Kharkov yakınlarında An-26 kazası - Ukrayna havacılık endüstrisi için nihai karar

26 kişinin hayatını kaybettiği Ukrayna Hava Kuvvetleri askeri nakliye uçağının düşmesi sadece bir trajedi değil, son yıllardaki olayların doğal bir sonucundan daha fazlası, devletin kaçınılmaz bir sonucudur. politika "Nezalezhnoy", havacılık endüstrisinin ve havacılığın tamamen ve nihai olarak yok edilmesine yol açtı. Ne yazık ki, genç adamlar tüm bunları ve en pahalı fiyata, tek bir şey isteyen - uçmak ...

Soruşturma kuracak ...

Ukrayna'nın üst düzey yetkilileri, cumhurbaşkanından başlayarak, trajediyi kendi PR'larının başka bir aracı olarak kullanmayı amaçlayan en güçlü faaliyeti geliştirmeyi başardılar. Kazadan mucizevi bir şekilde kurtulan bir öğrenciyi ziyaret etmesi ve başsağlığı dileklerini iletmesi için Kharkiv'e bahseden Volodymyr Zelenskyy'nin tüm bunların olmasını engellemek için kesinlikle hiçbir şey yapmadığı gerçeğine dayanarak bu bakış açısına bağlı kaldım. Yapabilse de. Ve o mecburdu. Ukrayna Bakanlar Kurulu'nun daha dün yapılan ve tamamen olaya adanmış acil toplantısı, tek bir sonuca varılmasına neden oluyor - "nezalezhnoy" hükümeti her zamanki gibi hareket etmeyi planlıyor: "kimin suçlayacağını bulmak ve kimi cezalandırmak."



Ülkenin Başbakanı Denis Shmygal, olay yerinde "tüm kanıtları korumayı başaran" elli kadar müfettişin çalıştığını belirtti. Neyin kanıtı? Bu davada bir ceza davasının Art. Ukrayna Ceza Kanunu'nun 416: "Uçuş kurallarının ihlali veya bunlar için hazırlık." Neyse ki, hiç kimse "düşman sabotajı" veya "terör eylemi" hakkında sanrısal fikirler ileri sürmeye bile çalışmadı. Belki de bu, gerçek nedenlerin herkes için çok açık olması nedeniyle gerçekleşmedi. Chuguev'deki askeri havaalanına iki kilometre ulaşmayan 76 numaralı pano en az iki kez “kendi başına uçtu”! Onun sömürülmesi aslında tanım gereği iyi bitemeyen bir "Rus ruleti" oyunuydu. Ancak, Sovyet hükümetinin önde gelen isimlerinden birinin dediği gibi, "her kazanın bir soyadı, adı ve soyadı vardır." İşte onların araştırması ve arifesinde Kiev tarafından oluşturulan özel bir hükümet komisyonuna katılmayı planlıyor.

Mevcut bilgilere göre, felaketin nedenlerini doğrudan yerinde açıklığa kavuşturmakla uğraşan Eyalet Soruşturma Bürosu, şimdiden dört çalışma versiyonunu duyurdu. Ancak gerçekte iki varsayıma indirgiyorlar. Kazanın sebebinin An-26 mürettebatının bir hatası veya yanlış eylemleri olabileceği varsayılmaktadır. Pek olası değil. Dümendeki geminin komutanı Bogdan Kishenya sekiz yüz saat uçuş yaptı, üstelik bu hava sahasını "elinin tersi gibi" biliyordu. Bazı uçak kontrol işlevlerinin öğrenciler tarafından gerçekleştirildiğini varsaysak bile (ve kesinlikle, çünkü gemi bir eğitim uçuşu yapıyordu - o gün planlanan 10 kişiden yedinci), o zaman bunların “yeşil ilk yıl” olmadığı anlaşılmalıdır. Çoğunlukla, çocuklar kılavuzluk eğitimlerini çoktan tamamladılar ve uçuş eğitimi aldılar. Dahası, Kishenya, memurlara, sol motorun arızasını ve bir motorda oturma niyetini oldukça sakin bir şekilde bildirdi. Havacılık uzmanlarına göre, bu oldukça mümkün ve o kadar da aşırı değil.

