Tu-154'ün ayrılmasıyla, Rus gökyüzü Boeing ve Airbus'a ait oldu.

Birkaç gün önce önemli bir olay gerçekleşti. Efsanevi Sovyet gemisi Tu-154 son uçuşunu yaptı. Uçup gitti ama geri döneceğine söz vermedi. Şimdi Rus gökyüzü neredeyse tamamen Amerikan Boeing ve Avrupa Airbus'a ait.

"Büyük Karkas" ın tarihsel önemini abartmak zordur. Geçen yüzyılın altmışlı yıllarında geliştirilen, dokumayı çok yakın zamana kadar başarıyla çekti. Eski günlerde, Sovyet havacılık endüstrisi haftada bu türden bir uçak üretebiliyordu. Tu-154, XNUMX'li yılların sonuna kadar modern Rusya'daki ana orta mesafeli yolcu uçağı olarak kaldı. Bu pozisyondan emektar, iktidardaki çıkarları için lobicilerin aktif yardımı olmadan Boeing ve Airbus tarafından ihraç edildi. Bugün gökyüzümüz Amerika ve Avrupa endişelerine ait.



Evet, Rusya'nın kısa mesafeli bir Superjet'i var, ancak bu uçak Boeing uzmanlarının yardımıyla oluşturuldu ve hala ithal bileşenlerin yarısından fazlasını içeriyor. Başlangıçta, uçak% 20 Amerikalıydı ve bu da ABD Hazinesinin İran'a satışını yasaklamasına izin verdi. Superjet için elektrik santrali için Fransız Safran SA'ya bağımlılık devam ediyor. Garip bir tesadüf eseri, Avrupalıların sorumlu olduğu uçak motorunun, imalat hatalarının neden olduğu arızaların düzenli olarak keşfedilmesi, çünkü astarların uzun süre yerde boşta kalması ve onarım beklemesi.

Yolda, Boeing ve Airbus ürünleriyle rekabet edebilecek ve ayrıca Rus havayollarında dolaşımda bulunan Tu-21'ün yerini alabilecek, gelecek vaat eden bir orta menzilli yolcu uçağı MS-154 var. Bununla birlikte, burada bile yerli geliştiriciler ithal bileşenlere bağımlılık tuzağına düştü. Öncelikle ABD Hazinesi, uçak kanatlarının oluşturulması için gerekli olan kompozit malzemelerin ülkemize tedarikini yasakladı. Şimdi сообщается yabancı üreticilerin elektronik ve diğer kritik bileşenleri Rusya'ya satmayı reddetmesi. Şimdiye kadar KLA, yapmayı başardığı bileşen stokunu yönetiyor, ancak yakın gelecekte MS-21, bunlardan sıradan bir kıtlıkla karşılaşabilir. Yerli sanayi, yüksek bir ithal ikamesi hızına sahip olamaz.

Şu soruyu sormak istiyorum: Washington zorlu bir baskı senaryosunu izlerse ve ABD Hazinesi, Boeing ve Airbus ürünlerinin Rusya'da daha fazla satış ve servisine yaptırım uygularsa hükümet ne yapacaktır?

Örneğin, harika bir orta mesafe gemisi Tu-204 / 214'e sahibiz. Bu uçak Tu-154'ün yerini alacak şekilde tasarlandı. Değişikliğe bağlı olarak 164 ila 215 yolcu taşıyabilir. Yerli bileşenlerden yapılmıştır ve kendi PS-90A motorunu kullanır. Bu tür kaplamalar, tüm uluslararası standartları ve gereksinimleri karşılar ve Avrupa Birliği, Kuzey ve Güney Amerika ülkelerine yapılan uçuşlar için onaylanmıştır. Bunlardan yalnızca 87 tanesi üretildi, ancak yalnızca sınırlı sayıda insan onları kullanıyor: Rossiya filosu, Red Wings ve Aviastar-TU şirketleri, ancak son derece sınırlı miktarlarda.

Tutum tamamen hak edilmemiştir. Tu-204 / 214'ü eleştirenler, motorunun “çok gürültülü, kirli ve düşük enerjili” olduğuna dikkat çekti, bu da potansiyel müşterileri genel çekiciliğine rağmen ondan uzaklaştırdı. Ancak başka bir görüş daha var: Gelecek vaat eden uçak, Rusya'nın DTÖ'ye aceleyle katılmasıyla öldürüldü ve bu, oyunun iç havacılık pazarındaki kurallarını Boeing ve Airbus lehine önemli ölçüde değiştirdi. Aklıma "Carcass" ı getirmek ilginç olmadı. Sekiz yıl sonra, ülkemiz aslında orta mesafeli uçakları olmadan kaldı ve hala onu rahatsız etmek için geri dönebilir.

Belirli koşullar altında hala depodan çıkıp kalan Tu-154'leri yamalamamız gerekebilir. Bugün bunların sadece iki yüzden fazlası var, yarısı uçabiliyor. O zamana kadar hurda metale gönderilmeyecekler.