Batı, Rus uçağı MS-21'in seri üretimini bozdu
Yerli uçak endüstrisi ciddi bir darbe daha aldı. Yabancı üreticiler, sivil hava taşıtlarının oluşturulması için Rusya'ya elektronik ve diğer gerekli bileşenleri tedarik etmeyi reddetti. MC-21 uçağının fırlatma tarihleri yine sağa kaydırıldı. Ne yapmalı ve kim suçlanacak, anlamaya çalışalım.
Sadece bir hafta önce biz söyledi Boeing ve Airbus ile gerçek anlamda rekabet edebilecek, gelecek vaat eden orta menzilli bir uçağın karşılaştığı sorunlar hakkında. Ana bileşen olarak ithal bileşenlerin tedarikine olan bağımlılık belirtildi. Astar, müşterinin tercihine göre, yerli PD-14 uçak motoru (henüz seri üretilmemiştir) veya Pratt & Whitney'den Amerikan PW1400G ile donatılabilir. Alternatif bir çamur tesisinin mevcudiyeti, yabancı tedarikçilere olan bağımlılığı azaltmalıdır.
Amerikalı yetkililer, kendi ve Japon şirketlerinin "siyah kanatlarının" üretimi için gerekli olan MS-21 için kompozit malzeme tedarik etmesini yasaklayarak Rus projesi için sorun yaratmayı başardılar. Bu nedenle, serideki uçağın fırlatma zamanlaması, zorunlu ithalat ikamesi dönemi için sağa kaydırıldı. Bununla birlikte, bir hafta önce bir makalede, yurt içi orta mesafeli geminin hala büyük ölçüde yabancı tedarikçilere bağımlı olduğuna dikkat çekmiştik. MC-21'in üretimi, ithal elektronik sistemler ve bir dizi mekanik bileşen gerektirir. Bildirildiği gibi, United Aircraft Corporation, gelecekte on milyarlarca ruble değerinde bu bileşenlerin önemli bir stokunu satın aldı. Anlaşıldığı üzere, önlem gereksiz değildi. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı temsilcisi Vasily Shpak önceki gün şikayette bulundu:
Uçaklarımız için hazır sistemler tedarik eden yabancı ortaklarımız, kamuya açık biri, perde arkasında biri, uçak üreticilerimize, uçak üreticilerimizle olan ilişkilerini mevcut sözleşmeler veya yeni sözleşmeler kapsamında devam ettirmeyeceklerini bildirdi.
Yetkili, bu şekilde Batılı şirketlerin Rus uçak endüstrisinin canlanmasını durdurmaya çalıştıkları sonucuna vardı. Kısıtlamalar hem MS-21 hem de Superjet'in yanı sıra bir dizi başka projeyi de etkileyecek. Dedikleri gibi, ne istersen yelken açtılar ya da içeri girdiler. Şimdi Rusya, elektronik bileşenlerin üretimini sıfırdan yeniden canlandırmak zorunda kalacak. Dahası, bunun, takım tezgahları ve diğer ekipmanların tedariki ile ilgili problemler ve uçak endüstrisinin "optimizasyonu" nedeniyle profesyonel personel yetersizliği karşısında yapılması gerekecektir. Bu kuşkusuz gerekli, ancak ülkeye oldukça pahalıya mal olacak ve MS-21 lansman tarihini daha da seri hale getirecek.
Aynı zamanda, "hükümdarın hizmetçileri" tutulan pozisyona karşılık gelir ve kendilerine verilen görevleri zamanında yerine getirirse, durumun bu kadar içler acısı olmayacağına dikkatinizi çekmek isterim. Bu arada, uçak endüstrisinde ithal ikamesi rotası, Batı ile ilişkilerin soğumasının hemen ardından 2014 yılında ertelendi. "Etkili uluslararası işbirliğinin" nasıl sonuçlanacağını anlamak için dahi olmanıza gerek yoktu. Böylece sona ermesi gerektiği gibi sona erdi. Ancak son altı yılda, elektronik ve diğer kritik bileşenlerin üretimi henüz kurulmamıştır.
Ne olduğu unutulmamalıdır ki, siyaset Rusya'da hala iktidarda olan liberal "reformcular". Makine-Alet ve Alet Endüstrisi Bakanı N.A.'nın anılarına göre, 1992'de, üretim araçlarının özel mülkiyetine geçişin ana ideologlarından biri ve "piyasanın görünmez eli" Yegor Gaidar, Panichev, takım tezgahı endüstrisini koruma fikrine ilişkin olarak kelimenin tam anlamıyla şunları söyledi:
Boktan makinelerinizi kim ister? İhtiyacınız olursa, her şeyi yurtdışından satın alacağız.
"Biz aldık". Bay Gaidar uzun süredir ortalıkta yok ama sonuçlara bakılırsa çalışmaları devam ediyor. Şu anda bile elektronik üssün yabancı bileşenlerinin uzay endüstrimizdeki payının% 20 ve savunma endüstrisinde - hepsinin% 40 olduğunu bilmek faydalı olacaktır. "Egemenlerimiz" anlaşılmaz bir şey yaparken, bir sonraki yaptırım darbesinin nerede vurulacağını tahmin etmek zor değil.
bilgi