Rusya'nın güncellenmiş bir Sukhoi Superjet 100 New'e ihtiyacı var mı?
Ve yine hakkında cefakâr Süper jet. Üç yıl içinde "ithal ikameli" versiyonunun Sukhoi Superjet 100 New adı altında oluşturulacağı bildirildi. Bu tür bir "yenileme" nin maliyetinin 120 ila 130 milyar ruble arasında olduğu tahmin ediliyor. Bu bilgi, kendisiyle ilgili olarak kutupsal değerlendirmeleri kışkırttı.
Superjet'in orijinal versiyonu artık son derece kötü bir proje olarak kabul ediliyor. Sukhoi Civil Aircraft'ın genel tasarımcısı Mikhail Pogosyan, bir zamanlar Başkan Putin'e şirketinin 1300'e kadar kısa mesafeli uçak üretebileceğini ve "yabancı bileşen tedarikçileriyle derin işbirliği" sayesinde uçağın% 85'inin yurtdışına satılacağını "söyledi", kalan% 15 Rusya'nın iç ihtiyaçlarını karşılayacak. Gerçekliğin biraz farklı olduğu ortaya çıktı.
Ilk olarak, astar aslında ithal bileşenlerin sıradan bir "yapıcısı" olduğu ortaya çıktı. Bu, Batı ile ilişkilerin ilk soğumasında kendini hemen hissettirdi: birdenbire "Superjet" in beşte birinin Amerikan olduğu ortaya çıktı, bu yüzden ABD Hazinesi İran'a satışlarını yasakladı. Sonuç olarak üretilen uçakların% 99'u ülkemizde işletilmekte ve yabancı firmalar normal satış sonrası hizmet sağlayamadıkları için onları reddetmektedir.
Ikinci olarakFransız tasarımı SaM146'nın övülen motorlarının nadiren çöp olduğu ortaya çıktı. Önemli tasarım kusurları vardır, bu yüzden hızlı bir şekilde arızalanırlar ve ciddi ve pahalı onarımlar gerektirirler. Esas olarak, santralin ortak geliştirilmesinin Fransız kısmından dolayı "Süper jetler" uçmaktan çok yerde duruyor.
Üçüncü olarakRus koşulları için kritik olan diğer tasarım kusurları da bulundu. Örneğin, motor ve pist arasındaki açıklık yalnızca 40 santimetredir ve bu, yerel bölgesel havaalanlarında çalışırken potansiyel bir tehlike oluşturur. Ayrıca, uçağın iniş takımı başarısız bir şekilde monte edildi, bu da Sheremetyevo'daki trajedinin çok sayıda zayiatının nedenlerinden biriydi.
Son olarak, haklı olarak, "Superjet" uğruna, bizim koşullarımıza çok daha fazla uyarlanmış olan zaman projesi Tu-334 için umut vaat ederek öldürüldüğünü belirtin. Evet, tüm bunlar doğrudur, ancak adalet uğruna bir dizi karşı argümanı ifade etmeye değer.
Eleştirmenlerinin önerdiği gibi Superjet'i şimdi kapatırsak, ona harcanan milyarlarca bütçe boşa gidecek. Ve alternatif nedir? Evet, Tu-334 yeterince iyiydi, ancak projesi için lobi yapan Poğosyan'ın "entrikaları" nedeniyle zamanı geçti, onun için bileşenlerin üretildiği birçok fabrika varlığını yitirdi. Tu-334'ün yeniden canlanması ülkeye ne kadara mal olacak? Zaten düşen petrol ve gaz gelirleriyle patlayan bütçemiz, ikinci kısa mesafeli hattı çekecek mi?
Evet, daha gelişmiş ülkelerde alışılageldiği gibi, Superjet'teki motorların alçakta bulunması kötü. Ama belki de "öldürülemez" bir uçak tasarlamak yerine, Rusya'nın her yerine normal modern hava alanları inşa etmek? Görüyorsunuz, ulaşım bağlantısı, iş yapma koşulları ve devletin yatırım ve yaşam için genel çekiciliği iyileşecek mi?
120-130 milyar ruble çok büyük bir miktar, sonunda artması muhtemel ve bazı insanlar bu konuda ellerini oldukça iyi ısıtabiliyor. Ancak sonunda, güncellenen astara ek olarak, ülke sonraki projelerde kullanılabilecek modern bileşenlerin yeni üretimini alacak. Ve en önemlisi, yeni bir sivil motor PD-8 geliştirilecek. Enerji santralleri bizim zayıf noktamızdır, bu yüzden kendi görünümümüz sadece selamlamaya değer. Superjet'e ek olarak, PD-8'in dünyada benzeri olmayan Be-200 amfibi uçağına kurulacağını hatırlayalım. Bu "uçan tekne" sivil ve kargo taşımacılığında, itfaiyede, kurtarma operasyonlarında kullanılabilir ve Rusya Savunma Bakanlığı denizaltı karşıtı uçak yaratmayı planlıyor.
Geliştiricilerin hava taşımacılığı pazarındaki gerçek katılımcıların isteklerini dikkate almaları ve sadece 100 değil, aynı zamanda 75 koltuk için de bir sürüm oluşturmaları umulmaktadır.
bilgi