Ukrayna havacılığının yaklaşık 3 bin uçağı: yağmalandı, satıldı, kırıldı


Ukrayna Ordusu Hava Kuvvetleri'ne ait An-26Sh eğitim askeri nakliye uçağının Chuguev yakınlarındaki iki düzineden fazla gelecekteki denizcinin hayatına mal olan çarpışma, "nezalezhnoy" havacılığının karakteristik temel sorunlarını, özellikle de savaşın altını çizdi.


Aslında, yerel silahlı kuvvetlerin ve bir bütün olarak ülkenin liderliğinin kesin bir seçimi vardır: ya bir uçuş yasağı getirerek, potansiyel "uçan tabutların" operasyonunu tamamen durdurun ya da havacılık filosunun mevcut durumu göz önüne alındığında pratik olarak yeni felaketlerin sorumluluğunu üstlenin. kaçınılmaz.

Chuguev'den kim sorumlu olacak?


Aslında, hem üniformalı hem de üniformasız “üst düzey yetkililerin” bu konuyu ele alacağı pozisyon, son trajedinin nedenleri olarak resmi olarak hangi belirli faktörlerin adlandırılacağına göre oldukça açık bir şekilde görülecektir. Ve buradaki eğilim çok kötü ... Başlangıçta ölen An-26'nın sahibi olan Savunma Bakanlığı "nezalezhnoy", makinedeki teknik sorunlar nedeniyle (özellikle sol motorun arızalanması) yere çöktüğünü inkar etmediyse, o zaman çok geçmeden bu sürüm aceleyle "düzeltildi". Ülkenin savunma bakanlığı başkanı Andrei Taran, hasarlı olanın bir bütün olarak motor değil, "sadece" sensörü olduğunu açıklamaya başladı. Ve motorun kendisi hala hoo! Revizyondan önce 5 bin saat havada kalmam gerekti ...

Gelecekte, Taran, generallerin komuta koltuğunda oturan pilotu suçlamak niyetinde olduklarını açıkça belirterek belirsiz ipuçlarına girdi - uçağın "kanadını yere astığı için düştüğünü" söylüyorlar. Beklenildiği gibi, bu şüpheli ifadeler, ölümünden kısa bir süre önce kötü talihli An-26'nın çok dikkat çekici bir şekilde "onarıldığı" Antonov uzmanları tarafından hemen onaylandı. Şimdi bile görebileceğimiz gibi, soruşturmanın sonuçlarından ve felaketi araştırma komisyonundan önce, halkın bilincinde, korkunç olanın değil, "insan faktörünün" suçlanacağı basit bir fikir kök salmaya başlıyor. teknik Ukrayna havacılığının durumu. Aksi takdirde, 26 mahvolmuş canın sorumluluğu trajediyle sonuçlanan uçuşa doğrudan katılanlara değil, aslında böyle bir sonu kaçınılmaz kılanlara düşecektir.

Her şey yoluna girecek, yalnızca havacılık, her şeyin çok titizlikle hesaplandığı ve doğrulandığı ve ayrıca kesinlikle çift yoruma izin vermeyen çok sayıda belgeye kaydedildiği kesin bir "disiplin" dir. Taran'ın tüm iyimser açıklamalarının utanmaz bir yalan olduğunu kanıtlayan teknik veriler zaten Ukrayna medyasına sızdırılmış durumda. Tamamen hizmet verilebilir olarak ortaya çıkarmaya çalıştığı motor 1977'de üretildi ve ilk büyük revizyonunu 1990'da aldı. Ayrıca korunan şartnameye göre, kendisine ayrılan hizmet ömrü, bir sonraki "başkente" kadar aynı 13 yıl ve 1750 uçuş saatinde belirlenmiştir. Bu maksimumdur. Aslında, motor fabrikaya 2003 yılında değil, sadece 3 ay önce geldi! Aynı zamanda gökyüzünde neredeyse 2 buçuk bin saat geçirdi. Uzmanlar durumunu "aşırı derecede yıpranmış" olarak değerlendirdi.

