Köprü'den Sakhalin'e: Geri Ödeme Sorusunu Yükseltmeli miyiz?


Kırım köprüsü tamamlandı, yarımada karayolu ve demiryolu ile Rusya anakarasına bağlandı. Şimdi hava başka bir mega projeyle açıkça dönüyordu. Başkan Putin, adayı kıtaya bağlayacak olan Sakhalin Köprüsü'nü inşa etme konusunu tekrar gündeme getirdi. Peki bu altyapı projesi şimdi ne kadar zamanında ve alakalı?


Birkaç gün önce milletvekilleri ile yaptığı toplantıda devlet başkanı şunları söyledi:

Sakhalin'e giden köprü elbette bizim için çok önemli. Bu konu gündemden çıkarılmadı, üzerinde çalışıyoruz, tabii ki pahalı bir hikaye.

Sevgilim - bu kibarca. Gelecek vaat eden Sakhalin Köprüsü'nün tüm bariz artılarını ve eksilerini değerlendirmeye çalışalım. Projeyi eleştirenler haklı olarak bir dizi ciddi soruna işaret ediyor.

Köprüye karşı


Ilk olarak, bu son derece yüksek fiyatı. İki yıl önce ilk olduğumuzda temyiz bu konuya maliyeti 540 milyar ruble olarak tahmin edildi. Aynı zamanda ülkemizdeki bu tür altyapı projeleri, uygulandıkça fiyatlarında önemli ölçüde yükselme eğilimi göstermektedir. O zamandan beri, hidrokarbon fiyatlarındaki düşüş nedeniyle federal bütçede ciddi şekilde paranın tükendiği ve şu ana kadar dünya fiyatlarının büyümesi için iyi bir beklentinin olmadığı unutulmamalıdır.

Ikinci olarakbir pazarda ekonomi projenin geri ödemesiyle ilgili doğal bir soru ortaya çıkıyor. Ön tahminlere göre, köprü ancak Sakhalin Japon adalarıyla tek bir ulaşım ağına bağlıysa yatırımları geri getirebilir. Ve bu, kendisi de ciddi ekonomik zorluklar yaşayan Yükselen Güneş Ülkesinden ek bir büyük yatırım. Ve Tokyo için, deniz yoluyla yapılan ihracat, Rusya üzerinden yapılan bir tür karayolu taşımacılığından daha karlı olabilir.

Köprünün üzerinde


Ancak bu sorunla ilgili başka görüşler de var. Projenin savunucuları haklı olarak, köprünün izole edilmiş büyük bir adanın ülkenin ana karası ile ulaşım bağlantısını iyileştireceğine işaret ediyorlar. Ayrıca, köprünün bitişiğindeki altyapının büyük ölçekli inşası Uzakdoğu'nun kalkınmasını teşvik edecek. Irkutsk Bölgesi'nden Habarovsk Bölgesi'nin kuzeyinden Sakhalin'e gerçek bir ulaşım koridoru ortaya çıkacak ve BAM'ı tek bir ağa bağlayarak malların hareket hızını artıracak. Sanayi kuruluşları garantili siparişler alacak, yeni işler alacak ve açıkça bunalımlı bir bölgede iş kurma fırsatları ortaya çıkacak.

Nasıl ve kimler tarafından uygulanacağına bağlı olarak, bu mega proje ya finansal bir kara delik ya da durgunluğunun zor bir döneminde Rus ekonomisini sürdürmenin ve geliştirmenin bir yolu olabilir.

taviz


Ancak bir tane daha ilginç seçenek var. söyledi daha erken. Belki de köprü yerine savak sistemi olan bir baraj inşa etmek daha uygun olacaktır. Bu, çok daha kolay ve daha hızlı uygulanabilir ve baraj, acil durumlarda köprü geçişinden daha güvenilir ve daha güvenlidir. Üzerinde uzak olmayan plajlar düzenleyebilir, seçkin binalar için adaları doldurabilir, yat kulüpleri düzenleyebilirsiniz. En ilginç şey, Tatar Boğazı'nda bir barajın ortaya çıkmasının olumlu bir ekonomik ve çevresel etki yaratabilmesidir: Soğuk akıntı kuzeyden Pasifik Okyanusu'na yönlendirilecek ve Rusya'nın Uzak Doğu kıyısındaki ortalama sıcaklık artacaktır. Limanlar buzsuz hale gelecek ve çiftçilik koşulları iyileşecek.

