Yeni bir Boeing'in yaratılması: uçak devinin "sıfırlanması" mı yoksa bir umutsuzluk hareketi mi?

Amerikan medyasından bilindiği üzere, son zamanlarda pek çok analistin çok belirsiz göründüğü Boeing Co. şirketi, temel bir "intikam" için hazırlanıyor. Uçağın yeni bir modelinin oluşturulması gündemde. Şirketin yönetimine göre piyasaya sürülmesi, ana rakibi olan Avrupalı ​​uçak üreticisi Airbus ile rekabetin gidişatını değiştirebilecek ağır bir argüman haline gelebilir. Görünüşe göre, Amerikalılar tarafından zaten tamamen kaybedilmiş olan kavga ...

Tüm bu söylentilerin arkasında gerçekten ne olduğunu anlamaya çalışalım - uçurumun kıyısındaki bir havacılık devinin sektördeki lider pozisyonlarını yeniden kazanma girişimi mi yoksa sadece olası bir çöküşü önlemeyi amaçlayan bir PR kampanyası mı?

737MAX'ın "lanetini" kaldırmak mümkün mü?

Size hatırlatmama izin verin - Boeing Co. 2004 yıl sonra, 7'de dünyaya çıkan Dreamliner'ı dünyanın ilk gördüğü 2011 yılından beri tüketicilerine yeni bir ürün sunmadı. Hayır, şirket içinde kendi "çizgisini" devam ettiren orijinal bir şey yaratma ihtiyacı hakkında konuşmalar vardı, dedikleri gibi fikirler yayındaydı, ama sonunda hepsi sadece daha fazla "gelişme" ye indi. Şirket için gerçek bir lanet olduğu ortaya çıkan, talihsiz MAX'ın ortaya çıkmasına neden olan 737 modeli. Şimdi ne hakkında konuşuyoruz? Bilindiği kadarıyla, tamamen sıra dışı bir şeye güvenmek için hiçbir neden yok - şirket, 200-250 yolcu için tasarlanmış dar gövdeli bir araç yaratmayı planlıyor.

Aslında sonuç "büyük adam" 737 MAX ile aynı geniş gövdeli 787 Dreamliner arasında bir şey olmalı. Endişe, yeni beyin çocuğunun denizaşırı rakiplerinin en başarılı modellerine bir yanıt olması gerekeceğini gizlemiyor - A320neo, A321 LR ve XLR gibi, uçuş menzili artmış, bir seferde sipariş sayısı arttı. 3 bini aştı. Böylelikle Boeing, özellikle dar gövdeli yolcu uçakları pazarında Airbus ile kritik açığı kapatmayı umuyor. Ve tabii ki, "telafi etmek" ve en azından bir şekilde 737MAX ile son derece tatsız hikaye yüzünden üzerine dökülen tüm o güçlü olumsuzlukları unutturmak. Ancak, ortaya çıktığı üzere bu sorunlu uçak, yazmak için henüz çok erken. Hâlâ onu tekrar gökyüzüne götürmeye hazır bazı çaresiz adamlar vardı. Tahmin edebileceğiniz gibi - ABD'de. En büyük Amerikan havayolu şirketi American Airlines, dünyadaki çoğu havacının son zamanlarda tütsüden kaçındığı makinelerin çalışmasını sürdürme niyetini çoktan duyurdu.

Şimdiye kadar 737MAX, 29 Aralık - 4 Ocak tarihleri ​​arasında gerçekleştirilmesi planlanan Miami'den New York'a günlük uçuşlar olan çok sayıdaki uçuşlarından sadece birinde faaliyet gösterecek. Aynı zamanda tüm yolcular hatasız olarak hangi bordaya binmeleri gerektiği konusunda uyarılacaktır. Ancak başarılı olursa, American Airlines bunun "737MAX'ın gökyüzüne aşamalı dönüşüne doğru ilk adım" olmasını bekliyor. Bu makinelerin yaklaşık 4 yüzünü hangarlarında biriktirmiş olan şirketin kendisi bundan çok umutlu. Nitekim, 737MAX ile "baş ağrısına" ek olarak, yeterince başka sorunları da var. Yani, Boeing Co.'da 787 Dreamliner'a olan keskin talep düşüşüyle ​​ilgili bir şeyler yapma gereğini anladı. Önümüzdeki yıl bu gömleklerin üretimini yılda 6'ya düşürme ve şirketin 2010'da başlattığı North Charleston, Güney Carolina'daki bir tesise taşıma niyetlerini açıkladılar.

