"Yol devrimi": Rusya, Çinlilere inşaat projeleri vererek hata mı yapıyor?

Çinli şirket, Rusya'da otoyol inşa etmeye başlayacak. Sonuç 2024 yılına kadar tahmin edilebilir. ÇHC'deki kilometrelerce otoyolun istiflendiği hız düşünüldüğünde, yerli inşaatçıların düşünecekleri bir şey var.

Öncelikle belirtmek gerekir ki, Çinlilere Rusya için izin verme kararı büyük ölçüde mecburidir. Toplam uzunluğu 8,5 bin kilometre olan "Avrupa - Batı Çin" (MTM EZK) uluslararası ulaşım güzergahının iddialı bir projesi var. Bunlardan ÇHC 3,4 bin kilometre, Kazakistan - 2,8 bin kilometre ve Rusya - 2,2 ila 2,3 bin kilometre. Çinliler pratik olarak kendi rollerini çoktan inşa ettiler, ancak ülkemizde aptallar ve yollar hala çözülemeyen sorunlar olmaya devam ediyor. Moskova ile St. Petersburg arasındaki M-11 “Neva” otoyolunun sadece geçen yıl işletmeye alınan bölümünü inşa etmeyi başardık. Bu anlaşılabilir bir durum, sermayeler bizim önceliğimiz.



Başbakan Mihail Mişustin, bu ulaşım koridorunun bir parçası olan M-12 karayolunun yapımına başladığını duyurdu:


Süreci hızlandırmak için yol, bir dizi Rus şirketine verilen birkaç aşamaya bölündü: Stroytransgaz, RSK, VAD, DSK Avtoban ve Transstroymekhanizatsiya. Beşinci etabın (347-454 km, Nizhny Novgorod Bölgesi) yapım ihalesini CRCC'nin (JSC Chinese Railway Construction Corporation) bir yan kuruluşu olan Çinli SiArCiC Rus firması kazandı. Bu, Rus yollarıyla ilgili çözümsüz gibi görünen sorunun çözülmesine yönelik ilk adım olabilecek önemli bir olaydır. Ya da belki değil.

Bir taraftanBugün Çin, karayolu ve demiryolu inşaatının hızı ve kalitesinde dünya liderlerinden biridir. Çin'in "yol mucizesi" birkaç faktörün birleşiminden oluştu: ucuz işgücü, tavizler şeklinde kamu-özel ortaklıkları, yurt dışından da dahil olmak üzere aktif borçlanma. Bu krediler, dünyadaki en yüksek oranlardan olan karayolu geçiş ücretleri ve yol kenarındaki arazi kullanımından elde edilen gelir ile geri ödenmektedir.

Bütün bunlar, her koşulda ve günün herhangi bir saatinde çalışmaya hazır Çinli işçilerin sıkı çalışması ve aynı zamanda en modern yapı ile çarpıldı. Teknoloji... İlk önce, bir kum ve çakıl yastığı oluşturulur, üzerine kalın bir asfalt tabakası döşenen betonla üstüne dökülür, metal takviye ile güçlendirilir. Kalite özel bir komisyon tarafından kontrol edilir, yol için garanti süresi 15 ila 25 yıl arasındadır ve herhangi bir onarım, masrafları yüklenici tarafından yapılır. İnşaatçılar, ancak sürecin tamamlanmasından sonra iş için para alırlar, bu nedenle her şeyi hızlı ve verimli bir şekilde yapmakla son derece ilgilenirler. Bütün sır bu. Rusya'da yollar böyle inşa edilirse, bu ancak memnuniyetle karşılanabilir.

Diğer taraftan, hemen hemen bu konuda bazı şüpheler var. Çinli inşaatçılar Çin'de iyi inşa ediyor çünkü başka türlü orada inşa edemiyorlar. Ülkemizde her şey mümkündür. Burada aynı teknolojiler kullanılacak mı, inşaat kalitesini ve bütçe fonlarının harcamalarını kontrol edecek mi? Yüklenici, ÇHC'de olduğu gibi garanti yükümlülükleriyle mi yüklenecek, yoksa Çinliler kelimenin tam anlamıyla "Rusça" mı çalışacak? Anahtar soru budur.

Buna ek olarak, Çinliler arasında alışılageldiği gibi, firmaları genellikle yanlarında sadece mühendislik personeli değil, aynı zamanda iş gücü de getirir. Uzak Doğu'da bir dizi endüstriyel projenin uygulanması sırasında durum buydu. Yani, bütçe parası aynı zamanda Rusya sakinleri için değil Çinliler için ücretlere harcanacak.

Bizim için asıl mesele, paranın nereye gideceği, Çin'e ya da açık deniz adalarına, Çinlilerin mi yoksa dost cumhuriyetlerden göçmen işçiler mi inşa edeceği ya da nihayet Rusya'da iyi yolların ortaya çıkıp çıkmayacağı değil. Şimdi her şey CiarsiC Rus şirketinin elinde, bu şirket bir "yol devrimi" yapabilir veya "her zaman olduğu gibi" ortaya çıkabilir. Göreceğiz.