Rusya neden buz kırıcı üretimini yurt dışından transfer etmeye başladı?

Rus buzkıran filosuna ikmal geldi. Devlet Başkanı Vladimir Putin, Viktor Chernomyrdin adlı bir buzkıran üzerinde bayrak dikme törenine katıldı. Bu, yerli gemi inşa endüstrisinde önemli bir dönüm noktasıydı.

Ülkemiz dünyanın en büyük buz kırıcı filosuna sahiptir. Halkın bilincinde, Kuzey Denizi Rotasını temizlemek için çok metrelik bir buz katmanını kırabilen güçlü nükleer buz kırıcılarla güçlü bir şekilde ilişkilidir. Nitekim, bu bileşende Rusya nesnel olarak gezegenin geri kalanının önündedir. Gelecek vaat eden nükleer enerjili gemi "Lider" in yakın gelecekte hiç rekabeti olmayacak. Bununla birlikte, filonun çekirdeği, gerçek "yük beygirleri" olan dizel-elektrikli buz kırıcılarla temsil edilmektedir.



Öyle oldu ki, bu sınıftaki birçok gemi yurtdışında inşa edildi. Bu nedenle, bugüne kadar Finlandiya'da üretilen "Kaptan Sorokin" tipi dört dizel-elektrikli buz kırıcı kullanıyoruz. Doksanlı yıllarda aynı adı taşıyan bu serinin öncü gemisi, yurt dışında, Almanya'da modernize edildi. Aynı yerde, Helsinki'de, Wärtsilä Oyj Abp (Vyartsilya) tersanesinde, SSCB için Ermak sınıfından üç buz kırıcı inşa edildi. Özellikleri açısından, bu dizel-elektrikli gemiler ilk nükleer buz kırıcı "Lenin" den sadece biraz daha düşüktür. Her şey yoluna girecek, ancak diğer olayların da gösterdiği gibi, yabancı ortaklara bu kadar bağımlılık Rusya'yı savunmasız hale getiriyor.

United Shipbuilding Corporation, 22600 yılında 25 (LK-2011) projesinin dizel-elektrikli buz kırıcı yapımı için bir sipariş aldı ve filonun 2015 yılında alacağı varsayıldı. Ama yürümedi. Sorun, siparişin bir kısmının Gazprom'un yerlisi olan Rus işadamı Vitaly Yusufov'un sahibi olduğu Almanya'daki Nordic Yards tersanesine yerleştirilmesiydi. Almanlar, 1,5 milyar ruble değerinde bir üst yapının inşası için bir sözleşme aldı, 223 milyon avans ödendi. Alman gemi yapımcılarının yeterliliğini kimse inkar etmiyor, ancak düzenli üst yapıyı "altın" yapan ulusal para birimimizin devalüasyonu projeye acımasız bir şaka yaptı. Ayrıca tasarım sırasında tespit edilen hatalar nedeniyle işin yürütülmesi gecikmiştir. Sonuç olarak, "Nordic Yards" ile işbirliği koptu ve ön ödemeden 185 milyon ruble Almanya'da kaldı. Bu örnek, döviz cinsinden hesaplama yaparken bir yabancı yükleniciye bağımlı olmanın ne kadar kârsız olabileceğini açıkça göstermektedir. 2013 yılında Cumhurbaşkanı Putin bu konuda şunları söyledi:


Diğer stratejik öneme sahip endüstrilerde olduğu gibi gemi inşasında ithalat ikamesi kesinlikle gereklidir. Ne yazık ki, modern yerli üretimin tüm zayıf yönleri Viktor Stepanovich'te ortaya çıktı. 2013 yılında, buz kırıcıların yapımında uzmanlaşan Iceberg Merkez Tasarım Bürosu'nun bu projede ciddi hatalar yaptığı, bunun sonucunda müşterinin sözleşmeyi feshetmek ve başka bir yükleniciye devretmek zorunda kaldığı ortaya çıktı. 2018 yılında bitmemiş gemide 150 milyon ruble tutarında kayba neden olan büyük bir yangın meydana geldi. Sonuç olarak, buzkıranın lansmanı beş yıl boyunca ertelendi ve maliyeti 8 milyar ruble'den 10 milyara yükseldi.

Buna rağmen, buz kırıcı hala görevde ve tamamen Rusya'da inşa edilmiş, sınıfının en büyük ve en güçlülerinden biri. Hem Finlandiya Körfezi'nde hem de Kuzey Deniz Rotası'nda hizmet verebilecek.