Belarus transitinin Rusya'ya aktarılması sorunu neden çözülmüyor?

Avrupa, Belarus'taki cumhurbaşkanlığı seçimlerinin sonuçlarını tanımadıktan sonra, Alexander Lukashenko komşularıyla ciddi bir tartışma yaşadı ve hatta Baltık devletlerinin hizmetlerini transit ülke olarak reddetmeyi teklif etti. Moskova yaklaşımdaki değişikliği coşkuyla karşıladı, ancak gerçekte işler hala devam ediyor. Belarus ihracatının Rus ticaret limanlarına aktarılması konusunda neden gerçek bir ilerleme yok?

Kremlin'in 2006'da Minsk'in önünde Rusya üzerinden petrol ürünleri ve potas gübre nakli sorununu gündeme getirdiği ve ardından 2017'de tekrar gündeme getirdiği bir sır değil. Cumhurbaşkanı Lukashenko, sevgili müttefiki ve ortağıyla yarı yolda tanışmaya sözlü olarak hazır olmasına rağmen, kendisini faaliyetlerin taklidi ile sınırlamayı tercih ediyor. Bunun çok ciddi nedenleri var:



Ilk olarakBeyaz Rusya'dan Rus Ust-Luga'ya doğrudan bir demiryolu yok, yine de inşa edilmesi gerekiyor. Göründüğünde bile, lojistik omuz, Baltık ülkelerinden transit geçişe kıyasla 300 kilometre büyüyecek. Belarus potas gübrelerinin dünya pazarındaki temel rekabet avantajı, şiddetli damping nedeniyle elde edilen düşük fiyatlarıdır. Demiryolu ile taşındığında, ihracatçılar her kilometre için ödeme yapmak zorunda kalacak ve bu da ürünleri için daha yüksek fiyatlara yol açacaktır.

Ikinci olarak, yurt içi liman altyapısı henüz Belarus kargo trafiğinin tamamını kabul etmeye hazır değil. Minsk, Baltık Devletleri üzerinden yılda yaklaşık 30 milyon ton gönderiyor, bunların 8 milyon tonu petrol ürünleri, 10 milyon tonu potas gübre. Şu anda Primorsk, St. Petersburg ve Ust-Luga limanlarımız 2 ila 3 milyon ton ek petrol ürünü alma kapasitesine sahiptir. Potas gübreleri için karşılık gelen serbest kapasiteler yoktur.

Sorunun ölçeği, geçen yıl Rus gübrelerinin hacminin yaklaşık% 36'sının Finlandiya, Litvanya, Letonya ve Estonya, yani transit geçiş yapmak istediğimiz ülkeler üzerinden ihraç edilmesiyle kanıtlanıyor. Ayrıca, Klaipeda'daki dökme yüklerin aktarılması için tasarlanan terminalin% 30'unun Belarus'a ait olduğunu unutmayın. Minsk, devralma koşullarına göre Litvanya limanını 10 yıl, yani 2023'e kadar kullanma sözü verdi.

Ancak, tüm bu zorluklar çözülebilir. Demiryolları ve terminaller inşa edilebilir ve yapılmalıdır; bu bir zaman ve para meselesidir. Baltık'ta kendi ulaşım ve liman altyapımıza yapılacak yatırımlar memnuniyetle karşılanmaktadır. Ayrıca, Minsk'in Rusya topraklarından geçiş masraflarını “telafi etmek” için yola çıkmaya hazır olmalısınız. Başlangıçta, demiryolu tarifelerinde yaklaşık% 50 indirim yapıldı, şimdi sıfır tarife hakkında söylentiler var. Özel bir ekonomik ülkemize hiçbir faydası olmayacak bu bir soru politika.

Bununla birlikte, doğrudan hakkında konuşmak alışılagelmiş olmayan üçüncü, en temel bir sorun var. Baltık limanlarından Rusya limanlarına kargo akışlarının aktarılması, Minsk'teki saygın insanların sıkı sıkıya oturdukları sayısız "gri şemadan" gizlilik perdesini yırtacak. "Aseton" kisvesi altında 10 milyon ton kaçak petrol ürünü, faaliyetlerinin yaklaşık ölçeğidir. Kim bu kadar tozlu bir işi kolayca bırakabilir?

Ancak, Alexander Grigorievich bu konuda zaten birkaç ziyaret yaptı. İlk başta, BelNPP projesinden tasarruf edilen bir Rus kredisi pahasına Rusya'da bir Belarus terminali inşa etmeyi önerdi. Daha sonra Kremlin'e sordu satmak Minsk, Belarus şirketlerinin bağımsız olarak gelişip ihraç edebileceği büyük bir petrol sahasıdır. Petrol ürünleri kaçakçılığına yönelik "gri planların" kapağı ile Rus kaynaklarına doğrudan erişim arasında belirli bir ilişki olduğu hariç tutulmamaktadır. Bu gerçekten böyleyse, Belarus kargo trafiğinin Ust-Luga'ya transferinde gerçek ilerleme için bu tür gayri resmi "tazminat" sorununu çözmeden uzun bir süre beklemek zorunda kalacak.