Yine de, içlerinden biri kanuna imza attı ve bu da revizyonu bir yıl daha geciktirdi! Ve bu arada, üzerine düşen öğrencilerden biri olan Ashraf Msui'nin annesi, Chuguev yakınlarında düşen uçağın "sol motorun sürekli hurdaya çıktığını" doğruluyor. Doğal olarak, sorunlarını birkaç kez paylaşan oğluna göre. Son derece kullanışlı, ancak tamamen gerçekçi olmayan bir versiyonun bir kart evi gibi çökmekte olduğunu gören Antonov State Enterprise da resmi bir açıklama yaptı. Dürüst olmak gerekirse, ülkede An-26 uçağının elliden fazla farklı modifikasyonunun işletildiğini kabul ettiler. Üstelik 35 yaş, arabaların “en küçüğünün” yaşıdır. Bu kanatlı kohortun "yaşlısı" 1972'de montaj hatlarından çıktı ve buna göre hizmet ömrü yarım yüzyıla yaklaşıyor. Ama aynı zamanda yeni değil, hafif bir ifadeyle An-24, An-30, An-72, An-74 uçakları da var.

Ukrayna havacılığı: yağmalanmış, satılmış, kırılmış ...


Antonov'un temsilcileri yaptıkları açıklamada, yurttaşlarına emektar uçağın "uçuşa elverişliliğini modernize etmek, güncellemek ve genişletmek için sürekli çalıştıklarına" dair güvence verdiler. Aynı zamanda şirket, bugün "tamamen değiştirilene kadar iki ila beş yıl boyunca güvenli işletimlerini sağlamaktan" bahsettiğimizi garanti ediyor. Ne için değişecekler? Uzun zaman önce akla gelebilecek ve düşünülemez güvenlik marjını tüketen bir alternatif olarak, Antonov'daki taraflara (Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçları da dahil olmak üzere) "havacılıkta yeni bir kelime" - "ortalama askeri" olarak adlandırdıkları An-178'in kendi geliştirmeleri sunuluyor. taşıma uçağı ". Ve burada, iyi bir yazarın söylediği gibi, "saf masal" çoktan başlıyor. Birincisi, birçok havacılık uzmanına göre, bu model bir şekilde askeri bir sivil yolcu uçağı An-158'den başka bir şey değil. Ama bu asıl şeyden uzak. Çoğunlukla anekdot niteliğindeki bu modelin tarihi, "Maidan sonrası" Ukrayna'daki durumu mükemmel bir şekilde göstermektedir. 2015 yılında ilk uçuş testlerini geçer geçmez tüm ülke yeni uçak için bir isim seçmeye başladı. "Bandera" ve "Cyborg" varyantlarının çoğu daktilo edilmişti ... Açıktır ki, Kaptan Vrungel'in akıllıca sözleri: "Yata isim verirken, böylece yüzer" "nezalezhnoy" da duyulmadı, ama her şey tam olarak onlara göre çıktı.

An-178 oluşturma programı, 2017'de pratik olarak kısıtlandı. Sebep aynı, ebedi ve karşı konulamaz: uçak üçte bir oranında Rus bileşenlerinden oluşacaktı. Ünite başına 25 milyon dolarlık bir düzine araba sipariş edenler, Azerbaycanlılara, bunu reddetmeleri sonucunda An-178'in maliyetinin 45 milyona çıkacağı duyuruldu. Tepki ve sonucu kolayca tahmin edebilirsiniz ... 2019'da, "tünelin sonundaki ışık" doğdu gibi görünüyor: O zamana kadar "Antonov" u yönlendiren "Ukroboronprom", bir An-178'i Perulu polisine zaten 65 milyon yeşil. Böyle bir durumu gören Ukrayna İçişleri Bakanlığı Başkanı Avakov, departmanı için aynı makinelerden 13'ünü satın alma niyetini açıkladı. Dava elbette boş konuşma ve açıklamalardan öteye gitmedi.