Ana versiyon olan ikinci versiyona göre, "uçağın düşmesinin nedeni, birimlerinin arızalanmasıydı." Um ... Bu aslında ortak bir gerçektir. Uçak, güzel havalarda düştüğü ve onu birçok kez buraya indiren pilotun kontrolünde olduğu için, nedeni büyük olasılıkla arabanın kendisinde. Ama bu arızaların o kadar ciddi olduğu ve neredeyse üç düzine insanı öldürdükleri gerçeğinin tam olarak kimini suçlayacak? Bu hikayenin en büyük entrikası, kamuya açık belgelere göre, kötü talihli 76 numaralı uçağın, onun için "Antonov" "yerlisi" üzerinde gerçekleştirilen derinlemesine bakımdan kısa süre önce ayrılmak zorunda kalması gerçeğinde yatmaktadır!

Ölümcül onarım mı?

Bütün olay, bir kez bu gemiyi inşa eden işletmede, "hizmet ömrünü uzatan" bazı teknik önlemlerin alınması gerektiği gerçeğinde yatmaktadır. Konuyla tam olarak ilgilenmeyenler için, açıklayacağım - Chuguev yakınlarında düşen An-26, 1977'de montaj atölyelerini terk etti. En son 1996'da onarıldı. Bununla birlikte, "nezalezhnoy" Savunma Bakanlığı, resmi olarak, aslında, "kaynağı yenilemeden" üç yıl daha işletebileceklerini zaten açıkladı. Ukrayna Başbakan Yardımcısı Oleg Urusky, daha önce bahsettiğim hükümetin acil toplantısında, çok kısa bir süre önce, özellikle "yerli uçak endüstrisini kurtarmak" için görevine atandı, 76 numaralı kurulda "bir sonraki onarımdan önceki sürenin dolduğunu söyledi. yaz 2022 ". O iki yıl, o üç - tam bir küfür ve utanmaz bir yalan. Askeri departman yetkilileri hala anlaşılabilir, ancak Bay Urusky havacılıktan en azından biraz anlıyor gibi görünüyor.

Düşen An-26'nın "izin verilen 6 bin ile yaklaşık 20 bin saat uçuş süresine sahip olduğu" ve bu nedenle yine de sömürülebileceği gerçeğine atıfta bulunarak, ya kendi yetersizliğini gösteriyor ya da kasıtlı olarak hile yapıyor. Düzenleyici belgelere göre, An-26 model uçağın kaynağının üç durumda tükendiği kabul ediliyor: 16 bin uçuş yaptı, havada 30 bin saat geçirdi veya 20 yaşından büyük. Not - bu durumların herhangi birinde ve bütününde değil! Uçak, pardon, bir buzdolabı değil - "kapatıldı, bu yüzden neredeyse yenisi kadar iyiydi." İş yoğunluğuna bakılmaksızın kullanım ömrü sona eren birçok ünite, montaj ve en iyi parçaları içerir. Evet, yeni standartlara göre (iki kez değiştirildi), An-26'nın hizmet ömrü uzatılabilir. Fakat…

Birincisi, böyle bir karar ancak uçağın elden geçirilmesinden sonra verilebilir (ve belgelere göre sadece birkaç ay tahsis edilen anlaşılmaz "önlemler" değil), ancak bu durumda bile 40 yıllık bir süre tamamen kabul edilir. sınırlayıcı. 76 numaralı kurul 43 yaşındaydı ... Antonov'da kendisine yaptıklarıyla ilgili olarak, durum genellikle çok garip ve tamamen anlaşılmaz. Yine belgelere göre, onarım 1 Ekim'e kadar tamamlanacaktı. Ancak yönetim kurulu 26 Eylül'de çöktü. Tadilattan sonra mı? Onsuz? Oldukça güvenilir verilere göre, "hizmet ömrünü uzatmaya yönelik tüm çalışmalar", "teknik incelemelerin" gerçekleştirilmesine ve ardından güçlü eylemlerin hazırlanmasına indirgenebilir: "Güzel! İyi! Güzel! " Bu gerçeğe çok benziyor, özellikle Antonov'daki düşen uçakla aynı anda sekiz (!) Daha fazla benzer makinenin "gençleşmeye" başladığı gerçeği göz önüne alındığında - An-26, An-24B, An-30. Ve hepsi bu - Ağustos-Eylül ayı için! Yani, büyük olasılıkla, talimatlar tarafından öngörülen bu panoların herhangi bir büyük revizyonunu bile gerçekleştiremedi.