Tabii ki, tüm bu hesaplamaların uzmanlar tarafından hesaplanması gerekiyor, ancak bu aşamada, Sakhalin barajının inşası bir köprüden biraz daha umut verici bir proje gibi görünüyor.
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
10 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. çelik işçisi çevrimdışı çelik işçisi
    çelik işçisi 11 Ekim 2020 11: 18
    0
    İnsanlar için inşa ediyorsanız, tabii ki buna ihtiyacınız var. Ve eğer Japonya için, o zaman hayır!
    1. Vladimir Tuzakov çevrimdışı Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 11 Ekim 2020 12: 27
      +2
      Sakhalin kalabalık değil ve aynı zamanda Okhotsk Denizi'ndeki TÜM kıyı yerleşimlerine Magadan'a kadar hizmet verecek güçlü feribotların sayısını artırmak yeterliyken, çöl alanlarında daha az maliyetli olmayan binlerce kilometre boş yol harcamanıza gerek yok. Sakhalin Boğazı'nı bloke eden ve dolayısıyla Primorye'nin deniz akıntılarını ve iklimini (Kore ve Japonya iklim değişikliğine uyum sağlar ve bu nedenle projeye katılanlar olabilir) değiştiren bir baraj seçeneği daha değerli bir fikirdir. ancak sonuçların derinlemesine incelenmesi gerekiyor ... Sonuç: Bir köprü için bir trilyona kadar yatırım yapmak (aslında inşaatın fiyatı her zaman çift başlangıç ​​tahminine kadar yükselir) ve hatta az yüklü yollarda bu kadar çok para harcamak, daha çok ihtiyaç duyulan köprüler ve otoyollara daha çok ihtiyaç duyulduğunda, çok fazla para israfıdır. Sibirya ve Uzak Doğu'nun nüfuslu bölgeleri (Yakutsk, Okhotsk Denizi'ne demiryolu erişimi olan vb.) ...
  2. amatör çevrimdışı amatör
    amatör (Victor) 11 Ekim 2020 13: 50
    +2
    Tünelin kendisinin Sakhalin'deki Cape Pogibi'den anakaradaki Cape Lazarev'e kadar olan uzunluğunun yaklaşık 10 km olması gerekiyordu (boğazın en dar bölümü seçildi), rotası feribot geçişinin kuzeyinden geçti.

    (50'lerin projesi).
    Rusya Demiryolları yönetimi hakkında bilgi için:

    Kamchik tüneli, Kamchik dağ geçidindeki bir demiryolu tünelidir. Tünel uzunluğu: 19200 m.İnşaat başladı: Kasım 2013, Güney ve kuzey tünellerin kırılması: 27 Şubat 2016, Açılış: 22 Haziran 2016, Devreye Alma: 11 Temmuz 2016

    Yani, 3 yıl içinde, 9 noktalı sismik bölge koşullarında, kayaların en güçlü radyoaktivitesinin varlığında, Çinli China Railway Tunnel Group şirketi Özbekistan'da iki kat daha uzun bir tünel inşa etti.

    455 milyon dolar olarak tahmin edilen tünel inşaatı maliyeti (wiki)

    Yani belki de hem zamandan hem de paradan tasarruf ederek Çinlileri çekmeye değer mi?
  3. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 11 Ekim 2020 15: 01
    +1
    Bu bir altın madeni!
    Ne kadar hamur optimize edilebilir, nasıl bir PR kampanyası yürütülecek, Lake kooperatifi nasıl yüceltilebilir!
  4. Jacques sekavar çevrimdışı Jacques sekavar
    Jacques sekavar (Jacques Sekavar) 11 Ekim 2020 15: 53
    +1
    Lomonosov'un dediği gibi, Rusya Sibirya ile zenginleşecek. Zenginlik ölçülemez, ama alamazsınız - dirsek yakındır ve ısırmayacaksınız. Yollara ihtiyaç var.

