbitsky çevrimdışı Sergey Verbitsky
    Sergey Verbitsky (Sergey Verbitsky) 21 Eylül 2020 06: 29
    0
    204'ü modernize etmek gerekiyor, 334 daha ucuz olacak, 204'e dayanarak, birleşme nedeniyle 100 koltuk 150, 200 koltuk için çeşitli tiplerin üretim maliyetini büyük ölçüde azaltacak olan airbus tipinde çeşitli modifikasyonlar yapmak mümkün.
    süper süper bu bir çıkmaz yol. Ancak bu mevcut Rus olmayan hükümetle ilgili değil