Bildiğimiz kadarıyla, Antonov atölyelerinde hala beş bitmemiş An-178 var. Ve sonsuza kadar orada duracaklar gibi görünüyor. Geçen yıl, şirketin o zamanki başkanı Alexander Donets, sabit varlıklarının% 80 oranında yıpranmasından bahsetti. Tahminlerine göre şu anki durumda XNUMX yıl sonra üretim kesin olarak duracak. Bu, büyük olasılıkla öyle olacaktır - "bağımsızlık" yıllarının tamamı boyunca, ne Ukrayna ordusu ne de diğer yerel güç yapıları tarafından tek bir Antonov uçağı satın alınmadı. Ancak, tüm bu yıllar boyunca askeri havacılık "nezalezhnoy" filosu tek bir yeni uçakla yenilenmedi! Süreç tamamen tersine çevrildi - uçabilen ve talep gören her şey mümkün olan her yerde satıldı.

Kendime bazı "ders kitabı" rakamlarını hatırlatmama izin verin: SSCB'nin çöküşünden sonra, Kiev sadece devasa bir hava filosu değil, 2800 savaş uçağı ve çeşitli modifikasyon helikopteri aldı. Bu kanatlı donanma sadece stratejik ve uzun menzilli Tu-160 ve Tu-22 bombardıman uçakları (toplamda yaklaşık 100) değil, aynı zamanda üç yüz MiG-29 ve Su-27 savaş uçağı, iki yüz Su-24 ön cephe bombardıman uçağı, elli saldırı uçağı içeriyordu. Su-25. Bugün bundan geriye ne kaldı? Hemen hemen hiçbir şey. Askeri uzmanlara göre, geçtiğimiz yıl itibariyle Ukrayna Hava Kuvvetleri hakkında konuşurken en çok söylenebilecek 40 MiG-29 (eğitim araçları dahil), 35 Su-27, 20-25 Su-24 ve yaklaşık aynı sayıda Su-25 saldırı uçağı. Bu uçakların kaç tanesinin aşırı risk olmaksızın havaya kaldırılabileceği retorik bir sorudur.

Resmi verilere göre, 1992'den Eylül 2020'ye kadar Ukrayna Hava Kuvvetleri, çeşitli uçuş kazalarında 25 uçak kaybetti. Bu, Ukrayna askeri havacılığının mutlak muharebe dışı kabiliyetinin tamamen ve tamamen kanıtlandığı Donbass'taki savaş kayıplarını hesaba katmadan: kesinlikle kendi havacılığına sahip olmayan ve en gelişmiş hava savunma sistemlerinden uzak olan düşmanla çatışmalarda, Ukrayna Silahlı Kuvvetleri 11 kaybetmeyi başardı. uçak (1 An-30, 1 An-26, 1 Il-76, 2 Su-24, 2 MiG-29, 4 Su-25) ve 7 helikopter (3 Mi-8 ve 4 Mi-24). Ukrayna'da, yerel işletmelerde yapıldığı iddia edilen kanatlı muharebe araçlarının "derin modernizasyonu" hakkında devam eden görüşmeler aslında tam bir blöf. En genç temsilcileri Sovyet döneminde toplanan yaşlı uçak filosunun yüksek kaliteli onarımı ve bakımı, Rus bileşenleri ve montajları olmadan bir priori imkansızdır.

Mevcut bilgilere göre, "nezalezhnoy" dan uçak teknisyenleri mümkün olan her yerde parça satın alıyor: Çin, Hindistan, ülkelerde - Varşova Paktı'nın eski üyeleri vb. Bu bileşenlerin "üçüncü el" ten satın aldıkları kalitenin ve yeniliklerin ne olduğunu tahmin etmek zor değil. Bütün bunlarla birlikte, sadece 2005-2012'de Ukrayna 231 askeri uçak ve helikopter ihraç etti. Oldukça çarpıcı bir örnek olarak, 2009'da Kiev tarafından Amerika Birleşik Devletleri'ne iki Su-27 satıldığını ve uzmanlara göre en iyi teknik durumda olanları hatırlayabiliriz (diğer Amerikalılar bunu kabul etmezdi). "Nezalezhna" tarafından miras alınan savaş araçları Azerbaycan, Etiyopya ve diğer birçok ülkeye satıldı. Ve kaç tane uçak basitçe yağmalanmış, parçalar için götürülmüş ya da hurdaya çıkarmak için biçilmiş bile olsa kimse cevap vermeyecek.