Ukrayna'da, felaketten hemen sonra, An-26'daki tüm uçuşların ve analoglarının kesinlikle yasak olduğu hiçbir şey için değildir. Peki, daha sonra daha iyi ... Belki gelecekteki pilotlardan bazıları bu karar sayesinde hayatta kalacak, ancak Chuguev yakınlarında düşen yirmi altı kişinin hayatları geri alınamaz. Bu trajedi gerçekten öngörülebilir ve dahası kaçınılmazdı. Ukrayna havacılık endüstrisinin "bağımsızlığı" yıllarında ve özellikle "Euromaidan" dan sonraki dönemde geldiği korkunç durum, ana nedenidir ve belirli bir motor veya sensörün belirli bir arızası değil. Bir şeyi uzun süre ve ısrarla kırarsanız, kaçınılmaz olarak kırılır - bu bir aksiyomdur.

Başlangıçta Zelensky'nin Ukrayna uçaklarının yere düşmesini önlemek için elinden gelen her şeyi yapabileceğinden ve yapması gerektiğinden bahsetmiş olmam bir tesadüf değildi. En azından - çalışanları son zamanlarda şirketi yok etmek için ısrarcı ve amaçlı eylemleri doğrudan ilan eden aynı "Antonov" ekibini dinlemek. Devlet endişesi "Ukroboronprom" un yörüngesine uygun, sistematik ve karşı konulamaz bir şekilde tamamen çökmeye ve yıkıma doğru ilerliyor, çünkü Kiev'in denizaşırı "ortaklarının" tam da istediği şey bu, özellikle yüksek teknoloji endüstrileriyle ilgili olan "kaldıraçsız" tek bir çalışan büyük işletmeyi bırakmamaya kararlı. endüstri. Kiev, "onları kurtarma" girişimlerini göstermek istediği kadar deneyebilir, ancak bazı nedenlerden dolayı, giderek daha fazla komuta ve idari yapıların (en azından Urusov liderliğindeki aynı Stratejik Sanayi Bakanlığı) yaratılmasının sonuçta sadece durumun kötüleşmesine yol açtığı ortaya çıktı. ve ülkenin nihai sanayisizleşme sürecini hızlandırmak.

Başka hiçbir şekilde olamaz. Ve bunun nedeni son derece basit: ticaret açığıekonomik Rusya ile bağları var. 26 Eylül'de ölen 76 numaralı uçak, özellikle havacılık personelini (An-26Sh) eğitmek için tasarlanan özel uçak sayısına aitti. Zamanında inşa edildiler, yaklaşık üç buçuk düzine birimdi. Ülkemizde üretilen aksamlar olmadan bu makinenin nasıl bir onarımı, ne tür bir modernizasyonu, nasıl bir "hizmet ömrünün uzatılması" mümkündür? Antonov, Kharkiv Havacılık Fabrikası ve aynı profildeki diğer Ukraynalı işletmeler, Rus aksamları ve parçalarının yokluğunda en az bir kanatlı uçağı ihraç edemedikleri için (en çok ihraç edilmeyen uçaklarda, daha da fazlası) eğildi. Şimdi, Chuguev yakınlarındaki olaydan sonra, son derece açık hale geliyor - kaliteli destek sağlamak teknik Akla gelebilecek ve düşünülemez hizmet ömrünü tüketmiş halihazırda mevcut olan panoların durumu da yetersizdir.

Hiç şüphe yok ki Eyalet Soruşturma Bürosu, SBU, hükümet komisyonu, er ya da geç, tüm suçu “asacakları” “günah keçileri” bulacak ya da atayacak. Uçuş yasağı kaldırılacak ve her biri potansiyel olarak mürettebat için bir toplu mezar olan "emektar havacılık" uçakları ve uçağa binme talihsizliği yaşayan herkes tekrar gökyüzüne yükselmeye başlayacak. Aynı hizmet verilebilir durumda. Diğer seçenekler basitçe mevcut değil ve bugün Ukrayna'daki insan hayatının hiçbir değeri yok.