Önceden, Dreamliner'ın büyük bir kısmı Washington, Everett'de toplanmıştı ve Boeing'in orada bu tür kararlara çok acı verici tepki gösterdiğini belirtmek gerekir. Washington Eyaleti Valisi Jay Inslee onları genellikle "saldırgan" ve "hatalı" olarak nitelendirdi ve ayrıca şirketin kendisine emanet ettiği eyalette sahip olduğu vergi avantajlarını "radikal bir şekilde revize etmek" tehdidinde bulundu. Inslee'nin meslektaşı, Güney Karolina Valisi Henry McMaster, tahmin edebileceğiniz gibi, tam tersine, "yer değiştirme" olasılığını sıcak bir şekilde karşıladı ve Boeing'e her türlü desteği vaat etti. Nitekim, ön ve en yaklaşık tahminlere göre, yüksek nitelikli personel için yüzlerce işten ve hatta yardımcı personel için daha fazlasından bahsediyoruz. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mevcut şiddetli işsizlik göz önüne alındığında, bu ciddi olmaktan öte bir sorudur.

Oluşturmak sorun değil. Sorun satmak

Birkaç yıldır Boeing'in başına gelen ve son zamanlarda bir kartopu gibi büyüyen birçok sorundan bir tanesinden bahsetmek imkansız. Geçtiğimiz ay Delaware eyalet mahkemesinde, en büyüğü New York ve Colorado eyaletlerindeki devlet emeklilik fonları olan şirketin bazı hissedarlarından şirketin yönetim kuruluna karşı dava açıldı. Yönetimi ve her şeyden önce eski Boeing CEO'su Dennis Muhlenburg, yönetimin eylemleri üzerindeki kontrolü zayıflatmakla ve 737 MAX uçak kazasına uygunsuz ve tamamen yetersiz yanıt vermekle suçlanıyor. Daha küresel bir şikayet ise, hissedarlara göre, uçak devinin "dümeninde" bulunan kişilerin, bir noktadan itibaren uçak güvenliği konusuna gereken özeni göstermeyi bırakıp, aynı 737MAX'ı "perçinlemeye" devam etmeleridir. onlarla birlikte ortaya çıkan sorunlara rağmen, şirketi bugünkü acınası durumuna getirdiler. Boeing Co. Bu iddia, tabii ki, "temelsiz, önyargılı ve tek taraflı bir tablo çiziyor" olarak ilan edildi ve davanın bu yıl sona ermesini vaat etti. Kim bilir - belki başarılı olur.

Bununla birlikte, bu dava bile hem şirket hem de prensip olarak tüm küresel uçak endüstrisi için en büyük tehdit olmaktan uzaktır. Boeing Co.'daki analistler çok uzun zaman önce çok kötümser bir tahmin yayınlandı. Uzman uzmanların hesaplamalarına göre, dünya havacılığının önümüzdeki on yıl için yeni uçaklar için potansiyel talep hacminin, aynı yıl daha önce açıkladıkları, en az% 11 oranında negatif olarak ayarlanması gerekiyor. Ve bu sadece şu andan itibaren.

Boeing, tüm üreticilerinin önümüzdeki 10 yıl içinde satmayı bekleyebilecekleri maksimum kanatlı uçak sayısının 18 adet olduğuna inanıyor. Toplam gelir 350 trilyon dolara bile ulaşmayacak ki bu, uçak yapımı gibi bir endüstri için önemsiz bir şey. Evet, şu anda derin bir durgunluk içinde olan endüstrinin "kilit sürücülerinin" restorasyonu ile - uluslararası iletişim, turizm ve benzeri, muhtemelen yaklaşık 3-43 bin sivil uçak olacak. Ancak bu, daha erken değil, en iyi ihtimalle 45 yıl içinde gerçekleşecek. Bu arada Boeing uzmanlarına göre, kendileri ve meslektaşları yalnızca hükümetin emirlerine ve her şeyden önce orduyla işbirliğine güvenebilirler. Önümüzdeki 20 yıl içinde askeri uçak, uydu sistemleri ve diğer uzay araçları gibi mallara olan talep hacmi 10 trilyon dolar olarak kalacaktır. Aynı zamanda şirketlerde umdukları gibi, bu fonların% 2.6'ı Amerika Birleşik Devletleri'nde harcanmalıdır.