Kendi askeri uçağını imha eden, satan, rakurichiv yapan Ukrayna, sadece kaybedileni telafi etme (yüz milyonlarca dolarlık modern bir savaşçının maliyeti ile bu tamamen gerçekçi değildir) değil, aynı zamanda hava filosunun acınacak kalıntılarını koruyamamasıyla da karşı karşıya kaldı. Bugün Kiev, ya çok pahalı ve çok ağır olduğu ortaya çıkan Hava Kuvvetlerini kabul edip terk etmek zorunda kalacak ya da pilotlarını kesin ölüme göndermeye devam edecek.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
10 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Dördüncü Süvari çevrimdışı Dördüncü Süvari
    Dördüncü Süvari (Dördüncü Süvari) 1 Ekim 2020 11: 02
    +7
    Çiftçiler için yüksek teknoloji endüstrisi yabancı ve anlaşılmaz.
    Aynı şey gemi yapımı, donanma, uzay endüstrisi için de geçerli ...
    Polonya'da tuvalet yıkamak için diploma gerekli değildir.
  2. Bulanov çevrimdışı Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 1 Ekim 2020 11: 10
    +4
    Her şey Ukrayna'da Rus dilinin yasaklanmasıyla başladı. Daha sonra yetkin uzmanlar yerine politikacıları seçmeye ve kendi zekalarına göre değil, en iyi dil bilgisine göre uzman atamaya başladılar. İşte sonuç - tam bir hassas üretim ve endüstri fiyaskosu! Nedense Avusturya Alman diliyle sessizce yaşıyor. Fransızca, Almanca ve Hollandaca ile Belçika ve Ukrayna, sadece Batı'da konuşulmayan, 2 MV'den önce Stalin tarafından eklenen Ukraynaca'ya ihtiyaç duyuyordu. İşte gelişmiş Avusturya ve Belçika'dan temelde farklı olan Ukrayna'nın sonucu!
  3. Boriz çevrimdışı Boriz
    Boriz (boriz) 1 Ekim 2020 11: 25
    +6
    Ukrayna havacılığının yaklaşık 3 bin uçağı: yağmalandı, satıldı, kırıldı

    Peki, ülkenin neresinde "404" 3 bin uçak uçağı var? Öyleydi Sovyet havacılık. Yağmalanmış değil, toplumdan ayrılmış. Zayıf toplumdan ayrılma devam ediyor, Svidomo posriots'tan utanıyorum. Ukrayna Silahlı Kuvvetleri neden hala siyasi olarak yanlış Kalaşnikof saldırı tüfekleriyle "savaşıyor"? Patton Köprüsü neden metale kesilip komünitasyonu kaldırılmıyor? Okul neden hala üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı I.N. Kozhedub'un adını taşıyor?
    Ve RZDU? Meydanın her tarafında raylar şeklinde ne kadar kötü Sovyet metali yatıyor? Neden henüz toplumdan kaldırılmadı?
    Havacılık karesiyle uyumu korumalıyız! Neredeyse örnek niteliğinde bir toplumsallaşma örneği.

    Bildiğimiz kadarıyla Antonov'un atölyelerinde tamamlanmamış beş An-178 var. Ve sonsuza kadar orada duracaklar gibi görünüyor.

    Hadi, sonsuza kadar ...
    Hızla metali kesecekler ve parayı yağmalayacaklar.

    Aslında, motor fabrikaya 2003 yılında değil, sadece 3 ay önce geldi!