    Hükümetin önceliği, bir buzkıran filosunun, çeşitli doğal kaynakların sayısız rezervinin bulunduğu, ancak gerekli altyapıya sahip limanların bulunmadığı, karayolu ve demiryolları olmadan altyapının olmayacağı Kuzey Denizi Rotasıdır. Bu nedenle, samanlıkta bir köpek gibi olmanız ve yabancı hak taleplerinden korunmak için para harcamanız gerekir.

    1. N. Bestyakh-Yakutsk'tan geçen köprü Başkan tarafından onaylandı ve çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor.

    2. Başkan Kolyma-Omsukchan-Omolon-Anadyr yolunu duymuş olabilir, ancak konuşmadı ve bu nedenle inşaat kütük kütüğü üzerinden ilerliyor. Yapıldığında, hemen onarmaya başlaması gerekecek. Tek başına Chukotka Otonom Okrugu, Merkez Bankası depolarına yılda 20 ton altın göndermesine rağmen, finansman yetersiz.

    3. Üçüncüsü, Tatar Boğazı'ndan geçen bir köprü veya tünel olacak ve ekonomik nedenlerle (deniz yoluyla dünyanın herhangi bir yerine tankerlerle) değil, siyasi nedenlerle - Japonya üç adayı tartışıyor, ancak Kuril sırtı ve Sakhalin'in tamamı için planlar yapıyor.

    Buna potansiyeli Norilsk'den kat kat daha büyük olan Khatanga bölgesini eklemeye değer, ancak ABD Federal Rezerv Sistemi veya Çin Halk Bankası ölçeğinde bir sponsora da ihtiyaç var.

    Her şey mümkün, hükümette iş adamları olacak ve bunu 99 yıl boyunca Çinlilere veya bir başkasına bir imtiyazla teslim edecek ve sponsorlar hemen orada bulunacak ve bu süre zarfında dünyada birçok şey değişecek.
  5. Sapsan136 çevrimdışı Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 11 Ekim 2020 21: 19
    +4
    Sakhalin'e bir köprü gerekiyor. SSCB günlerinde, Sakhalin'e bir tünel inşa etmeyi düşündüler. Belki de tüneli tamamlamak ve bir köprü inşa etmek değil, gerçekten ihtiyaç duyulan yerde Lena boyunca bir köprü inşa etmek mantıklıdır.
  6. Hodor çevrimdışı Hodor
    Hodor 12 Ekim 2020 10: 56
    +1
    Daha genel olarak, bu bir para kaybıdır. Çünkü Chukotka, Kamchatka ve Kuriller de var. Köprünün hiçbir şekilde çözemediği iletişim sorunu. Ve 540 milyar dolarlık her türlü farklı gemi veya uçak bir grup inşa edilebilir.
  7. Toz çevrimdışı Toz
    Toz (Sergey) 15 Ekim 2020 22: 04
    0
    Rusya, Japonya ile çatışma halindeyken, köprünün inşası tavsiye edilmiyor. ... Bir köprü inşa edin, Japonlar mallarının teslimatını Kuril Adaları'na bağlasın. Ve Japon transitinden parası olan Rus şirketi, Kurillerin teslim olması için lobi yapacak ... Buna ihtiyacımız var mı?
  8. Gennady N.B çevrimdışı Gennady N.B
    Gennady N.B (Gennady Belousov) 16 Ekim 2020 08: 06
    0
    Er ya da geç adayı birbirine bağlamanız gerekecek ve ne kadar erken olursa o kadar iyi. Burada ve Sakhalin ve Uzak Doğu bölgesinin tam gelişimi, nakliye lojistiğinin iyileştirilmesi ve ekonominin ve işlerin geliştirilmesi. Doğal olarak, baraj daha güvenilir olduğu için daha iyidir ve buna gelgit santrallerinin inşasını da eklersek, prensipte olası çevre sorunları o kadar önemli olmayacaktır.
  9. canlı58 çevrimdışı canlı58
    canlı58 (Airat Aliyev) 3 Aralık 2020 23: 10
    +1
    Köprüye kesinlikle ihtiyaç var, adayı anakaraya bağlayacak! Sakhalin'e giden yol, Uzak Doğu'da yaşam tarzı! Bu, Büyük ülkenin yaşam arteridir!