Durumun gerçekte nasıl gelişeceğini zaman gösterecek. Bu arada, bu yılın Eylül ayı, uçak üreticileri için son derece endişe verici bir "hat" haline geldi - bu ay boyunca, hem Boeing hem de Airbus yeni uçak için tek bir sipariş almadı. Avrupalıların daha da belirgin bir bozulmaya sahip olduğunu söyleyebiliriz - Boeing'in zaten alışkın olduğu önceden yapılmış anlaşmalardan potansiyel alıcılar tarafından reddedilmeye başladılar. En iyi durumda, kendi fonlarını mümkün olduğunca kurtarmak için koşullarını değiştirme arzusuyla. Bu nedenle, başlangıçta 220 uçak satın almayı "hedefleyen" Avustralyalı kiralama şirketi Macquarie Financial Holdings, üç A300-40 uçağını reddetti. Türk Pegasus Havayolları ve Meksikalı Viva Aerobus, A320neo yerine daha geniş A321neo satın almaya karar verdi (ilk durumda 8 arabadan bahsediyoruz, ikincisinde yaklaşık iki). Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Airbus COO'su Michael Schellhorn geçtiğimiz günlerde şirketin 15 çalışanı işten çıkarmayı planladığını duyurdu ve bu tür indirimleri "asgari" olarak nitelendirerek bununla bitmeyebileceğini ima etti.

Mevcut durumda farklı bir şey beklemek en azından saflık olur. Geçtiğimiz ay, Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü, 2020'de havacılık trafiğinde bir düşüş tahminini önemli ölçüde kötüleştirdi. Daha önce, uzmanları bu yılın sonunda toparlanmanın 85 göstergelerinin% 2019'ine (iyimser versiyonda) veya en az% 75'e (kötümser versiyonda) ulaşacağını tahmin etmişlerdi. Şimdi, en iyi sonucun geçen yılki hacminin yarısına kadar hava trafiğinin yeniden başlaması olabileceği oldukça açık hale geliyor. Bu, gezegeni giderek daha fazla "kaplayan" koronavirüsün ikinci dalgasının, baharda olduğu gibi aynı sert kilitlenmeye neden olmaması durumunda.

Şimdiye kadar, gezegendeki havacılık endüstrisi tam bir felaket içinde. Bir örnek, uzun zamandır hava yolculuğunun ön saflarında yer alan Birleşik Krallıktır. Orada alarm hükümet ve parlamento düzeyinde zaten çaldı. Bir şey var - ülkenin önde gelen havayolu British Airways 12 bin çalışanı işten çıkarmak zorunda kaldı. Virgin Atlantic tarafından 5 bin kişinin kovulması gerekiyordu (ki bu personelin tam olarak yarısı). Avrupa'nın en düşük maliyetli havayolu olarak kabul edilen Easyjet, tarihinde bu yılı ilk kez bir milyar doları aşan devasa bir kayıpla kapatarak, 4 buçuk bin çalışanı kapıdan atıyor. İrlandalı düşük maliyetli havayolu Ryanair şimdiye kadar kendisini 3 bin kişinin işten çıkarılmasıyla sınırladı, ancak bu kış tüm personeli “ücretsiz izin” alabilir.

Resim tüm dünyada aşağı yukarı aynı. Amerikan havayolları, Amerikalıları desteklemek için tedbirlerin uygulanması programından sonra işçilerinin 30 binden fazlasını işten çıkarabilir. ekonomi bir pandemide (CARES). Şimdiye kadar, ABD Hazine Bakanlığı etkileyici krediler tahsis ederek en azından en büyüklerini desteklemeye çalışıyor (aynı Amerikan Havayolları Eylül'de en az 5 milyar aldı), ancak hükümetin bu tür "enjeksiyonlar" için daha ne kadar yeterli fonu olacak? ? Boeing Co. Yeni kanatlı makinelerin yaratılması harika hayaller olarak kalabilir - eğer alıcı yoksa, pilot yoksa, onlar için yolcu yoksa.