    İşte en ilginç kısım. Haziran ayında uçak fabrikaya ulaştı ve Haziran ayında hizmet ömrü uzatıldı. Plana göre bu onarım 01.10.2020/30/XNUMX tarihine kadar devam edecekti. Bu (XNUMX yıldır sürülmüş) motorun tamir edildiğine inanan var mı?
  4. King3214 çevrimdışı King3214
    King3214 (Sergius) 1 Ekim 2020 12: 06
    +2
    Batı Rusofobik projesinin doğal sonucu Ukrayna / Ukraynalılardır.
    Rus dünyasından ayrılan Rus halkının bir kısmı (sözde "Ukraynalılar"), teknolojik bir vahşete ve ardından tam bir imha durumuna aktarıldı. Şu anda, çılgın bir hızda - 53'de 1991 milyondan yaklaşık 30 milyon kişiye kadar devam ediyor. 2020 yılında.
    1. Sergey Tokarev çevrimdışı Sergey Tokarev
      Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 1 Ekim 2020 19: 15
      +1
      Ukraynalılar arandığında seçim yapılır. şimdi değiştirecek bir şey yok ...
  5. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 1 Ekim 2020 20: 05
    -2
    Hepsi 10 kez bitti.
    Şimdi havacılık da her 10'da bir bitiyor ...
    1. akarfoxhound çevrimdışı akarfoxhound
      akarfoxhound 1 Ekim 2020 23: 31
      0
      Eski ATS ülkelerinin "deposu" olmasaydı, 2014'te sona erecekti. Ama orada da nefes alanlar tütsü için "yakacak odun" getiriyorlardı.
  6. akarfoxhound çevrimdışı akarfoxhound
    akarfoxhound 1 Ekim 2020 23: 26
    +1
    1992'de Ukrayna'da sadece 2 Su-27P alayı vardı. Bu, 831. serinin 3 AE (havacılık filosu) Su-27'li Mirgorod 3 IAP (avcı havacılık alayı) (alay SSCB'de ilkti, 1985'te yeni, daha sonra hala gizli ekipman için yeniden eğitildi ve Su-62TM ile silahlandırılan Sevastopol 15 IAP. ve Su-27P (32 serisi) üzerinde yeniden eğitime başladı.
    Toplamda, Ukrayna'nın çöküşü sırasında, ilk ve en son dizilerin 27'si vardı. Dahası, 1994'te yeni Sivastopol savaşçıları "aniden" ARZ'ye (onarım fabrikası) götürüldü ve asla geri dönmedi, Afrika'ya gittiler.
    MiG-29, Hava Kuvvetleri'nin 4 alayına ve MA Deniz Kuvvetleri alayına, toplam 234 araçlara sahipti. 2014 yılına kadar. bunlardan ikisi savaş eğitimi ikiz paketler olmak üzere 5 uçak uçabilir durumda kaldı, geri kalanı havaalanı parkında onarılamaz bir çiçek bahçesi. Bu 5 pano, Ukrayna'nın geri kalan hava alanlarının etrafına takıldı ve şiddet eylemlerini tasvir etti. Şu anda Hava Kuvvetleri Banderziania'da "aniden" artan sayıda ortaya çıkması - ATS ülkelerindeki "silah arkadaşları" sayesinde, Donbass'taki aktif DB sırasında kıskanılacak bir düzenlilikteki atlayıcılar sayesinde. Odessa limanı yarı zamanlı malzeme (Su-25K ve MiG-29S) aldı.
    1992 savaş uçağı filosunun geri kalanı. Oldukça önemli miktarda artık kaynak Su-15TM, ​​MiG-21BIS, MiG-23 ML, P, MLD ve MiG-25 PD, PDS ile büyüktü. Bu teknik aynı zamanda Afrika ve Asya'ya satıldı veya çiçek tarhları için biçildi.
  7. igor.igorev çevrimdışı igor.igorev
    igor.igorev (Igor) 2 Ekim 2020 21: 10
    0
    Neden Selyuk Havacılık?
  8. Venaliy Smirnov çevrimdışı Venaliy Smirnov
    Venaliy Smirnov (Venaliy Smirnov) 6 Ekim 2020 19: 29
    +1
    Zalezhnaya'nın altı başkanının da cevap vermesi gerekiyor. Nokta.